KTM 390 Adventure!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

14/12/2016

Όπως όλα δείχνουν, σε πολύ μικρό διάστημα η κατηγορία των μικρών Adventure bikes θα είναι η πιο "hot" κατηγορία μοτοσυκλετών της αγοράς. Δεν έχουν περάσει παρά ελάχιστες εβδομάδες από την Intermot και την Eicma, όπου η BMW, η Honda, η Suzuki και η Kawasaki παρουσίασαν τις προτάσεις τους με τα G310GS, CRF250 Rally, V-Strom 250 και Versys-X 300 αντίστοιχα.

Τώρα, έρχονται οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες που δημοσίευσε το αμερικάνικο Cycle World που δείχνουν ότι μπαίνει ακόμη ένας παίκτης στο παιχνίδι και μάλιστα με δυνατό χαρτί και υψηλές προσδοκίες. Λέγαμε από καιρό ότι η ΚΤΜ θα εκμεταλλευόταν στο έπακρο την πλατφόρμα των μικρών μονοκύλινδρων και δεν θα περιοριζόταν μόνο στις σειρές των Duke και RC, όπως άλλωστε είχε δηλώσει και σε μια συνέντευξή του το 2013, ο πρόεδρος της ΚΤΜ Stefan Pierer. Ο χρόνος μας επιβεβαίωσε και ιδού οι πρώτες φωτογραφίες του ΚΤΜ 390 Adventure σε πρωτότυπη μορφή, κατά τη διάρκεια δοκιμών έξω από τις εγκαταστάσεις της ΚΤΜ, κάπου στην νότια Ευρώπη.

Απ' όσο μπορούμε να δούμε στις φωτογραφίες, οι ομοιότητες με τα υπόλοιπα μονοκύλινδρα δεν είναι και τόσο εμφανείς, παρότι προέρχεται από την ίδια βάση, καθώς τα κάρτερ δείχνουν διαφορετικά όπως και το μεγαλύτερο ψαλίδι. Αντιθέτως, το πλαίσιο δείχνει πολύ ίδιο με των Duke, ενώ αν δεν υπάρχουν ουσιαστικές αλλαγές στον κινητήρα, η ιπποδύναμη και η ροπή θα κυμαίνονται κοντά στους 43 ίππους και στα 3,5 χιλιογραμμόμετρα αντίστοιχα.

Η εμφάνιση έχει σαφείς επιρροές από το 450 Rally, αλλά και από το Enduro R, όπως μαρτυρά το εμπρός φτερό, η σέλα και η ουρά. Οι τροχοί είναι προφανώς διαστάσεων 21 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω, που αντικατοπτρίζουν σε μεγάλο βαθμό τον off-road προσανατολισμό της μοτοσυκλέτας, ενώ όπως φαίνεται διαθέτει carbon βάση για τα όργανα, μια μεγάλη διάφανη ζελατίνα και δίδυμους προβολείς τοποθετημένους κατακόρυφα όπως του Rally. Στον εξοπλισμό του περιλαμβάνονται επίσης η αλουμινένια ποδιά, οι προστατευτικές χούφτες και η ψηλά τοποθετημένη εξάτμιση. Οι αναρτήσεις δείχνουν να διαθέτουν μεγάλες διαδρομές και τα φρένα είναι όμοια (αν όχι τα ίδια) με τα αντίστοιχα του Enduro R, με το μονό δίσκο μπροστά και την δαγκάνα της Brembo.

Το στοίχημα της ΚΤΜ έχει πολλές παραμέτρους, καθώς από τη μια μεριά θα πρέπει να είναι ανταγωνιστική απέναντι στον ανταγωνισμό των Ιαπώνων και της BMW, τόσο σε επίπεδο τιμής όσο και προσβασιμότητας (χαμηλή σέλα, ευκολία), ενώ από την άλλη θα πρέπει να διατηρήσει το χωματερό προφίλ και τα στοιχεία της αγωνιστικής της παράδοσης, σε μια μοτοσυκλέτα που θα απευθύνεται κατά κύριο λόγο σε ένα νεανικό και σχετικά χωρίς μεγάλη εμπειρία κοινό.

Η εμφάνιση έχει σαφείς επιρροές από το 450 Rally, αλλά και από το Enduro R

Δεν θα πρέπει όμως να αποκλείσουμε και την πιθανότητα, οι Αυστριακοί να διαφοροποιηθούν εντελώς από την τάση που δείχνει να διαμορφώνεται και να στοχεύσουν σε ένα σκληροπυρηνικό Adventure κοινό, που αναζητά μια ελαφρύτερη και πιο οικονομική πρόταση από τα μεγαθήρια των 1000+ κυβικών και κάτι με πιο ουσιαστικές εκτός δρόμου δυνατότητες από τις περισσότερο "ασφάλτινες" επιλογές της μεσαίες κατηγορίας.

