KTM Adventure 1050: Αποκάλυψη!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/10/2014

Απ’ όσο το έχουμε ψάξει μέχρι στιγμής, μια και αυτές οι λέξεις γράφτηκαν καθοδόν ακόμα, οι Έλληνες θα μάθουν πρώτοι και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και την τιμή του Adventure 1050! Μετά τις αποκαλύψεις για το H2R της Kawasaki, με πρωτιά σε παγκόσμιο επίπεδο, και γενικά την πλήρη κάλυψη των νέων μοντέλων της Intermot σε πραγματικό χρόνο, πάμε και σε μια μοτοσυκλέτα που θα αποκαλυφθεί στην EICMA!

Το MOTO λοιπόν γνωρίζει ότι το Adventure 1050 θα πωλείται στη Γερμανία 12.700 Euro και θα βγει στην αγορά της Ευρώπης τον Απρίλιο του 2015.

Η νέα μοτοσυκλέτα, όπως έχουμε ήδη γράψει, θα συναρμολογείται στην Ινδία και θα έχει τον κινητήρα του 1190. Θα έχει όμως διαφορετικούς κυλίνδρους και κεφαλή.

Θα αποδίδει 95 ίππους, ενώ το μηχανικό σύνολο άνετα θα μπορούσε και περισσότερους (κατά δήλωσή τους). Ωστόσο πάρθηκε η απόφαση να εναρμονιστούν απόλυτα με τα νέα διπλώματα. Οι σχετικά νέες παράμετροι που έχει θέση η Ευρωπαϊκή Ένωση, περιορίζουν τη μέγιστη ισχύ του μοντέλου, αν αυτό πρόκειται να βγει και σε έκδοση μειωμένης ισχύς. Οι 95 ίπποι είναι το μέγιστο όριο που μπορεί να έχει η κανονική έκδοση. Η KTM πασχίζει να φέρει νέο κόσμο στη μοτοσυκλέτα, και όταν λέμε νέο δεν εννοούμε μόνο σε ηλικία. Έκρινε λοιπόν ότι πέρα από τις πολλές μικρές και μεσαίες μοτοσυκλέτες που έχει, ή που ετοιμάζεται να προσθέσει στη γκάμα της, χρειαζόταν και μία μεγαλύτερη σε κυβισμό. Με αυτό τον τρόπο θέλησε να καλύψει όσους θέλουν να μπουν κατευθείαν στα βαθιά, αλλά και όσους καθυστέρησαν χρονολογικά να "κολυμπήσουν".

Ωστόσο μεγαλύτερη είδηση, που φανερώνει και το χαρακτήρα του νέου Adventure, είναι το μέγεθος της ροπής. Μέχρι τις 4.000 με 5.000 στροφές, θα έχει το ίδιο νούμερο με το 1190!

Θα είναι επίσης πέντε κιλά ελαφρύτερο, και κάνοντας μια παρένθεση εικασίας σε όλα τα παραπάνω, η μοτοσυκλέτα αυτή θα είναι μια ωδή στις σούζες. Όχι ότι δεν είναι το 1190 που σηκώνεται ακόμα και με το traction control ενεργοποιημένο, αλλά επιστρέφοντας στα γεγονότα και αφήνοντας τις εικασίες, μεταφέρουμε τα λόγια ενός ανθρώπου του εργοστασίου που το οδήγησε.

"Μου φάνηκε τριάντα κιλά ελαφρύτερο από το 1190 και όχι πέντε! Είχα πολύ καλή αίσθηση στις στροφές με άμεσο γκάζι παντού και με έκανε να αισθανθώ άνετα από την πρώτη βόλτα, και να το οδηγήσω στο ρυθμό που ήθελα. Μου φάνηκε πολύ πιο κοντά στο SMT, αντί για το 1190"

Το τελευταίο κομμάτι της δήλωσης μπορεί να οδηγήσει σε πολλές διαφορετικές εντυπώσεις, σχετικά με την ταυτότητα της μοτοσυκλέτας. Πήραμε ωστόσο τη διαβεβαίωση ότι δεν θα είναι μια σπαρτιάτικη έκδοση με μηδενική προστασία.

