ΚΤΜ Moto 3: Έτοιμος ο κινητήρας

Από το

Μαύρο Σκύλο

20/10/2011

Παρουσιάστηκε επίσημα ο κινητήρας που θα κινήσει την μοτοσυκλέτα της KTM για τη νέα κατηγορία Moto3 του 2012. Μετά την Honda, η οποία έχει παρουσιάσει ήδη ολοκληρωμένη την μοτοσυκλέτα της, την NSF250R για τη Μoto3, η ΚΤΜ γίνεται ο δεύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών με μεγάλη παραγωγή που θα έχει μοτοσυκλέτα στο νέο θεσμό. Ο καινούργιος κινητήρας έχει τον κωδικό Μ32 και η εταιρεία τον έφτιαξε χωρίς εξωτερική βοήθεια. Η αγωνιστική μοτοσυκλέτα δεν έχει ολοκληρωθεί εντελώς, αλλά είναι δεδομένο πως θα έχει πλαίσιο χωροδικτύωμα. Όσον αφορά τον μονοκύλινδρο των 250 κυβικών η αυστριακή εταιρεία δεν ανακοίνωσε τα χαρακτηριστικά του και πόσο υπερτετράγωνος θα είναι. Οι οριστικοί κανονισμοί της Moto3 αναφέρουν ότι το όριο περιστροφής των κινητήρων θα είναι οι 14.000 στροφές, δίχως να υπάρχει περιορισμός στη διάμετρο του εμβόλου, όπως στην MotoGP που έχουν θεσπίσει τα 81 χιλιοστά.
Η KTM φτιάχνει τετράχρονους κινητήρες επιδόσεων και για τις τετράχρονες motocross μοτοσυκλέτες της και αυτός του 250 SX-F έχει όριο περιστροφής τις 13.400 στροφές με διάμετρο 76 χιλιοστά και διαδρομή 54,8. Αυτό σημαίνει ότι η μέγιστη γραμμική ταχύτητα που φθάνει το έμβολο είναι τα 24,47 μέτρα το δευτερόλεπτο, ταχύτητα υψηλή για μια μοτοσυκλέτα δρόμου που θα πηγαίνει με “τέρμα γκάζι” μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα από ότι μια motocross. Οπότε είναι λογικό ο νέος κινητήρας για την Moto3 να έχει περισσότερο υπερτετράγωνες διαστάσεις και έμβολο με μεγαλύτερη διάμετρο από τα 76 χιλιοστά της SX-F.
Η Honda στον δικό της κινητήρα έχει έμβολο 78 χιλιοστών και ανακοινώνει ότι η μέγιστη απόδοσή του δίνεται στις 13.000 στροφές. Μπορεί η KTM να έχει πιο μεγάλο έμβολο στον κινητήρα της ώστε να ανεβάζει τις 14.000 στροφές με μεγαλύτερη αξιοπιστία; Αυτό είναι πολύ πιθανό, αφού εύκολα βρίσκονται καλά έμβολα μεγαλύτερης διαμέτρου. Για παράδειγμα, η MV Agusta έχει έμβολα 79 χιλιοστών, η BMW S1000RR 80, ενώ με το όρια στα 81 για τους κινητήρες των 1000 κυβικών, όλο και κάποιος εξειδικευμένος οίκος θα φτιάξει το φαρδύτερο. Εάν η ΚΤΜ φθάσει στα 81 χιλιοστά τότε η διαδρομή του εμβόλου θα πρέπει να είναι 48,5 χιλιοστά και η μέγιστη γραμμική ταχύτητα του εμβόλου στις 14.000 στροφές θα φθάνει τα 22,31 μέτρα το δευτερόλεπτο, σημαντικά χαμηλότερη από τα 24,47 m/sec που φθάνει το έμβολο του 250 SX-F.
Από εκεί και πέρα ο κινητήρας φαίνεται εντελώς διαφορετικός από τους υπάρχοντες κινητήρες της KTM με τους άξονες του κιβωτίου τοποθετημένους πιο κάτω και τον κύλινδρο να έχει πολύ μεγαλύτερη κλίση προς τα εμπρός. Διακρίνεται ο αντικραδασμικός άξονας μπροστά και αριστερά από τον στρόφαλο που κινεί και την αντλία της υγρόψυξης. Οι εκκεντροφόροι είναι ζευγάρι στην κεφαλή, ενώ το πολύ βαθύ κάρτερ μαρτυρά ότι προορίζεται για αγώνες ταχύτητας.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Κώστα Γκαζή

