KTM 790 Adventure R: Νέες –πιο νέες- φωτογραφίες και πληροφορίες!

Είναι όλα όσα έχουμε πει..

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

27/6/2018

Είναι όλα όσα έχουμε πει..Η KTM αποφάσισε να ολοκληρώσει μία σειρά συμμετοχών σε Rally με το 790, πριν εμφανιστεί με όλα του τα γραφικά στα παγκόσμια σαλόνια κι από εκεί στην παραγωγή, και φυσικά αυτό σημαίνει πως οι φωτογραφίες του, στην τελική του μορφή αυτή την φορά, θα άρχιζαν να κυκλοφορούν ευρέως. Κι ο μόνος κίνδυνος σε αυτό είναι να λέγονται πράγματα που δεν ισχύουν από τους «ειδικούς σχολιαστές», οπότε απλά επέλεξε να τους προλάβει. Ακριβώς όπως είχε πράξει με τα ολοκαίνουρια enduro TPI, αλλά και πιο πριν με όλα τις σχεδόν τα μοντέλα που πριν την πρώτη τους παρουσίαση στα σαλόνια, έχουν γυρίσει ήδη τον κόσμο.

Με την ολοκλήρωση του KTM Adventure Rally στην Σαρδηνία που μπορούν να συμμετέχουν όλοι οι ιδιοκτήτες KTM enduro και Adventure, έχοντας την ευκαιρία να νιώσουν «εργοστασιακοί» αν έχουν καλό χρόνο, κερδίζοντας μία θέση στο Μαρόκο με το ολοκαίνουριο 790, ήρθε η ώρα για την KTM να προχωρήσει στην παρουσίασή του.

Ήδη τις πρώτες φωτογραφίες της τελικής του μορφής τις είχατε δει πριν μέρες εδώ.

Όμως να θυμίσουμε πως πρώτοι στον κόσμο μαθαίνατε πληροφορίες αλλά και ιστορίες από την δοκιμή του, από τον ίδιο τον Chris Birch, σε μία δυνατή αποκλειστικότητα.

Θυμηθείτε λοιπόν για την δοκιμή στα σαμαράκια, για το εσπευσμένο αεροπορικό ταξίδι από την Αυστρία στην Καλιφόρνια, και όλα όσα μας είχε πει ο Birch, όταν κατασκήνωσε μαζί μας για το φετινό Mega Test…

Αυτό είναι το νέο KTM 790 Adventure R [video]

Η KTM θέλει το 790 να έχει εξελιχθεί παρέα με το 450 Rally αποτελώντας τον συνδετικό κρίκο ανάμεσα στις enduro και τις on-off και σύμφωνα με τις περιγραφές του Birch στο MOTO, αυτό είναι κάτι που ισχύει στην πράξη και όχι μόνο στις σημειώσεις του marketing. Βέβαια και ο Birch άνθρωπος της KTM είναι, αλλά.. ταυτόχρονα δεν είναι κιόλας, και υπό τον φόβο να μην επαναλαμβανόμαστε σε όσα έχουμε ήδη εξηγήσει, ας κρατήσουμε πως τον πιστεύουμε.

KTM 790 Adventure – Πρώτες αποκλειστικές πληροφορίες!
Απευθείας από τον Chris Birch, που ανήκει στην ομάδα εξέλιξης

Οι 150 ιδιοκτήτες KTM που πλήρωσαν και πήραν μέρος στο Rally είχαν μία κανονική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας από τον Birch αλλά και την ευκαιρία να δουν το 790 στην πράξη, αλλά και να το ακούσουν.. μιας κι αν θυμάστε από το πλήρες video του MOTO στην Eicma, ο ήχος του είναι παραπάνω από πλούσιος...

Εκεί στην Σαρδηνία λοιπόν, επαναλήφθηκε πως το 790 Adventure R θα είναι μοτοσυκλέτα που θα μπορείς να κάνεις πραγματικό enduro, ενώ ταξιδεύεις κιόλας μαζί της, πρόκειται δηλαδή για ακόμη ένα «όπλο» από την KTM:

Ο Chris Birch είπε για το 790: «Ειλικρινά έχω εντυπωσιαστεί από το νέο KTM 790 ADVENRTURE R. Εξυπακούεται πως έχω αρκετή εμπειρία με τις μοτοσυκλέτες enduro και τις αυξημένες δυνατότητες που έχουν οι μεγάλες Adventure της KTM, κι έτσι το 790 μου φαίνεται ο καλύτερος συνδυασμός αυτών των δύο! Προφανώς αυτό που έχω οδηγήσει είναι ακόμα στο στάδιο του πρωτότυπου, αλλά βρίσκεται ήδη πολύ μπροστά σε εξέλιξη. Ανυπομονώ να την οδηγήσω στην τελική της μορφή».