Μένει να μάθουμε πολλά πράγματα, γι’ αυτό, και καταρχήν να το δούμε! Τα βασικά στοιχεία, οι σχεδιαστικές γραμμές του 1190, θα παραμείνουν, όμως από εκεί και πέρα η μοτοσυκλέτα θα έχει ξεκάθαρη και έντονη διαφοροποίηση. Η οικογένεια των Adventure θα μεγαλώσει λοιπόν και άλλο, μόνο που το μικρότερο μοντέλο δεν θα θυμίζει έντονα, τα μεγαλύτερο αδέρφια του!

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tricity 300 2026: Το πρώτο σκούτερ με αερόσακο – Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός!

H Yamaha προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στο Tricity 300 και ετοιμάζει έκδοση με αερόσακο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/3/2026

Το Tricity 300 ανανεώνεται για το 2026 με νέα σχεδίαση που επικεντρώνει κυρίως στο μπροστινό μέρος του σκούτερ που επανασχεδιάστηκε και επενδύθηκε με νέα φωτιστικά σώματα, ενώ καινούργιας σχεδίασης είναι και τα πλαστικά της ουράς.

Ο κινητήρας και τα περισσότερα μηχανικά μέρη του Tricity 300 δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο η Yamaha τους έχει προσφέρει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις, με πρώτη και καλύτερη το νέο Cornering ABS. Αυτό καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου που φροντίζει να διαγνώνει και να απομακρύνει κάθε τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, ενώ παράλληλα ενορχηστρώνει το σύστημα Unified Braking System (UBS), κατανέμοντας τη δύναμη πέδησης στα τρία δισκόφρενα του Tricity 300 για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Η άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2026 αφορά στα όργανα, όπου η οθόνη LCD που γνωρίζαμε ως τώρα δίνει τη θέση της σε ένα μεγάλο πάνελ που συνδυάζει μια έγχρωμη TFT με διαγώνιο 4.2 ιντσών και μια μικρότερη LCD 2.8 ιντσών. Η διάσπαση σε δύο οθόνες υπηρετεί το σύστημα πλοήγησης Garmin StreetCross, το οποίο μπορεί να προβάλλεται στη δεξιά έγχρωμη οθόνη διατηρώντας τις απαραίτητες πρακτικές ενδείξεις στην αριστερή LCD.

Ο Blue Core κινητήρας του Tricity επίσης δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 27,6 ίππους και 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τα 292 κυβικά εκατοστά του, ωστόσο στο νέο μοντέλο αναπνέει μέσω ενός καινούργιου τελικού εξάτμισης με νέο καταλύτη για ένα σύνολο που ζυγίζει 800 γραμμάρια λιγότερα.

Κατά τα λοιπά το Tricity 300 διατηρεί ατόφια τα χαρακτηριστικά του, με keyless κεντρικό διακόπτη που έχει μετακομίσει από το κέντρο της ποδιά στη δεξιά πλευρά της, σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS (Emergency Stop Signal), σύστημα Traction Control και αποθηκευτικό χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί δύο full face κράνη.

Τα χρώματα του Yamaha Tricity 300 για το 2026 είναι τρία: λευκό, γκρι σκούρο και πράσινο πετρόλ.

Η μεγάλη είδηση ωστόσο είναι αυτή που σας είχαμε αποκαλύψει μια μέρα νωρίτερα: η προσθήκη αερόσακου αναβάτη στο Tricity. Αυτός δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί στο υλικό Τύπου που δίνει η Yamaha με το νέο Tricity 300, αλλά επιβεβαιώνεται από το σχετικό βίντεο που δόθηκε πριν λίγη ώρα στη δημοσιότητα.

Ο αερόσακος αυτός τοποθετείται λίγο κάτω από το τιμόνι και στις φωτογραφίες του βασικού μοντέλου εκεί βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο θα δίνει τη θέση του στο σύστημα αυτό της έκδοσης Tricity 300 Airbag.

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο Yamaha που δέχεται αερόσακο από το εργοστάσιο και μόλις το δεύτερο στον κόσμο μετά τη Honda Gold Wing που απολάμβανε τη μοναδικότητά της στο συγκεκριμένο πεδίο εδώ και δύο δεκαετίες.