Παρουσιάστηκε επίσημα ο κινητήρας που θα κινήσει την μοτοσυκλέτα της KTM για τη νέα κατηγορία Moto3 του 2012. Μετά την Honda, η οποία έχει παρουσιάσει ήδη ολοκληρωμένη την μοτοσυκλέτα της, την NSF250R για τη Μoto3, η ΚΤΜ γίνεται ο δεύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών με μεγάλη παραγωγή που θα έχει μοτοσυκλέτα στο νέο θεσμό.
Ο καινούργιος κινητήρας έχει τον κωδικό Μ32 και η εταιρεία τον έφτιαξε χωρίς εξωτερική βοήθεια. Η αγωνιστική μοτοσυκλέτα δεν έχει ολοκληρωθεί εντελώς, αλλά είναι δεδομένο πως θα έχει πλαίσιο χωροδικτύωμα. Όσον αφορά τον μονοκύλινδρο των 250 κυβικών η αυστριακή εταιρεία δεν ανακοίνωσε τα χαρακτηριστικά του και πόσο υπερτετράγωνος θα είναι. Οι οριστικοί κανονισμοί της Moto3 αναφέρουν ότι το όριο περιστροφής των κινητήρων θα είναι οι 14.000 στροφές, δίχως να υπάρχει περιορισμός στη διάμετρο του εμβόλου, όπως στην MotoGP που έχουν θεσπίσει τα 81 χιλιοστά. Η KTM φτιάχνει τετράχρονους κινητήρες επιδόσεων και για τις τετράχρονες motocross μοτοσυκλέτες της και αυτός του 250 SX-F έχει όριο περιστροφής τις 13.400 στροφές με διάμετρο 76 χιλιοστά και διαδρομή 54,8. Αυτό σημαίνει ότι η μέγιστη γραμμική ταχύτητα που φθάνει το έμβολο είναι τα 24,47 μέτρα το δευτερόλεπτο, ταχύτητα υψηλή για μια μοτοσυκλέτα δρόμου που θα πηγαίνει με “τέρμα γκάζι” μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα από ότι μια motocross. Οπότε είναι λογικό ο νέος κινητήρας για την Moto3 να έχει περισσότερο υπερτετράγωνες διαστάσεις και έμβολο με μεγαλύτερη διάμετρο από τα 76 χιλιοστά της SX-F. Η Honda στον δικό της κινητήρα έχει έμβολο 78 χιλιοστών και ανακοινώνει ότι η μέγιστη απόδοσή του δίνεται στις 13.000 στροφές. Μπορεί η KTM να έχει πιο μεγάλο έμβολο στον κινητήρα της ώστε να ανεβάζει τις 14.000 στροφές με μεγαλύτερη αξιοπιστία; Αυτό είναι πολύ πιθανό, αφού εύκολα βρίσκονται καλά έμβολα μεγαλύτερης διαμέτρου. Για παράδειγμα, η MV Agusta έχει έμβολα 79 χιλιοστών, η BMW S1000RR 80, ενώ με το όρια στα 81 για τους κινητήρες των 1000 κυβικών, όλο και κάποιος εξειδικευμένος οίκος θα φτιάξει το φαρδύτερο. Εάν η ΚΤΜ φθάσει στα 81 χιλιοστά τότε η διαδρομή του εμβόλου θα πρέπει να είναι 48,5 χιλιοστά και η μέγιστη γραμμική ταχύτητα του εμβόλου στις 14.000 στροφές θα φθάνει τα 22,31 μέτρα το δευτερόλεπτο, σημαντικά χαμηλότερη από τα 24,47 m/sec που φθάνει το έμβολο του 250 SX-F. Από εκεί και πέρα ο κινητήρας φαίνεται εντελώς διαφορετικός από τους υπάρχοντες κινητήρες της KTM με τους άξονες του κιβωτίου τοποθετημένους πιο κάτω και τον κύλινδρο να έχει πολύ μεγαλύτερη κλίση προς τα εμπρός. Διακρίνεται ο αντικραδασμικός άξονας μπροστά και αριστερά από τον στρόφαλο που κινεί και την αντλία της υγρόψυξης. Οι εκκεντροφόροι είναι ζευγάρι στην κεφαλή, ενώ το πολύ βαθύ κάρτερ μαρτυρά ότι προορίζεται για αγώνες ταχύτητας.
