KTM 390 Duke 2022: Νέο πλαίσιο, ψαλίδι, φρένα και κινητήρας

Δομικές αλλαγές
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

27/4/2021

Τις φωτογραφίες από τις δοκιμές στο δρόμο του επόμενου KTM 390 Duke δημοσιοποίησε το Ride Apart, όπου φαίνεται πλέον δια γυμνού οφθαλμού πως η αυστριακή εταιρεία έχει αλλάξει τα πάντα στα μηχανικά μέρη. Τ

ο πλαίσιο ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία της νέας γενιάς του 1290 SUPERDUKE R, με το ατσάλινο χωροδικτύωμα να έχει αλουμινένιες προεκτάσεις που δένουν χαμηλά και εμπρός στα κάρτερ του κινητήρα. Φυσικά τα κάρτερ του κινητήρα είναι επανασχεδιασμένα, αφού άλλαξαν τα σημεία στήριξής του με το πλαίσιο. Επίσης στο πρωτότυπο, το υποπλαίσιο είναι χυτό αλουμινένιο όπως στο 690 Duke και πιθανόν να το δούμε στα μικρότερα Duke.

Εντελώς διαφορετικής σχεδίασης είναι το χυτό ψαλίδι, με διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις  και έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ. Στις εξόφθαλμες αλλαγές είναι και το εμπρός δισκόφρενο, που δένει πάνω στις ακτίνες της νέας ζάντας και όχι στο κέντρο της.

Σε εξωτερική εμφάνιση το πρωτότυπο στις φωτογραφίες φαίνεται να χρησιμοποιεί τα περισσότερα πλαστικά του σημερινού μοντέλου, όμως από την αριστερή μεριά έχει προστεθεί ένας αεραγωγός εισαγωγής φρέσκου αέρα προς το φιλτροκούτι.

To 390 Duke του 2021

Kove 625X: Αυξάνονται - πληθαίνουν! Νέο μεσαίο adventure

Μία νέα πρόταση στην πολυπληθή adventure κατηγορία στα μεσαία κυβικά
625x
Από τον

Παύλο Καρατζά

2/6/2025

Τα μοντέλα 2025-2028 της Kove είχαν πρόσφατα διαρρεύσει όπως είχατε διαβάσει και εδώ, ένα από αυτά τα μοντέλα ήταν και το Kove 625X που αναμένεται να κυκλοφορήσει άμεσα στη κινέζικη αγορά και τώρα υπάρχει ευκρινέστατη φωτογραφία του. Η Kove φαίνεται πως με αυτή τη νέα μοτοσυκλέτα θέλει να γεφυρώσει τη διαφορά μεταξύ 800X (Pro και rally) και Maverick 510X.

Η νέα λοιπόν αυτή μοτοσυκλέτα φέρει ένα κινητήρα 580,7 κυβικών ο οποίος όμως δεν είναι εκείνος που φοράει και το Voge DS625X και κατασκευάζεται από τη Loncin, αλλά κάποιος παραπλήσιος που φαίνεται να έχει παραχθεί από την Kove. Πρόκειται για έναν δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα με διάμετρο 76 χιλιοστών και διαδρομή 64 χιλιοστών και με στρόφαλο 270 μοιρών, περιμένουμε δηλαδή ήχο παραπλήσιο V 90 μοιρών, ενώ για τους κραδασμούς φροντίζει ένας αντικραδασμικός άξονας.

Η μοτοσυκλέτα θα αποδίδει μέγιστη ισχύ 63 ίππους και φαίνεται να συνοδεύεται με συμβατικό κιβώτιο. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, το ψαλίδι είναι αλουμινένιο και το σύνολο φέρει ένα ανάποδο μπροστινό πιρούνι. Οι τροχοί είναι 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω με ακτινωτές ζάντες και tubeless ελαστικά της CST. Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, τα φρένα είναι της Taisco, με δίσκους τύπου “μαργαρίτα” και ακτινικές δαγκάνες.

Αναμένουμε περαιτέρω πληροφορίες αλλά και για το αν η μοτοσυκλέτα θα έρθει και στην Ευρώπη και για οτιδήποτε νεότερο θα σας κρατάμε ενήμερους.

Ετικέτες