Να θυμίσουμε τώρα πως ο Chris μας είχε πει πως η τελική της μορφή δεν θα διαφέρει από την παραπάνω, πράγμα που προφανώς και δεν λέγεται ευρέως.

Ο κ. Luke Brackenbury, PR Manager της KTM, δήλωσε επίσης: «Η KTM ακούει τους πελάτες της και τους dealer της σε παγκόσμιο επίπεδο, και η ζήτηση για μία πραγματικά ικανή στο χώμα, μεσαία Adventure ήταν πολύ υψηλή και το αίτημα επέστρεφε σε εμάς, ξανά και ξανά. Μην αυταπατάστε, η νέα KTM θα είναι απόλυτα στοχευμένη για την κορυφή των επιδόσεων στην μεσαία κατηγορία, πράγμα που θα το καταφέρει τόσο απόλυτα, ώστε να αποτελεί αντίπαλο για μοτοσυκλέτες με πολλά περισσότερα κυβικά».

Το θέμα με το 690 Adventure:

Να θυμίσουμε εδώ τώρα, κάτι που επίσης ξέρετε μονάχα εσείς, οι αναγνώστες μας, πως η KTM δοκιμάζει σε τελικό στάδιο, και ένα 690 Adventure. Μαζί με το 390 Adventure to 690, είναι το πάγιο αίτημα της ελληνικής αγοράς, όμως αντίθετα με όσα γράφονται από τους υπόλοιπους δημοσιογράφους στην Ελλάδα κι ανά τον κόσμο, το 390 μάλλον δεν θα έρθει το ’19 αλλά το 2020 ενώ το 690 δεν θα έρθει ποτέ. Κι αυτό παρόλο που έφτασε σε πολύ τελικό στάδιο εξέλιξης. Είναι γιατί μία τέτοια μοτοσυκλέτα θα είχε ακόμα μεγαλύτερο προσανατολισμό στο χώμα και θα ήταν πολύ χειρότερη στο ταξίδι από το 790, καταλήγοντας ένα δυσκίνητο enduro αντί για την πιο χρυσή τομή, που ήθελε η KTM να έχει με το μεσαίο Adventure. Αν πράγματι είναι έτσι, τότε ψηφίζουμε το βήμα που κάνει τώρα…

KTM 390 Adventure – Όλο έρχεται, όλο εκεί μένει

Το 790 λοιπόν, το καλύτερο μεσαίο Adventure που έχει βγει ποτέ, μία βαρύγδουπη δήλωση από την KTM που την πιστεύουν όλα τις τα στελέχη, θα αποκαλυφθεί πλήρως στην EICMA τον Νοέμβριο του ’18 μαζί με την ιπποδύναμή του, που μετά από αυτές τις δηλώσεις αρχίζει να αποτελεί ένα όμορφο αίνιγμα!

KTM 790 ADVENTURE R: Όσα ξέρουμε ως τώρα:

Χρησιμοποιεί τον δικύλινδρο παράλληλο κινητήρα των 799 κυβικών του 790 DUKE, με περισσότερη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, πράγμα που σημαίνει μικρή μείωση της ιπποδύναμης από ψηλά
Πάνω από 400km αυτονομίας με το ρεζερβουάρ να έρχεται από τον κόσμο των Rally, δεξιά - αριστερά και χαμηλά. Μία τάπα γεμίζει και τα δύο και πολύ σκληρά πλαστικά εγγυώνται πώς η πτώση θα είναι ανώδυνη, ακριβώς όπως και στις Rally μοτοσυκλέτες που έχουν συχνές πτώσεις
Χαμηλά τοποθετημένη σέλα για άνετη καθημερινή οδήγηση, ξεκούραστα ταξίδια με σταθερότητα και απρόσκοπτη όρθια οδήγηση
Η επιλογή του ρεζερβουάρ, έγινε για αυξημένη αυτονομία και πολύ καλή κατανομή βάρους, στοιχείο απαραίτητο για οδηγήση στο χώμα, που όπως θα δείτε και στο φετινή Mega Test ήταν στοιχείο που έκανε την διαφορά σε ορισμένες μοτοσυκλέτες που δεν το περίμενε ούτε ο Birch
Πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της WP καθώς και WP αμορτισέρ πίσω με PDS και μεγάλες διαδρομές
Ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες με ABS και την κορυφαία λειτουργία offroad που έχει η KTM για όταν το θέλεις
Αρκετές δυνατότητες ρυθμίσεων στην γεωμετρία θέσης οδήγησης για να την φέρει ο κάθε αναβάτες στα μέτρα του
Τροχοί με ακτίνες
LED φώτα παντού
Θα είναι διαθέσιμο όλο το κορυφαίο πακέτο ηλεκτρονικών της KTM κάτι που πηγάζει και από το γεγονός ότι θα έχει την offroad επιλογή στο ABS. Οπότε μιλάμε για αισθητήρα κλίσης, διαφορετικούς χάρτες, πλήρες προσαρμόσιμο traction control κτλ…
Θα συνοδεύεται από μία τεράστια λίστα με PowerParts τόσο για enduro όσο και για ταξίδι
Προβλήματα σταθερότητας δεν θα υπάρχουν στα πολλά χιλιόμετρα παρόλο που είναι αρκετά προσανατολισμένη για το χώμα, κι αυτό προκύπτει από την ιστορία στους παραπάνω συνδέσμους