Αν βασιστούμε στις δηλώσεις του Pierer από εκείνη την συνέντευξη που έκανε την πρώτη αναφορά για το μικρό Adventure, τότε θα πρέπει να περιμένουμε την μοτοσυκλέτα να παρουσιαστεί ως μοντέλο του 2019. Από την άλλη όμως, αυτές οι φωτογραφίες από τις δοκιμές στο δρόμο μπορεί να σημαίνουν ότι θα δούμε την μοτοσυκλέτα στα Σαλόνια του 2017 να φιγουράρει ως μοντέλο παραγωγής για το 2018.

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

H Bultaco επιστρέφει με το Rally GT 300! Συνεργασία με τη Leonart Motors και κινητήρα CFMOTO

Η ιστορική κατασκευάστρια από την Ισπανία επανεμφανίζεται με μια μοτοσυκλέτα άλλης ισπανικής εταιρείας

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/8/2026

Η Leonart Motors ιδρύθηκε στην Ισπανία το 2004 σχεδιάζοντας οικονομικές μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες που κατασκευάζονται στην Κίνα. Η γκάμα της μετρά μερικά μοντέλα με κυβισμούς από 125 ως 450 κυβικά εκατοστά και ένα από τα πιο πρόσφατα μοντέλα της είναι το Rally 300, βασισμένο στον μονοκύλινδρο κινητήρα 292 cc της CFMOTO που έχουμε γνωρίσει από τo 300ΝΚ.

Πάνω σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, η Bultaco επιχειρεί να επαναφέρει το λογότυπό της στην επικαιρότητα με το Rally GT 300, ουσιαστικά την ίδια ακριβώς μικρή adventure/on-off της Leonart.

Η Bultaco δεν έχει δώσει στη δημοσιότητα τεχνικά χαρακτηριστικά για τη μοτοσυκλέτα, παρά μόνο τη λιανική της τιμή στην Ισπανία που ορίζεται στα νοστιμότατα 3.999 ευρώ, ενώ είναι ήδη διαθέσιμη για προπαραγγελία με μια προκαταβολή 300 ευρώ.

Μέσω της Leonart ωστόσο βρίσκουμε αρκετά αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά για τη μοτοσυκλέτα, η οποία δηλώνει 292 cc από τον υγρόψυκτο τετραβάλβιδο μονοκύλινδρο (78 x 61,2 mm) με μέγιστη ισχύ 25 ίππων στις 9.500 σ.α.λ. και ροπή 2,5 χιλιογραμμόμετρων στις 7.200 σ.α.λ. μέσω εξατάχυτου κιβωτίου για 150 υγρά κιλά.

Διαθέτει αναρτήσεις της κινέζικης Yu’an με ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών και ένα αμορτισέρ με μοχλικό στην έδρασή του, διαδρομές 240 χιλιοστών μπροστά και πίσω και μόνη διαθέσιμη ρύθμιση την προφόρτιση του ελατηρίου πίσω. Οι ικανές για on-off χρήση διαδρομές αναρτήσεων συνδυάζονται με ανάλογα χορταστική ελάχιστη απόσταση 260 χιλιοστών από το έδαφος.

Στα φρένα έχουμε διπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 265 χιλιοστών μπροστά και μονοπίστονη σε δίσκο 220 χιλιοστών πίσω, με τροχούς 19 ιντσών μπροστά (90/90) και 17 πίσω (130/80). Οι ζάντες είναι ακτινωτές και δέχονται ελαστικά με σαμπρέλα.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει δικάναλο ABS, κάμερα μπροστά και έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, ενώ το ύψος σέλας βρίσκεται στα αρκετά φιλικά 830 χιλιοστά από το έδαφος και το ρεζερβουάρ χωρά 16 λίτρα βενζίνης.

Στην Ισπανία το Bultaco Rally GT 300 θα διατεθεί σε τρεις χρωματισμούς: μαύρο, λευκό/πορτοκαλί και τον Racing Team που έχει ως βάση το κόκκινο χρώμα (κεντρική φωτογραφία). Οι δύο πρώτοι είναι ακριβώς οι ίδιοι που χρησιμοποιεί και η Leonart στη δική της εκδοχή, ενώ ο χρωματισμός Racing Team είναι αποκλειστικός της Bultaco.

H Bultaco δημιουργήθηκε το 1958 στην Ισπανία από τον Francesc "Paco" Bultó, πρώην διευθυντή της Montesa και παππού του βετεράνου αναβάτη MotoGP Sete Gibernau, και λειτούργησε ως το 1983 όταν και χρεοκόπησε για δεύτερη φορά μετά το 1979. Η επιστροφή της επιχειρήθηκε ξανά στα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας εκμεταλλευόμενη τη νέα μόδα της ηλεκτροκίνησης, ωστόσο ούτε αυτό το σχέδιο αποδείχθηκε βιώσιμο. Τώρα η επιχειρούμενη επιστροφή γίνεται μέσω μιας άλλης ισπανικής εταιρείας και με ένα έτοιμο προϊόν, χωρίς να είναι ακόμη σαφές αν πρόκειται για μια μοναδική απόπειρα ή αν πρέπει να περιμένουμε κι άλλα μοντέλα με λογότυπα Bultaco στο μέλλον.