KTM 790 Adventure R: Νέες –πιο νέες- φωτογραφίες και πληροφορίες!

Είναι όλα όσα έχουμε πει..

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

27/6/2018

Είναι όλα όσα έχουμε πει..Η KTM αποφάσισε να ολοκληρώσει μία σειρά συμμετοχών σε Rally με το 790, πριν εμφανιστεί με όλα του τα γραφικά στα παγκόσμια σαλόνια κι από εκεί στην παραγωγή, και φυσικά αυτό σημαίνει πως οι φωτογραφίες του, στην τελική του μορφή αυτή την φορά, θα άρχιζαν να κυκλοφορούν ευρέως. Κι ο μόνος κίνδυνος σε αυτό είναι να λέγονται πράγματα που δεν ισχύουν από τους «ειδικούς σχολιαστές», οπότε απλά επέλεξε να τους προλάβει. Ακριβώς όπως είχε πράξει με τα ολοκαίνουρια enduro TPI, αλλά και πιο πριν με όλα τις σχεδόν τα μοντέλα που πριν την πρώτη τους παρουσίαση στα σαλόνια, έχουν γυρίσει ήδη τον κόσμο.

Με την ολοκλήρωση του KTM Adventure Rally στην Σαρδηνία που μπορούν να συμμετέχουν όλοι οι ιδιοκτήτες KTM enduro και Adventure, έχοντας την ευκαιρία να νιώσουν «εργοστασιακοί» αν έχουν καλό χρόνο, κερδίζοντας μία θέση στο Μαρόκο με το ολοκαίνουριο 790, ήρθε η ώρα για την KTM να προχωρήσει στην παρουσίασή του.

Ήδη τις πρώτες φωτογραφίες της τελικής του μορφής τις είχατε δει πριν μέρες εδώ.

Όμως να θυμίσουμε πως πρώτοι στον κόσμο μαθαίνατε πληροφορίες αλλά και ιστορίες από την δοκιμή του, από τον ίδιο τον Chris Birch, σε μία δυνατή αποκλειστικότητα.

Θυμηθείτε λοιπόν για την δοκιμή στα σαμαράκια, για το εσπευσμένο αεροπορικό ταξίδι από την Αυστρία στην Καλιφόρνια, και όλα όσα μας είχε πει ο Birch, όταν κατασκήνωσε μαζί μας για το φετινό Mega Test…

Αυτό είναι το νέο KTM 790 Adventure R [video]

Η KTM θέλει το 790 να έχει εξελιχθεί παρέα με το 450 Rally αποτελώντας τον συνδετικό κρίκο ανάμεσα στις enduro και τις on-off και σύμφωνα με τις περιγραφές του Birch στο MOTO, αυτό είναι κάτι που ισχύει στην πράξη και όχι μόνο στις σημειώσεις του marketing. Βέβαια και ο Birch άνθρωπος της KTM είναι, αλλά.. ταυτόχρονα δεν είναι κιόλας, και υπό τον φόβο να μην επαναλαμβανόμαστε σε όσα έχουμε ήδη εξηγήσει, ας κρατήσουμε πως τον πιστεύουμε.

KTM 790 Adventure – Πρώτες αποκλειστικές πληροφορίες!
Απευθείας από τον Chris Birch, που ανήκει στην ομάδα εξέλιξης

Οι 150 ιδιοκτήτες KTM που πλήρωσαν και πήραν μέρος στο Rally είχαν μία κανονική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας από τον Birch αλλά και την ευκαιρία να δουν το 790 στην πράξη, αλλά και να το ακούσουν.. μιας κι αν θυμάστε από το πλήρες video του MOTO στην Eicma, ο ήχος του είναι παραπάνω από πλούσιος...