Η Suzuki Ιαπωνίας είχε παρουσιάσει από το καλοκαίρι το Euro5+ Superbike της για Ευρώπη και Η.Π.Α. με δελτίο τύπου, ενώ τώρα προχωρούμε στο δεύτερο στάδιο, με την παρουσίαση του μοντέλου -ως overseas model- στα ιαπωνικά σαλόνια, πριν ξεκινήσει και πάλι το GSX-R1000R να κάνει καριέρα στη Γηραιά Ήπειρο, μετά από ένα σύντομο διάλειμμα απουσίας λόγω μη συμμόρφωσής του στις τελευταίες προδιαγραφές.
Θυμίζουμε πως στην Ευρώπη το GSX-R1000R είχε σταματήσει να κυκλοφορεί από το 2018, μένοντας στις Euro 4 προδιαγραφές, ενώ η μοτοσυκλέτα κυκλοφορούσε κανονικά στις Η.Π.Α. Τώρα, το Hamamatsu συμμορφώνει τη Superbike μοτοσυκλέτα του με τις Euro5+ προδιαγραφές, και το μεγάλο GSX-R επιστρέφει στας Ευρώπας. Σημειώστε πως παρότι η Suzuki Ιαπωνίας αναφέρεται σε αυτό ως μοντέλο 2027 το συγκεκριμένο έτος αφορά μόνο στην κωδικοποίηση, καθώς η μοτοσυκλέτα αναμένεται στους dealer της χώρας μας μέσα στον Μάιο.
Όπως γράφει η Suzuki στο δελτίο τύπου της, παρότι κατά την εξέλιξη προέκυψαν προκλήσεις σχετικά με τη συμμόρφωση στους νέους κανονισμούς εκπομπών ρύπων και θορύβου, η επιστροφή του GSX‑R1000R στους δρόμους και τις πίστες της Ευρώπης και άλλων αγορών παγκοσμίως κρίθηκε επιτακτική.
Το αποτέλεσμα είναι ένα GSX‑R1000R που εξωτερικά διαφοροποιείται ελάχιστα από το προηγούμενο μοντέλο -ενώ έχει πολλές αλλαγές που δεν φαίνονται με πρώτη ματιά-, εκαλύπτοντας επιτέλους τις τελευταίες προδιαγραφές για κυκλοφορία και στους δρόμους της Ε.Ε., φέροντας παράλληλα ένα αναβαθμισμένο ηλεκτρονικό πακέτο βοηθημάτων.
Το νέο GSX‑R1000R διατίθεται σε τρεις χρωματικές επιλογές στο πνεύμα εμβληματικών χρωματισμών του παρελθόντος. Κάθε χρωματισμός φέρει λογότυπο "40th anniversary", ένα ρετρό‑εμπνευσμένο "R" στο κάτω μέρος του φέρινγκ και χαραγμένο λογότυπο στο τελικό της εξάτμισης.
Χαρακτηριστικά κινητήρα
Τετράχρονος, υγρόψυκτος, DOHC κινητήρας 1000cc σε σειρά.
Νέος στρόφαλος με παχύτερα έδρανα (κουζινέτα) για υψηλότερα φορτία.
Νέα κάρτερ που υποστηρίζουν τον νέο στρόφαλο.
Αυξημένη σχέση συμπίεσης από 13.2:1 σε 13.8:1, με ανασχεδιασμένες κεφαλές εμβόλων για μεγαλύτερη διάμετρο βαλβίδων.
Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού SR‑VVT της Suzuki λειτουργεί φυγοκεντρικά μέσα στο γρανάζι του εκκεντροφόρου εισαγωγής, προσφέροντας σημαντική αύξηση ισχύος στις υψηλές στροφές.
Το σύστημα της Suzuki Racing στα κοκοράκια βελτιώνει τον έλεγχο των βαλβίδων και επιτρέπει υψηλότερο όριο στροφών.
