KTM 1390 Super Adventure 2024 και 1390 Super Duke GT: Νέες φωτογραφίες στην τελική μορφή τους

Λείπουν μόνο τα χρώματα
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

21/8/2023

Πλησιάζει η ώρα για την επίσημη παρουσίαση της νέας γενιάς των μεγάλων V2 της KTM του 2024 και τα πρωτότυπα που δοκιμάζονται στους δρόμους της Ευρώπης έχουν πάρει πλέον την τελική μορφή τους. Ο φωτογραφικός φακός (ktmforum.com) “έπιασε” δύο από αυτά τα πρωτότυπα εν δράσει, δίνοντάς μας μια πολύ καλή εικόνα για τις αισθητικές, αλλά κυρίως για τις τεχνολογικές αλλαγές που θα έχουν τα αυστριακά θηρία από την επόμενη χρονιά.

2

Τόσο το 1390 Super Adventure, όσο και το 1390 Super Duke GT θα έχουν τον νέο προβολέα LED, ο οποίος δεν θα έχει όλα τα επιμέρους φώτα πίσω από ένα διάφανο κάλυμμα όπως στα σημερινά μοντέλα της KTM, αλλά κάθε στοιχείο θα είναι ξεχωριστό, με τα φλας επιστρέφουν ως ξεχωριστή οντότητα στις άκρες του πάνω τμήματος του φαίρινγκ και τα φώτα πορείας (running lights) να βρίσκονται στις άκρες του “προβολέα”, ενώ στο κέντρο σε ξεχωριστή βάση είναι τοποθετημένοι οι προβολείς της μεσαίας και μεγάλης σκάλας.  Ακριβώς από κάτω βρίσκεται το radar του Adaptive Cruise Control, το οποίο πλέον είναι λιγότερο εμφανές στο μάτι και ακόμα πιο κάτω έχουμε τα προβολάκια ομίχλης που είναι πολύ μικρότερα σε μέγεθος από το σημερινό μοντέλο. Αυτό μας αφήνει ένα ερωτηματικό σχετικά με τα cornering lights, τα οποία ίσως έχουν μετακομίσει κάτω από τη ζελατίνα του νέου φαίρινγκ με στόχο να γίνουν πιο αποτελεσματικά όταν η μοτοσυκλέτα πλαγιάζει πολύ. Μέχρι σήμερα η KTM είναι από τις λίγες εταιρείες που έχουν καταφέρει να φτιάξουν LED φώτα που να μην δημιουργούν σκιές και κενά όταν η μοτοσυκλέτα φρενάρει, επιταχύνει και πλαγιάζει, οπότε περιμένουμε και η νέα σχεδίαση των φώτων να είναι τουλάχιστον κορυφαία και γιατί όχι ακόμα καλύτερη στη γρήγορη οδήγηση το βράδυ.

3

Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα που φωτογραφήθηκε στους δρόμους, είχε μια νέα ζελατίνα, η οποία είναι πολύ μικρότερη σε εμβαδό, ρυθμίζεται σε ύψος και από πάνω είχε ένα μικρό διάφανο πτερύγιο με δυνατότητα ρύθμισης τις κλίσης. Τέτοιου είδους πτερύγια υπάρχουν ως after market αξεσουάρ στην αγορά, οπότε δεν είναι σαφές αν πρόκειται για δοκιμή εργοστασιακού εξοπλισμού ή αν το χρησιμοποιούν οι δοκιμαστές για να επιλέξουν την τελική μορφή που πρέπει να έχει η ζελατίνα στην άκρη της.  Τα προηγούμενα πρωτότυπα που είχαμε δει είχαν μια διπλή ζελατίνα, με ένα σταθερό μικρό διάφανο κομμάτι και από πάνω του υπήρχε ένα μεγαλύτερο ρυθμιζόμενου ύψους σε σχήμα “X”.

4

Στη σχεδίαση του φαίρινγκ είναι σαφής η προσπάθεια που έχει γίνει να μειώσουν τον όγκο της μοτοσυκλέτας στο μάτι και να δώσουν μια πιο ανάλαφρη αίσθηση. Φαίνεται πως η εποχή των On-Off σε μέγεθος Μαμούθ έχει περάσει και η μόδα τώρα θέλει πιο “αγωνιστικές” και πιο “Rally” μοτοσυκλέτες, που οπτικά τουλάχιστον να φαίνονται ελαφριές και έτοιμες να κατακτήσουν τους χωματόδρομους. Αντιθέτως με τον όγκο και το βάρος, οι κινητήρες τους μεγαλώνουν σε κυβικά και ιπποδύναμη, με τις πληροφορίες μας να θέλουν την KTM να ονομάζει “1390” τη νέα γενιά των Super Adventure και Super Duke, καθώς ο V2 κινητήρας των Αυστριακών έχει στόχο να γίνει ο ισχυρότερος δικύλινδρος στην κατηγορία του (πιθανότατα και ο ισχυρότερος V2 της Euro5+ εποχής) ώστε να είναι άμεσα συγκρίσιμος σε επιδόσεις με τον V4 των 1158 κυβικών. Οι πληροφορίες για ονομαστική ιπποδύναμη στους 200 ίππους δεν μας προκαλούν έκπληξη (τα 1290 Superduke R είναι πάνω από 180 ίππους σήμερα) οπότε κάπου εκεί κοντά στα 200 άλογα θα είναι και των νέων “1390”.

5

Στο φιλοσοφικό ερώτημα μέχρι πόσα κυβικά και μέχρι πόσους ίππους θα φτάσουν τα Mega On-Off, την απάντηση την έχουν δώσει όσοι έχουν τα χρήματα να αγοράσουν ένα τέτοιο θηρίο με διαστημική τεχνολογία. Η Ducati με το Multistrada V4 έχει ξεπουλήσει, οπότε στο θέμα κυβικών και επιδόσεων οι πελάτες της κατηγορίας λένε ξεκάθαρα: “Δώστε μας κυβικά και γκάζια”.

Για όλους τους υπόλοιπους που “εκπροσωπούν” τη λογική (τους) υπάρχει η αναγεννημένη κατηγορία των 700-1000 κυβικών με 80-100 ίππους.

Φεύγοντας από το νέο 1390 Super Adventure και πηγαίνοντας στο 1390 Super Duke GT, βλέπουμε και εδώ μια έκδοση του νέου προβολέα, με λίγο πιο απλό σχεδιασμό και ένα εντελώς νέο φαίρινγκ, με εξίσου νέα ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα, η οποία εδώ είναι μαύρη, αλλά πιστεύουμε πως στην παραγωγή θα είναι διάφανη.

7

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan
BMW R 1300 R Superhooligan
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

BMW R 1300 R Superhooligan

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

 

BMW R 1300 R Superhooligan

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

​    ​

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.