Εκεί στην Σαρδηνία λοιπόν, επαναλήφθηκε πως το 790 Adventure R θα είναι μοτοσυκλέτα που θα μπορείς να κάνεις πραγματικό enduro, ενώ ταξιδεύεις κιόλας μαζί της, πρόκειται δηλαδή για ακόμη ένα «όπλο» από την KTM:

Ο Chris Birch είπε για το 790: «Ειλικρινά έχω εντυπωσιαστεί από το νέο KTM 790 ADVENRTURE R. Εξυπακούεται πως έχω αρκετή εμπειρία με τις μοτοσυκλέτες enduro και τις αυξημένες δυνατότητες που έχουν οι μεγάλες Adventure της KTM, κι έτσι το 790 μου φαίνεται ο καλύτερος συνδυασμός αυτών των δύο! Προφανώς αυτό που έχω οδηγήσει είναι ακόμα στο στάδιο του πρωτότυπου, αλλά βρίσκεται ήδη πολύ μπροστά σε εξέλιξη. Ανυπομονώ να την οδηγήσω στην τελική της μορφή».

Να θυμίσουμε τώρα πως ο Chris μας είχε πει πως η τελική της μορφή δεν θα διαφέρει από την παραπάνω, πράγμα που προφανώς και δεν λέγεται ευρέως.

Ο κ. Luke Brackenbury, PR Manager της KTM, δήλωσε επίσης: «Η KTM ακούει τους πελάτες της και τους dealer της σε παγκόσμιο επίπεδο, και η ζήτηση για μία πραγματικά ικανή στο χώμα, μεσαία Adventure ήταν πολύ υψηλή και το αίτημα επέστρεφε σε εμάς, ξανά και ξανά. Μην αυταπατάστε, η νέα KTM θα είναι απόλυτα στοχευμένη για την κορυφή των επιδόσεων στην μεσαία κατηγορία, πράγμα που θα το καταφέρει τόσο απόλυτα, ώστε να αποτελεί αντίπαλο για μοτοσυκλέτες με πολλά περισσότερα κυβικά».

Το θέμα με το 690 Adventure:

Να θυμίσουμε εδώ τώρα, κάτι που επίσης ξέρετε μονάχα εσείς, οι αναγνώστες μας, πως η KTM δοκιμάζει σε τελικό στάδιο, και ένα 690 Adventure. Μαζί με το 390 Adventure to 690, είναι το πάγιο αίτημα της ελληνικής αγοράς, όμως αντίθετα με όσα γράφονται από τους υπόλοιπους δημοσιογράφους στην Ελλάδα κι ανά τον κόσμο, το 390 μάλλον δεν θα έρθει το ’19 αλλά το 2020 ενώ το 690 δεν θα έρθει ποτέ. Κι αυτό παρόλο που έφτασε σε πολύ τελικό στάδιο εξέλιξης. Είναι γιατί μία τέτοια μοτοσυκλέτα θα είχε ακόμα μεγαλύτερο προσανατολισμό στο χώμα και θα ήταν πολύ χειρότερη στο ταξίδι από το 790, καταλήγοντας ένα δυσκίνητο enduro αντί για την πιο χρυσή τομή, που ήθελε η KTM να έχει με το μεσαίο Adventure. Αν πράγματι είναι έτσι, τότε ψηφίζουμε το βήμα που κάνει τώρα…

KTM 390 Adventure – Όλο έρχεται, όλο εκεί μένει

Το 790 λοιπόν, το καλύτερο μεσαίο Adventure που έχει βγει ποτέ, μία βαρύγδουπη δήλωση από την KTM που την πιστεύουν όλα τις τα στελέχη, θα αποκαλυφθεί πλήρως στην EICMA τον Νοέμβριο του ’18 μαζί με την ιπποδύναμή του, που μετά από αυτές τις δηλώσεις αρχίζει να αποτελεί ένα όμορφο αίνιγμα!

