KTM 990 Adventure και 990 SMT 2025: Με ρεζερβουάρ MotoGP!

Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/12/2023

Πολύ μεγάλες θα είναι οι διαφορές στην νέα γενιά των 990 Adventure και 990 SMT της KTM που αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της στην παραγωγή ως μοντέλο του 2025. Μάλιστα σύμφωνα με το γερμανικό 1000PS, την επόμενη χρονιά, δηλαδή ως μοντέλο του 2026, θα δούμε και την GASGAS να έχει στην γκάμα της μια μοτοσυκλέτα βασισμένη στα μηχανικά μέρη του 990 SMT, που ήδη δοκιμάζεται στους δρόμους της Αυστρίας με τα ρούχα του 890 SMT. Μέχρι τότε όμως προηγούνται τα μοντέλα της KTM, τα οποία βρίσκονται στο στάδιο δοκιμών των πρώτων πρωτότυπων στο δρόμο και τα οποία έχουν εντελώς νέο σχεδιασμό πλαισίου, αναρτήσεων και χωροταξίας των μηχανικών μερών τους σε σχέση με τα 790/890 Adventure.

Η μεγαλύτερη αλλαγή απ’ όλες εντοπίζεται στο ρεζερβουάρ, το οποίο πλέον δεν αγκαλιάζει το πλαίσιο και δεν φτάνει έως τα κάρτερ του κινητήρα. Αντιθέτως, ο κύριος όγκος του καυσίμου θα βρίσκεται ακριβώς κάτω από την σέλα του αναβάτη, όπως ακριβώς συμβαίνει και στις μοτοσυκλέτες των MotoGP. Μέχρι σήμερα η KTM έχει δοκιμάσει όλες τις πιθανές σχεδιαστικές λύσεις που υπάρχουν για τα ρεζερβουάρ μοτοσυκλέτας. Έχει ρεζερβουάρ πίσω στην ουρά που είναι ταυτόχρονα και υποπλαίσιο στα μονοκύλινδρα 690/700/701, έχει διπλά ρεζερβουάρ στα 790/890 Adventure, έχει ρεζερβουάρ πίσω από το φιλτροκούτι στα πρώτης και δεύτερης γενιά 390 Duke/RC και τώρα αντέστρεψε τις θέσεις τους και έβαλε εμπρός το ρεζερβουάρ και πίσω το φιλτροκούτι στα 390 RC… Γενικά τα έχει δοκιμάσει όλα, αναζητώντας κάθε φορά την ιδανική κατανομή βάρους, αλλά ταυτόχρονα και τον ιδανικό όγκο στο φιλτροκούτι για την μέγιστη δυνατή απόδοση του κινητήρα και την χρήση που προορίζεται η μοτοσυκλέτα.

Στις φωτογραφίες των πρωτότυπων 990 Adventure/SMT που βλέπετε, ο νέος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας προέρχεται από το 990 Duke του 2024 και φιλοξενίται σε ένα ατσάλινο, ανοιχτό πλαίσιο, αποτελώντας ενεργό δομικό στοιχείο του. Το υποπλαίσιο είναι ατσάλινο δικτύωμα, όμως δεν αποκλείεται στις μοτοσυκλέτες παραγωγής να δούμε ένα χυτό αλουμινίου όπως στο νέο 990 Duke.

Λόγω του νέου ρεζερβουάρ που εκτείνεται κάτω από τη σέλα, δεν υπάρχει χώρος για την πίσω ανάρτηση, οπότε έχουν σχεδιάσει ένα εντελώς διαφορετικού σχήματος ψαλίδι με έντονη καμπυλότητα και τοποθέτησαν παράκεντρα το αμορτισέρ σε σχεδόν οριζόντια θέση με το έδαφος. Το σχήμα του ψαλιδιού βοηθάει και την σχεδίαση της εξάτμισης, που και αυτή έχει τοποθετηθεί δίπλα από τα κάρτερ ώστε να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος.

https://bit.ly/MOTO_676

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

4/3/2026

Τα πρωτοείδαμε στην EICMA και αποτελούν τη νέα αιχμή του δόρατος για τη γκάμα σκούτερ της Zontes. Η σειρά των 552 χτίζεται γύρω από έναν νέο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 531 cc που στο μέγιστό του αποδίδει ονομαστικά 51 hp στις 7.250 rpm και 5,7 kgm στις 5.500 rpm.

