Live από την Intermot: H KTM ξεκίνησε την παρουσίασή της με το RC16 που θα τρέξει στο MotoGP, που όπως δήλωσαν, "είναι το επόμενο λογικό βήμα για μας". Με αναβάτη εξέλιξης τον Mika Kallio, που περιμένει πως και πως το τριήμερο δοκιμών στη Valencia, η ΚΤΜ θα γίνει ο έβδομος κατασκευαστής που θα συμμετάσχει στο MotoGP.
Αμέσως μετά, ήταν η σειρά των Adventure, κι ενός εισαγωγικού video που έθετε το ερώτημα "Τι ακριβώς εννοούμε όταν λέμε Αληθινή Περιπέτεια;". Την παρουσίαση των νέων Adventure έκανε ο υπεύθυνος πωλήσεων της ΚΤΜ, Herbert Trunkenpolz, της οικογένειας του "Τ" της ΚΤΜ, που δήλωσε ευτυχής γιατί οι πωλήσεις της ΚΤΜ θα ξεπεράσουν τις 200.000 μονάδες το 2016.
Τα νέα Adventure είναι πέντε, και δεν υπάρχουν πια στην γκάμα τα 1050 και 1190. Αντί για τρεις διαφορετικούς κυβισμούς, 1290, 1190 και 1050, για το 2017 θα υπάρχουν τα 1290 Adventure σε τρεις εκδόσεις, την R που θα είναι η πιο χωματερή, την S που θα είναι περισσότερο προσανατολισμένη σε χρήση δρόμου, και την Τ, που θα έχει το μεγάλο ρεζερβουάρ των 30 λίτρων, ενώ οι άλλες δύο των 23 λίτρων.
Λογικά, με την κατάργηση του ενδιάμεσου κυβισμού των 1190, τα νέα 1090 αποτελούν την "εισαγωγή" στα KTM Adventure τέταρτης γενιάς, κι αυτά σε δύο εκδόσεις, την 1090 και την 1090 R, την πιο χωματερή, με τον εμπρός τροχό των 21 ιντσών.
Οι νέοι προβολείς LED έχουν ενσωματωμένα τα cornering φώτα, που φωτίζουν το εσωτερικό των στροφών όταν στρίβεις, ενώ τα όργανα είναι πια μια οθόνη TFT 6,5 ιντσών. Οι ημιενεργητικές αναρτήσεις έχουν τέσσερα διαφορετικά mode λειτουργίας, και όλα τα Adventure αποκτούν σύστημα keyless, χωρίς κεντρικό διακόπτη. Νέο είναι και το σύστημα ΚΤΜ Connect, για να συνδέονται με το κινητό και να αποκτούν πρόσβαση στην εφαρμογή ΚΤΜ My Ride. Νέες είναι και οι βάσεις των βαλιτσών, που επιτρέπουν την περιορισμένη κίνησή τους για να αποφεύγονται οι συντονισμοί.
Tα 1290 παραμένουν στους 160 ίππους, ενώ τα 1090 έχουν 125, με τις εκδόσεις R να έχει εμπρός ζάντα tubeless 21 ιντσών και 220 mm διαδρομών εμπρός - πίσω, με πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις WP αλλά όχι ημι-ενεργητικές. Τα 1290 S, 1290 T και 1090 έχουν εμπρός τροχό 19 ιντσών και διαδρομές αναρτήσεων 200 mm.
Η τέταρτη γενιά των KTM Αdventure ξεκίνησε δυναμικά την καριέρα της, και στο μέλλον θα επεκταθεί και προς τα κάτω (σε κυβικά) με βάση τον νέο δικύλινδρο παράλληλο κινητήρα που θα δούμε για πρώτη φορά στην EICMA του Μιλάνου, πάνω στο νέο Duke 800.