KTM 790 ADVENTURE R: Όσα ξέρουμε ως τώρα:

Χρησιμοποιεί τον δικύλινδρο παράλληλο κινητήρα των 799 κυβικών του 790 DUKE, με περισσότερη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, πράγμα που σημαίνει μικρή μείωση της ιπποδύναμης από ψηλά
Πάνω από 400km αυτονομίας με το ρεζερβουάρ να έρχεται από τον κόσμο των Rally, δεξιά - αριστερά και χαμηλά. Μία τάπα γεμίζει και τα δύο και πολύ σκληρά πλαστικά εγγυώνται πώς η πτώση θα είναι ανώδυνη, ακριβώς όπως και στις Rally μοτοσυκλέτες που έχουν συχνές πτώσεις
Χαμηλά τοποθετημένη σέλα για άνετη καθημερινή οδήγηση, ξεκούραστα ταξίδια με σταθερότητα και απρόσκοπτη όρθια οδήγηση
Η επιλογή του ρεζερβουάρ, έγινε για αυξημένη αυτονομία και πολύ καλή κατανομή βάρους, στοιχείο απαραίτητο για οδηγήση στο χώμα, που όπως θα δείτε και στο φετινή Mega Test ήταν στοιχείο που έκανε την διαφορά σε ορισμένες μοτοσυκλέτες που δεν το περίμενε ούτε ο Birch
Πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της WP καθώς και WP αμορτισέρ πίσω με PDS και μεγάλες διαδρομές
Ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες με ABS και την κορυφαία λειτουργία offroad που έχει η KTM για όταν το θέλεις
Αρκετές δυνατότητες ρυθμίσεων στην γεωμετρία θέσης οδήγησης για να την φέρει ο κάθε αναβάτες στα μέτρα του
Τροχοί με ακτίνες
LED φώτα παντού
Θα είναι διαθέσιμο όλο το κορυφαίο πακέτο ηλεκτρονικών της KTM κάτι που πηγάζει και από το γεγονός ότι θα έχει την offroad επιλογή στο ABS. Οπότε μιλάμε για αισθητήρα κλίσης, διαφορετικούς χάρτες, πλήρες προσαρμόσιμο traction control κτλ…
Θα συνοδεύεται από μία τεράστια λίστα με PowerParts τόσο για enduro όσο και για ταξίδι
Προβλήματα σταθερότητας δεν θα υπάρχουν στα πολλά χιλιόμετρα παρόλο που είναι αρκετά προσανατολισμένη για το χώμα, κι αυτό προκύπτει από την ιστορία στους παραπάνω συνδέσμους

Ετικέτες

KTM

https://www.motomag.gr/news/nea-montela/eicma-olo-2027-se-ena-simeio-zontana-ap…

Νέα Μοντέλα

EICMA: Yamaha Xenter E 2027 - Ξανά στη ζωή ως ηλεκτρικό - Θα έρθει και συμβατικό

Η Yamaha ξανά στα μικρά σκούτερ με μεγάλους τροχούς - Για δίπλωμα Α1, με επιδόσεις 125 κ.εκ.

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

10/11/2026

Έπειτα από μία μακρά περίοδο σιωπής, η Yamaha επαναφέρει στη ζωή το όνομα Xenter και μπαίνει ξανά στα σκούτερ με 16άρηδες τροχούς και επίπεδη ποδιά, με μια φρέσκια πρόταση απέναντι στο Honda SΗ αλλά και τον πολύ δυνατό πλέον ανταγωνισμό από την Κίνα.

Λόγω και των γνωστών περιορισμών, οι οποίοι έχουν να κάνουν κυρίως με την αυτονομία στους δύο τροχούς και το βάρος που φέρνουν μαζί τους οι μπαταρίες, όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές μοτοσυκλέτας κρατούν στάση αναμονής στα ηλεκτρικά δίκυκλα, σε αυτά που δεν προορίζονται για χρήση στο αστικό περιβάλλον και επικεντρώνονται πλέον εκεί που έχει πραγματικό νόημα και αξία, στα χαμηλής απόδοσης ηλεκτρικά μοντέλα για χρήση στους δρόμους της πόλης.