Σε όλη τη φαμίλια αυτή η Zontes έχει υιοθετήσει τη βασική σχεδιαστική λογική των μεγάλων σπορ σκούτερ, με τον κινητήρα σταθερά τοποθετημένο στο κέντρο το πλαισίου σε μια μοτοσυκλετιστική διάταξη που θυμίζει αρκετά τα υπάρχοντα μοντέλα του ανταγωνισμού: KYMCO AK575, SYM TL508 και Yamaha TMAX.

Zontes G552 — Ο δικύλινδρος κινητήρας είναι εδραιωμένος στο πλαίσιο, αλλά η CVT μετάδοση πάνω στο ψαλίδι

Ωστόσο οι Κινέζοι έχουν επιλέξει μια λίγο διαφορετική λογική στα δικά τους δικύλινδρα μοντέλα, μια “υβριδική” αρχιτεκτονική που βάζει τη CVT μετάδοση πάνω στο ψαλίδι και τη συνδέει με τον τροχό μέσω ενός σχετικά κοντού ιμάντα. Σε πρώτη ανάγνωση αυτή η επιλογή έχει τα αρνητικά και τα θετικά της σημεία. Από τη μια τοποθετεί μια υπολογίσιμη μάζα στο ψαλίδι (και στο μη αναρτώμενο βάρος), αλλά από την άλλη απλοποιεί σε κάποιον βαθμό τις εργασίες συντήρησης στο σύστημα μετάδοσης.

Η Zontes φτιάχνει γύρω από αυτόν τον κινητήρα μια σειρά μοντέλων με διαφορετικά χαρακτηριστικά, ξεκινώντας από το G552, πιθανότατα ένα από τα πιο ενδιαφέροντα για την ελληνική αγορά αν κρίνουμε από την επιτυχία του G368. Το G μοντέλο ακολουθεί την adventure οδό με τροχούς 17 ιντσών μπροστά και 15 πίσω (14 στο G368), σιλουέτα που σχεδιαστικά βρίσκεται κοντά στο G368 και μοιάζει με την πρώτη απόπειρα ανταγωνισμού με το Honda X-ADV.

Στη συνέχεια έχουμε τα H552, S552 και Z552, τρεις ασφάλτινες παραλλαγές με τροχούς 15 ιντσών μπρος-πίσω και διαφορές που επικεντρώνονται κυρίως σε σχεδίαση και εξοπλισμό. Το Η552 δείχνει να είναι το βασικό μοντέλο που θα τα βάλει ευθέως με τα προαναφερθέντα τρία μοντέλα του ανταγωνισμού, ενώ τα S και Ζ συνιστούν την πιο ελαφριά και σπορ πτέρυγα της δικύλινδρης αυτής παρέας.

Αναμένουμε σε όλη τη γκάμα το χαρακτηριστικά πλουσιότατο εξοπλισμό της Zontes με keyless χειρισμό, riding modes, δικάναλο ABS και traction control, καθώς και ανέσεις όπως οθόνη 8 ιντσών με συνδεσιμότητα και πλοήγηση, κάμερες μπροστά και πίσω, φωτιζόμενους διακόπτες, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, θερμαινόμενα γκριπ και σέλες.

Η σημαντική είδηση που μάθαμε τώρα για αυτή τη σειρά μοντέλων της Zontes έχει δύο πτυχές. Πρώτον, επιβεβαιώνεται πως θα έρθουν στην Ελλάδα και οι τέσσερεις εκδοχές που συναντήσαμε στην EICMA, δηλαδή τα G552, H552, S552 και Z552, ενώ έχουμε και ένα χρονικό πλάνο της άφιξής τους, η οποία τοποθετείται προς το τέλος της φετινής χρονιάς.

[UPDATE]

Σύμφωνα με νέες πληροφορίες που έχουμε στα χέρια μας από την ελληνική αντιπροσωπεία (5 Μαρτίου 2026) επιβεβαιώνεται η άφιξη του G552 στην Ελλάδα προς το τέλος του 2026. Αναφορικά με τα τρία υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, H552, S552 και Z552, αναμένουμε την επιβεβαίωση για το αν θα έρθουν και οι τρεις μέχρι το τέλος της χρονιάς.