BMW R 1300 GS Adventure 2025 - Προαιρετικά χωρίς μανέτα συμπλέκτη - Η τιμή του στην Ελλάδα [VIDEO]
Με πλούσιο εξοπλισμό - Χωρίς αλλαγή στην απόδοση του Boxer κινητήρα, με 145 hp & 15,2 kgm ροπής
Από τον
Κώστα Γκαζή
5/7/2024
Στην ετήσια γιορτή της βαυαρικής εταιρείας, BMW Motorrad Days, αποκαλύφθηκε το νέο BMW R 1300 GS Adventure, χωρίς ιδιαίτερες εκπλήξεις, καθώς όπως αναμενόταν αυτό φέρει μεγαλύτερο ρεζερβουάρ 30 λίτρων, αυξημένο επίπεδο εξοπλισμού (μεγάλο μέρος του οποίου ανήκει στα έξτρα αξεσουάρ), και διακρίνεται για την απουσία μανέτα συμπλέκτη, με το νέο σύστημα Automated Shift Assistant να κάνει εδώ το ντεμπούτο του.
Ο δικύλινδρος boxer κινητήρας των 1.300 κ.εκ. δεν έχει αλλαγές σε σχέση με το μοντέλο βάσης, αποδίδοντας 145 hp στις 7.750 rpm. Και 15,2 kgmστις 6.500 στροφές ανά λεπτό. Ούτε το πλαίσιο όμως έχει διαφορές σε σχέση με το “απλό” R 1300 GS, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε και εδώ το σύστημα EVO Telelever μπροστά και το EVO Paralever πίσω.
Οι αναρτήσεις είναι ημί-ενεργητικές / ηλεκτρονικές, για αυτόματη real-time προσαρμογή τους σε όλα τα εδάφη, ενώ αλλάζουν λειτουργία ανάλογα το Riding Mode που χρησιμοποιεί ο αναβάτης. Στον προαιρετικό εξοπλισμό βρίσκουμε και σύστημα που επενεργεί στις αναρτήσεις, χαμηλώνοντας τη μοτοσυκλέτα κατά 30 mm όταν ακινητοποιείται και σε χαμηλές ταχύτητες -χαράς ευαγγέλια για τους κοντούς. Κι αν σας φαίνεται ακόμα ψηλή η μοτοσυκλέτα, έχουμε και ένα ακόμη σύστημα (adaptive vehicle height control comfort system for smaller riders) που κόβει 20 ακόμα χιλιοστά από το ύψος της Adventure.
Στα σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας ξεχωρίζουν τα... 269 γεμάτα κιλά βάρους (αισθάνεστε δυνατοί;), το ύψος σέλας των 870 / 890 mm, και το μεταξόνιο των 1.534 mm. Οι αναρτήσεις έχουν διαδρομές 210 mm / 220 mm εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ οι τροχοί είναι ακτινωτοί 19 και 17 ιντσών με tubeless ελαστικά. Στα φρένα έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, και έναν δίσκο 285 mm πίσω με διπίστονη δαγκάνα.
Στον βασικό εξοπλισμό έχουμε 4 Riding Modes, αντί 3 προηγουμένως, τις Rain, Road, Eco και Enduro.
Το USP της νέας Adventure είναι φυσικά το νέο σύστημα Automated Shift Assistant (ASA) -στα μονοπάτια των Honda DCT / E-clutch και MV Agusta SCS) για λειτουργία του κιβωτίου χωρίς μανέτα συμπλέκτη, ένα σύστημα που ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό. Εμείς που έχουμε εμπειρία από αντίστοιχα συστήματα σε μεγάλες μοτοσυκλέτες βρίσκουμε πως αντίστοιχα συστήματα μειώνουν τον έλεγχο που έχει ο αναβάτης, καθώς δεν μπορείς να πατινάρεις τον συμπλέκτη, όμως για κάποιους αυτή η μείωση κινήσεων και πολυπλοκότητας είναι προτιμητέα.
Σημειώστε πως ο “αυτοματοποιημένος βοηθός αλλαγής ταχυτήτων” (ASA) θα είναι επίσης διαθέσιμος ως προαιρετικός εξοπλισμός στο BMW R 1300 GS από το έτος μοντέλου 2025.