Η Yamaha μάλιστα είναι από τους κατασκευαστές που έχει κάνει σημαντική επένδυση στην εξέλιξη ηλεκτρικών κινητήρων παρουσιάζοντας ήδη πριν από μία και πλέον 5ετία ηλεκτρικό κινητήρα υψηλών επιδόσεων, ο οποίος από πολύ μικρό σχετικά όγκο, και ανάλογα με το μέγεθός του ρότορα και του στάτορά του, (αρθρωτός σχεδιασμός -modular design) μπορεί να αποδώσει από 47 έως και πάνω από 600 ίππους- ανάλογα και με τα βολτ. Η Yamaha παρέχει αυτόν τον κινητήρα ως OEM ήδη σε κάποιους κατασκευαστές αυτοκινήτου (Subaru, Caterham) και όλα αυτά τα λέμε γιατί το ίδιο όνομα (e-Axle) που χρησιμοποιεί για αυτήν την σειρά κινητήρων κάνει την εμφάνισή του και στο ολοκαίνουργιο και αμιγώς ηλεκτρικό Xenter E.

Με το νέο Xenter η Yamaha θέλει ένα κομμάτι από την κατηγορία των μικρού κυβισμού σκούτερ με 16άρη εμπρός τροχό και επίπεδη ποδιά θέλοντας να ανταγωνιστεί εκ νέου το σημείο αναφοράς που ακούει στο όνομα Honda SH, αλλά και τα υπόλοιπα και μπόλικα πλέον μοντέλα της κατηγορίας. Η συμβατική έκδοση του Xenter, η οποία θα χρησιμοποιεί λογικά τον κινητήρα του NMAX, παρουσιάστηκε στο Μιλάνο ως πρωτότυπο και θα βρει τον δρόμο της προς την παραγωγή μετά την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, οπότε ας δούμε πρώτα τι φέρνει μαζί του το Xenter E.

Ο ηλεκτρικός, αερόψυκτος κινητήρας του Xenter αποδίδει 10,5 ίππους στις 3.500 σ.α.λ., η οποίοι ακούγονται λίγοι μόνο στη θεωρία καθώς εδώ έχουμε να κάνουμε με ηλεκτρικό κινητήρα, με ροπή στα 3,4 kg.m στις μόλις 500 σ.α.λ. Επί της ουσίας αυτή η ροπή, που αντιστοιχεί σε κινητήρα 350 κ.εκ., αποδίδεται σχεδόν ακέραια από την πρώτη περιστροφή, κάτι που ισχύει και για την ροπή που αποδίδουν όλοι η ηλεκτρικοί κινητήρες και για αυτό στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων το κιβώτιο απουσιάζει.

Για την τροφοδοσία του κινητήρα φροντίζει μπαταρία ιόντων λιθίου (50,4V/ 70,2Ah) με ενεργειακή χωρητικότητα λίγο πάνω από τα 3,5 kWh, η οποία, σύμφωνα με τη Yamaha προσφέρει 108 χιλιόμετρα αυτονομίας κατά το πρότυπο WMTC Class 1, το οποίο αφορά κίνηση σε αστικό περιβάλλον. Η μπαταρία που δεν αφαιρείται και έχει σχήμα "L" ώστε να πιάνει λιγότερο "ζωτικό" χώρο μπορεί να φορτιστεί σε 5,5 περίπου ώρες από οικιακή πρίζα, ενώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί και καλώδιο Type 2 και να φορτιστεί από δημόσια προσβάσιμο σταθμό φόρτισης που χρησιμοποιούν και τα ηλεκτρικά και εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα, ενώ ο φορτιστής του είναι onboard και δεν έχει ανεμιστήρα, κάτι που σημαίνει φόρτιση της μπαταρίας χωρίς θόρυβο. H Yamaha ανακοινώνει βάρος 121 κιλά χωρίς να υπολογίζει την μπαταρία και αν κρίνουμε από την ενεργειακή της χωρητικότητα, υπολογίζουμε ότι αυτό πρέπει να βρίσκεται στα 15-20 κιλά, οπότε το ηλεκτρικό Yamaha ζυγίζει όσο και ένα συμβατικό σκούτερ 125 κ.εκ.