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ήρθε! KAWASAKI KLE500 2026: Οι Ιάπωνες επιτέλους απαντούν!

Με τροχούς 21-17 όπως είπαμε – Η τιμή στην Ελλάδα

Kawasaki KLE500 2026 - Με τροχούς 21-17, σε δύο εκδόσεις

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

24/10/2025

Όσοι είχαν οδηγήσει κάποτε την παλιά KLE 500 τη θυμούνται περισσότερο για την αξιοπιστία της, την ευελιξία στην καθημερινή μετακίνηση παρά για το πάθος που ξυπνούσε. Κι όμως, έμεινε στην παραγωγή από το 1991 μέχρι το 2007, αποκτώντας ένα πιστό κοινό πριν χαθεί αθόρυβα από το προσκήνιο. Στο μεταξύ ο κινητήρας εκείνος, που όπως και συμβαίνει και τώρα, είχε συνδεθεί με τις street μοτοσυκλέτες, ήταν εύστροφος και με διάρκεια ψηλά δημιουργώντας μία «σχολή» που άργησε να σβήσει και που κατά επέκταση είδαμε πολλά χρόνια μετά να υπάρχει και στο Versys 300, που κατά μία έννοια, κάλυπτε ένα κομμάτι από το κενό που υπήρχε στην γκάμα.

Σχεδόν είκοσι χρόνια μετά, ανακοινώσαμε τόσο στο MOTO, όσο και στα κανάλια μας από πέρσι πως το KLE 500 έρχεται, προτού τελικά η Kawasaki φανερώσει τις προθέσεις της, εμφανίζοντας έναν εμπρός τροχό 21 ιντσών στην περσινή EICMA, που συνδέθηκε από άλλους με ένα μεσαίο Versys. Ωστόσο ήταν πλέον ξεκάθαρο, η KAWASAKI είχε πάρει το μήνυμα και θα έκανε την κίνηση, άλλωστε είχε ήδη έναν κινητήρα που μπορούσε να αναλάβει τον ρόλο.

Kawasaki KLE 500 2026: Χωρίς ρύγχος – Μοντέρνα εμφάνιση - Παρουσιάζεται την Παρασκευή – Πόσο θα κοστίζει στην Ελλάδα! — Μοντέρνα σχεδίαση και με τροχούς 21-17 όπως το περιμέναμε!

Εστιάζοντας στην σχέση τιμής και απόδοσης, η Kawasaki εμφάνισε δύο εκδόσεις, όπως άλλωστε κάνει σε όλη την γκάμα της, την βασική και την πιο εξοπλισμένη SE. Αν η Ελληνική αντιπροσωπεία καταφέρει να κάνει την κίνηση που έχουμε αποκαλύψει πριν από λίγες ημέρες, πετυχαίνοντας ένα πλαίσιο τιμής που είναι πολύ στην ευθεία των υπολοίπων χωρών απορροφώντας την υψηλότερη φορολογία που εμείς έχουμε, τότε ενδεχομένως να εστιάσει σε μία μόνο έκδοση, την SE για να μπορέσει να πετύχει καλύτερη συνολικά συμφωνία.

Σε κάθε περίπτωση, μετά μετά από 18 χρόνια το KLE500 επιστρέφει, χρησιμοποιώντας τη γνωστή σύγχρονη Α2 βάση των Eliminator 500, Ζ500 και Ninja 500, με On-Off στιλ, ακριβώς όπως είχαμε ζητήσει να γίνει, έχοντας δοκιμάσει τις δυνατότητες αυτού του κινητήρα!

Η πρώτη αυτή παρουσίαση δεν είναι πλήρης, με το Akashi να επιφυλάσσεται να αποκαλύψει τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά στην EICMA 2025 στις 6 Νοεμβρίου. Για την ώρα το ιαπωνικό εργοστάσιο μας δίνει τις πρώτες φωτογραφίες, το βίντεο της μοτοσυκλέτας και κάποιες πρώτες πληροφορίες χαρακτηριστικών και εκδόσεων.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ο δικύλινδρος εν σειρά τετράχρονος και ψεκαστός κινητήρας των 451 κ.εκ., ενώ το πλαίσιο είναι ατσάλινο τύπου χωροδικτύωμα. Δεν αναμένονται αλλαγές στην απόδοση σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα που τον χρησιμοποιούν, κάτι που μας κάνει να περιμένουμε 44,77 hp / 9.000 rpm και 4,3 kgm ροπής στις 6.000 rpm.