Στα full-LED φώτα ξεχωρίζει ο ιδιαίτερος “X” προβολέας που είδαμε και στη βασική έκδοση, ενώ τα φλας είναι ενσωματωμένα στις χούφτες και η Adventure έρχεται και με δυο οβάλ προβολάκια που θυμίζουν φλας.
Η Adventure έρχεται με σύστημα Dynamic Cruise Control, με το Active Cruise Control και τα υποσυστήματά του (προειδοποίηση για πιθανή σύγκρουση μπροστά / πίσω και προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας) να ανήκουν στον έξτρα εξοπλισμό. Το σύστημα Rear End Collision Warning (RECW) θα είναι διαθέσιμο και στην BMW R 1300 GS που παρουσιάστηκε πέρυσι από το έτος μοντέλου 2025.
Οι τρεις στιλάτες νέες αλουμινένιες βαλίτσες ανήκουν και αυτές στον έξτρα εξοπλισμό, με λεπτομέρειες όπως οι μαγνητικοί τους σύνδεσμοι, οι θύρες φόρτισης USB και μια προαιρετική επέκταση του όγκου. Η συνολική χωρητικότητα των δυο πλαϊνών βαλιτσών ξεπερνά τα 73 λίτρα (37 λίτρα αριστερά, 36,5 λίτρα δεξιά), ενώ τοποθετούνται απλά, γρήγορα και με ασφάλεια στις καινοτόμες θήκες βαλιτσών από σφυρήλατο αλουμίνιο. Ο μαγνητικός σύνδεσμος που είναι ενσωματωμένος στην αριστερή θήκη βαλίτσας λειτουργεί ως ηλεκτρική διασύνδεση για την υποδοχή φόρτισης USB στην αριστερή βαλίτσα. Οι προαιρετικές επεκτάσεις όγκου 10 λίτρων ανά θήκη παρέχουν ακόμη περισσότερο αποθηκευτικό χώρο. Το top-case έχει χωρητικότητα 37 λίτρων.
Το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρά 30 λίτρα αντί για τα 20 της βασικής έκδοσης, ενώ διαθέτει και ντουλαπάκι μπροστά από την τάπα, για φύλαξη μικροαντικειμένων.
Πέρα από τη φαρδιά ζελατίνα, στα πλάγια βρίσκουμε και δυο επιπλέον ζελατίνες για την απομάκρυνση του αέρα από τα χέρια, ενώ μεγάλη προστασία παρέχουν και οι χούφτες που έχουν προεκτάσεις στο πάνω μέρος τους. Αισθητικά το σύστημα ζελατινών είναι αρκετά άσχημο, αλλά δείχνει να κάνει πολύ καλή δουλειά.
Η R 1300 GS Adventure του 2025 πέρα από τη βασική της έκδοση, θα κυκλοφορήσει σε 3 ακόμα εκδόσεις, τις Triple Black, GS Trophy και Option 719 Karakorum, οι οποίες διαφέρουν σε χρώματα και εξοπλισμό.
Η TFT οθόνη οργάνων 6,5 ιντσών έχει συνδεσιμότητα, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται δικάναλο ABS, σύστημα Motor Slip Regulation, σύστημα Dynamic Brake Control, Hill Start Control,Dynamic Traction Control, Keyless Ride, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών RDC, θύρες φόρτισης USB & 12V αλλά και θερμαινόμενα γκριπ.
Όσον αφορά στον προαιρετικό εξοπλισμό, αυτός είναι τεράστιας έκτασης, και περιλαμβάνει πολλές βαλίτσες, βελτιωμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα, εξατμίσεις, κ.α.
Η τιμή της νέας BMW R 1300 GS Adventure στην Ελλάδα ξεκινά από τα 23.750 ευρώ, και μπορείτε να φτιάξετε τη δική σας, εξοπλίζοντας την με όσα αξεσουάρ χρειάζεστε, μέσω του BMW Configurator στη σελίδα της ελληνικής αντιπροσωπείας.