Το Xenter E έχει τροχούς με ζάντες διαμέτρου 16 ιντσών και στα δύο άκρα με τον ηλεκτρικό κινητήρα να είναι τοποθετημένος σταθερά στο πλαίσιο. Πίσω βλέπουμε ένα πολύ "καθώς πρέπει" ψαλίδι και τελική μετάδοση με ιμάντα που συμβάλλει στην αθόρυβη και πολιτισμένη λειτουργία του Xenter αλλά και στη συγκέντρωση των μαζών στο σωστό σημείο. Τα ελαστικά είναι διαστάσεων 100/80 εμπρός και 120/80 πίσω. Στις αναρτήσεις έχουμε συμβατικό πιρούνι και διπλά αμορτισέρ, τα οποία δίνουν διαδρομές 100 και 97 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Σε σχέση με το πρώτο Xenter που είχε μονό αμορτισέρ κεντρικά τοποθετημένο, το νέο μοντέλο μοιάζει να πηγαίνει προς τα πίσω. Όμως, τώρα η Yamaha επέλεξε να λύσει με αυτόν τον τρόπο μία μόνιμη πηγή παραπόνων που δεν ήταν άλλη από τον πολύ μικρό χώρο αποσκευών που είχε κάτω από τη σέλα. Το νέο Xenter μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος κλειστού τύπου, σύμφωνα με την εταιρεία των τριών διαπασών και έτσι κινείται στο πλαίσιο της κατηγορίας του.

Εντύπωση προκαλεί το μεγάλο για την κατηγορία μεταξόνιο το οποίο ανακοινώνεται στα 1.485 χλστ., 135 χλστ. μακρύτερο από εκείνο του SH και πιο κοντά σε σκουτερ μεσαίο κυβισμού. Οι γενικότερες διαστάσεις του Xenter E δείχνουν ότι μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο άτομα, με το μήκος του να φτάνει τα 2.140 χλτ. (+60 από του SH), ενώ το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 790 χλστ. Η γωνία κάστερ βρίσκεται παράλληλα στις 26,3 μοίρες και το ίχνος στα 91 χλστ. σε μια προσπάθεια να συνδυαστεί η ευελιξία που απαιτείται την πόλη με τη σταθερότητα σε όλες τις συνθήκες. Για την πέδηση φροντίζουν δύο δίσκοι 245 χλστ. με το ABS να αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού, όπως και το Traction Control.

Το Xenter E φέρει και μία ακόμη τεχνολογία της Yamaha που ονομάζεται Accelerator Position Sensor Grip (APSG). Πρόκειται για αισθητήρα που διαβάζει το άνοιγμα του γκαζιού από την πλευρά του αναβάτη και αυξάνει ανάλογα την αντίσταση της γκαζιέρας με την ιαπωνική εταιρεία να μη διευκρινίζει σε αυτό το σημείο πώς το πετυχαίνει αυτό. Στάνταρ είναι επίσης και η πολύ πρακτική όπισθεν που ενεργοποιείται με το ταυτόχρονο πάτημα του κουμπιού "Mode" στο δεξί γκριπ και του κουμπιού 'Reverse" στο αριστερό, χωρίς να χρειάζεται να ανοιχτεί το γκάζι, με σταθερή ταχύτητα χαμηλότερη από εκείνη του βαδίσματος.

Το Xenter E έχει επίσης στάνταρ TFT οθόνη που προσφέρει συνδεσιμότητα με smartphone και πλοήγηση στροφή-στροφή, keyless σύστημα, θύρα USB-C στην ποδιά και πτυσσόμενο γάντζο ακριβώς δίπλα της. Η Yamaha αναφέρει ότι το νέο της ψηλόροδο σκούτερ θα είναι διαθέσιμο στις αγορές από την Άνοιξη του 2027. Μέχρι τότε ρίξτε μια ματιά στη μεγάλη συλλογή φωτογραφιών που ακολουθεί.