Για το 2023, τα KTM 690 SMC R & KTM 690 ENDURO R φρεσκάρονται σε χρώματα και γραφικά, χωρίς μηχανικές ή άλλες αλλαγές.
Οι μοτοσυκλέτες On-Off και Supermoto της σειράς LC4 των Αυστριακών παραμένουν ακριβώς ως είχαν και το 2022, με την ίδια βάση που αποτελείται από τον δυνατότερο μονοκύλινδρο κινητήρα παραγωγής του κόσμου, στους 73,75 hp, με το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, τις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις WP (XPLOR για το Enduro R & APEX για το SMC R), τα φρένα της Brembo, το ρεζερβουάρ των 13,5 λίτρων και τη λιτή LCD ψηφιακή οθόνη οργάνων.
Οι δυο μοτοσυκλέτες συνεχίζουν να φέρουν Cornering ABS, με το Enduro R να έχει και mode Offroad ABS, και με το SMC R να φέρει mode Supermoto ABS. Αμφότερες έχουν σύστημα Traction Control, 2 Riding Modes και Quickshifter+ για ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη.
Για τη νέα χρονιά το 690 SMC R θα διατίθεται και ένα νέο μπλε-πορτοκαλί χρώμα, ενώ το Enduro R αλλάζει απλώς το ποσοστό των γκρι και πορτοκαλί χρωμάτων από πέρυσι. Και τα δυο μοντέλα έχουν νέα γραφικά.
Με πλουσιότερο εξοπλισμό - Αναμένεται και στην Ευρώπη ως το τρίτο μέλος της σειράς
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
13/5/2025
Η Triumph αποκάλυψε στην Ινδία τη νέα Scrambler 400 XC που είναι άμεσα διαθέσιμη για την εγχώρια αγορά με αισθητικές κυρίως αλλαγές σε σχέση με τη Scrambler 400 Χ που έχει χρησιμοποιηθεί ως βάση.
Η βρετανική φίρμα προσέθεσε διακριτικά τη Scrambler 400 XC στην γκάμα της στην Ινδία, με τη μοτοσυκλέτα να αποκτά πιο "περιπετειώδη", on-off όψη έναντι της Scrambler 400 X.
Η μοτοσυκλέτα είναι ήδη διαθέσιμη στον επίσημο ιστότοπο της Triumph Ινδίας με τιμή περίπου 3.100 ευρώ χωρίς να έχει δεχτεί αλλαγές στα μηχανικά της μέρη, αν και οι ακτινωτοί τροχοί σίγουρα θα κάνουν πιο άνετα τα περάσματα σε χωμάτινο τερέν σε σχέση με χυτούς αλουμινένιους των άλλων εκδόσεων.
Ο μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος κινητήρας 398cc παραμένει ίδιος, αποδίδοντας 39,5 ίππους και 3,82 κιλά ροπής, αλλά ο υπόλοιπος εξοπλισμός αναβαθμίζεται ουσιαστικά.
Η Scrambler XC εξοπλίζεται με νέες, ακτινωτές ζάντες 19 ιντσών εμπρός και 17 πίσω, οι οποίες δέχονται tubeless ελαστικά, κάτι που όχι μόνο βελτιώνει την εμφάνιση αλλά και τη χρηστικότητα σε πραγματικές συνθήκες. Επίσης, διαθέτει κοντύτερο μπροστινό φτερό και ψηλό προστατευτικό φτερό κάτω από τον προβολέα, δίνοντας μια πιο off-road εμφάνιση.
Νέο στοιχείο για την έκδοση XC αποτελεί η αλουμινένια ποδιά, που φαίνεται πιο στιβαρή από αυτή της στάνταρ έκδοσης ενώ διαθέτει και κάγκελα προστασίας κινητήρα στον στάνταρντ εξοπλισμό (προαιρετικός στην 400 X) και φέρει ένα μικρό ανεμοθραύστη μπροστά από τον πίνακα οργάνων, που ολοκληρώνει την πιο περιπετειώδη αισθητική και ενισχύει τα ρετρό στοιχεία στη σχεδίασή της μοτοσυκλέτας.
Με τον επιπλέον εξοπλισμό, η Scrambler 400 XC ζυγίζει 185 κιλά πλήρης υγρών, έναντι των 179 κιλών της βασικής έκδοσης. Δεν υπάρχουν άλλες τεχνικές διαφορές, γεγονός που καταδεικνύει ότι η XC είναι περισσότερο μια αισθητική παρά λειτουργική αναβάθμιση στην πλατφόρμα Scrambler 400.
Η Triumph προσφέρει την 400 XC σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς, κίτρινο, μαύρο και λευκό και η μοτοσυκλέτα, εκτός απροόπτου, θα κάνει την εμφάνισή της και στην Ευρώπη ως το τρίτο μέλος της μονοκύλινδρης οικογένειας της βρετανικής εταιρείας. Το πότε είναι που παραμένει άγνωστο και πιο λογικό σημείο χρονικά ακούγεται το 2026.
Οι δυο μοτοσυκλέτες συνεχίζουν να φέρουν Cornering ABS, με το Enduro R να έχει και mode Offroad ABS, και με το SMC R να φέρει mode Supermoto ABS. Αμφότερες έχουν σύστημα Traction Control, 2 Riding Modes και Quickshifter+ για ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη.