6/11/2025

Μετά την παρουσίαση του ακραίου Dragster 700 Twin, το οποίο και οδηγήσαμε στην πίστα της Imola, σειρά έχει ο μικρότερος δικύλινδρος αδελφός 459, που όμως αντίθετα με το 700 έχει κιβώτιο που ο χειρισμός του θυμίζει εκείνη των Yamaha Y-AMT και Honda DCT, χωρίς φυσικά το scooter εδώ να έχει διπλό συμπλέκτη.

Η Italjet αναφέρει πως το 459 Twin Smartshift αποτελεί επιθυμία και ευχή των φαν της εταιρείας που τους αρέσει μεν το 700, αλλά θα προτιμούσαν αυτόματη μετάδοση. Οι Ιταλοί απέφυγαν να εφοδιάσουν το 459 Twin με μετάδοση CVT, άλλωστε σε αυτό τον τομέα έχουν τα Dragster 125, 200 και 300.

Κάπως έτσι το Dragster 459 συνοδεύεται στον τίτλο από τη λέξη SmartShift, που αφορά σε ένα έξυπνο σύστημα αυτόματης μετάδοσης που η Italjet αναφέρει πως εξέλιξε η ίδια.

Το SmartShift δουλεύει με τον τρόπο που έχουμε μάθει από άλλα συστήματα όπως το DCT και το Y-AMT, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει είτε πλήρως αυτόματη μετάδοση, είτε ημί-αυτόματη, αλλάζοντας ο ίδιος ταχύτητες μέσω paddles στο τιμόνι.

Όπως και το 700 έτσι και στο Dragster 459 τα δομικά του στοιχεία ακροβατούν ανάμεσα στον κόσμο της μοτοσυκλέτας και των scooter. Μεγάλοι τροχοί, ανεστραμμένο πιρούνι με χοντρά καλάμια, μονό παράκεντρα τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ, κινητήρας στο κέντρο, κτηνώδες ψαλίδι και ακτινικές δαγκάνες της Brembo που πιάνουν σε δυο δίσκους μπροστά. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται εξατμίσεις της Akrapovic, αεροδυναμικά φτερά, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, μεγάλη TFT οθόνη οργάνων, κλπ.

Για την ώρα η Italjet δεν ανακοινώνει άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά για το Dragster 459 Twin SmartShift, το οποίο όπως αναφέρεται στα social media των Ιταλών θα βγει στην παραγωγή νωρίς το 2026 -ή τουλάχιστον αυτός είναι ο στόχος τους, με την εταιρεία να έχει προβεί στο παρελθόν σε ανάλογες ανακοινώσεις, με τις ημερομηνίες να μετατίθενται κατόπιν για αργότερα.

Παρόλα αυτά η ελπίδα πεθαίνει τελευταία, ενώ περιμένουμε περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά μέσα στην εβδομάδα.

Μια πρώτη εκτίμηση για την τιμή του, από την ίδια την Italjet, κάνει λόγο για 9.900 ευρώ, όμως αυτό πιθανώς θα αλλάξει αργότερα.

Όπως και να έχουν τα πράγματα, αξίζουν συγχαρητήρια στην Italjet για τη σχεδιαστική και τεχνική της κατεύθυνση, καθώς πρόκειται για ένα τολμηρό μονοπάτι που αφορά μικρό κοινό, όμως οι δημιουργίες τους, τα Dragster και το πρόσφατο Roadster 400 είναι έργα τέχνης με “ψυχή” και όραμα.