Έχουμε άλλη μία επιβεβαίωση, με βάση όσα είπαμε τις προηγούμενες ημέρες, οι τροχοί είναι 21 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, με τις αναρτήσεις να αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι -αντίθετα με το συμβατικό των υπολοίπων Α2 μοντέλων της “πράσινης” οικογένειας- με καλάμια 43mm και με μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό Unitrak. Οι δροαδρομές βρίσκονται στα 210 χλστ. για το πιρούνι και στα 200 χλστ. για τον πίσω τροχό.

Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα IRC GP-410. Στα φρένα έχουμε ένα δισκόφρενο στον κάθε τροχό -300 mm μπροστά και 230 mm πίσω-, με τη στήριξη της δαγκάνας μπροστά να είναι συμβατική και όχι ακτινική. Το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί για Off-Road χρήση, αν και για την ώρα η Kawasaki δεν μας λέει αν αυτό γίνεται και στους δυο τροχούς ή μόνο στον πίσω.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 16 λίτρων, τα φώτα είναι Full-LED και η ζελατίνα του φαίρινγκ ρυθμίζεται σε 3 θέσεις. Το ύψος σέλας βρίσκεται στα 860 mm, ενώ η Kawasaki παρέχει στον κατάλογο των έξτρα αξεσουάρ διάφορες σέλες, πιο κοντές ή πιο ψηλές.

Όσον αφορά στις δυο εκδόσεις, οι διαφορές τους αφορούν στην οθόνη οργάνων (LCD στη βασική, 4,3 ιντσών TFT στην SE, στα φλας που είναι LED στην SE, με την πιο ακριβή έκδοση να έχει επιπλέον ψηλότερη ζελατίνα, χούφτες ενισχυμένες με μεταλλικό νεύρο και μεγάλη αλουμινένια ποδιά κινητήρα. Σημειώστε πως και οι δυο εκδόσεις του KLE500 μπορούν να συνδεθούν με το smartphone του αναβάτη μέσω του Rideology The App. Μέσω της εφαρμογή ο αναβάτης μπορεί να έχει πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες του πίνακα οργάνων, όπως καταγραφή στοιχείων κάθε βόλτας, πλοήγηση, ακόμα και φωνητικές εντολές -το τελευταίο χαρακτηριστικό μένει να επιβεβαιωθεί για την ελληνική αγορά.

Για την ώρα δεν βλέπουμε να υπάρχει cruise control ή shifter στα επίσημα αξεσουάρ του μοντέλου, των οποίων ο κατάλογος περιλαμβάνει σχάρα, top-case, πλαϊνές βαλίτσες, θερμαινόμενα γκριπ, ποδιά κινητήρα, USB-C θύρα, LED προβολάκια, κεντρικό σταντ, προστατευτική σίτα ψυγείου, βάση GPS και τελικό εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic.

Στις Η.Π.Α. οι τιμές των δυο εκδόσεων είναι οι ακόλουθες:

KLE500 ABS $6,599

KLE500 SE ABS $7,499

Αν λοιπόν επαληθευθούμε για το πλαίσιο τιμής που έχουμε ήδη ανακοινώσει και η KLE 500 SE έρθει στην Ελλάδα με τιμή κάτω των 8.000 Ευρώ, τότε σημαίνει πως έχουμε μία σύμπτυξη προς τα κάτω. Για παράδειγμα:

Συγκρίνετε τις με τις τιμές του Z500 ABS - $5,699 (900 δολάρια κάτω από την απλή έκδοση του KLE), και του Z500 SE ABS που τιμάται στα $6,399 (1.100 δολάρια κάτω από το KLE 500SE) και θα έχετε μια πρώτη εκτίμηση για το τι να περιμένετε στην ελληνική αγορά. Παρεμπιπτόντως στην Ελλάδα το Z500 SE κοστίζει 7.295 ευρώ.
Στο μεταξύ η Ελλάδα με τις ΗΠΑ έχει 23% παραπάνω επιβάρυνση από το κράτος, που προκείπτει από την διαφορά ΦΠΑ και το φόρο πολυτελείας, ευρύτερα γνωστό ως Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης.

Τα χρώματα των δυο εκδόσεων έχουν ως εξής:

KLE500

Metallic Carbon Gray / Ebony

KLE500 SE

Pearl Blizzard White

Pearl Storm Gray

Metallic Bluish Green