Εκτός από τα πρωτεύοντα μπεκ που λειτουργούν συνεχώς, υπάρχει δεύτερο σετ τεσσάρων μπεκ S‑TFI που ψεκάζουν καύσιμο από το πάνω μέρος του φιλτροκουτιού στις υψηλές στροφές, βελτιώνοντας την καύση, την απόκριση και την τελική ισχύ.
Τα πρωτεύοντα μπεκ άλλαξαν από δέκα σε οκτώ οπές.
Η κυλινδροκεφαλή και οι αυλοί εισαγωγής‑εξαγωγής έχουν τροποποιηθεί για υψηλότερη απόδοση.
Το σχήμα της φλάντζας κεφαλής αναθεωρήθηκε για μεγαλύτερη αντοχή.
Κάθε σφυρήλατο αλουμινένιο έμβολο έχει κοντή φούστα, κομμένες πλευρές και κοντό πείρο με DLC επίστρωση για μείωση τριβών.
Νέο σχήμα ενίσχυσης στο κάτω μέρος του εμβόλου μειώνει βάρος και αυξάνει αντοχή.
Νέες ασφάλειες στους πείρους εμβόλων για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
Νέος σχεδιασμός αυλών εισαγωγής #1 και #4 για καλύτερη απόδοση στις υψηλές στροφές.
Νέο σύστημα διαλείπουσας λίπανσης εκκεντροφόρων.
Νέο, λεπτότερο τελικό εξάτμισης.
Το σύστημα SCAS προσφέρει ομαλές αλλαγές και ελαφριά αίσθηση στη μανέτα.
Χαρακτηριστικά πλαισίου
Χωρίς αλλαγές παραμένει το ίδιο συμπαγές, ελαφρύ και άκαμπτο αλουμινένιο πλαίσιο δυο δοκών, ίδιο με πριν και το αλουμινένιο ψαλίδι με γέφυρα, ίδιο και το αποσπώμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο.
Νέα φτερά (winglets) στο μπροστινό φαίρινγκ παράγουν κάθετη δύναμη σε υψηλές ταχύτητες για ενισχυμένη σταθερότητα.
Ελαφριές, χυτές αλουμινένιες ζάντες έξι ακτίνων μπράτσων, ίδιες με πριν.
Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11.
Χωρίς αλλαγή ο τομέας της πέδησης, με δυο τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες μονομπλόκ δαγκάνες Brembo με δίσκους 320 mm μπροστά και μονή δαγκάνα με δίσκο 220 mm πίσω.
Ίδιες παραμένουν οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Showa -Showa BFF πιρούνι και πίσω αμορτισέρ BFRC, ίδιο και το ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ.
Ηλεκτρονική σουίτα Suzuki Intelligent Ride System (SIRS)
Το εκτενές ηλεκτρονικό “οπλοστάσιο” βοηθημάτων της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνει τα εξής:
Suzuki Drive Mode Selector (SDMS), επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις χαρτογραφήσεις κινητήρα ώστε να ταιριάζει η απόδοση στις συνθήκες οδήγησης.
Smart TLR Control, ενσωματώνει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (STCS) με συστήματα Lift Limiter και Roll Torque Control.
Ηλεκτρονικό γκάζι ride‑by‑wire.
Το quickshifter επιτρέπει αλλαγές ταχυτήτων προς τα πάνω και κάτω χωρίς συμπλέκτη ή άνοιγμα/κλείσιμο γκαζιού.
Cornering ABS.
Slope Dependent Control, προσφέρει σταθερότερο φρενάρισμα σε κατηφόρες, αποτρέποντας την ανύψωση του πίσω τροχού.
Suzuki Easy Start System - εκκινεί τον κινητήρα με ένα σύντομο πάτημα της μίζας.
Low RPM Assist, εξασφαλίζει ομαλότερες εκκινήσεις και χαμηλές ταχύτητες χωρίς σβήσιμο.
Στις υπόλοιπες αλλαγές περιλαμβάνονται και τα ακόλουθα.
Η νέα μπαταρία Li‑ion είναι ελαφρύτερη, πιο συμπαγής και παρέχει σταθερότερη τάση υπό φορτίο.
Η ψηφιακή οθόνη οργάνων παραμένει απαράλλακτη.
Full LED είναι τα φώτα και τα φλας.
Η μονάδα ABS αντικαταστάθηκε με νεότερη ελαφρύτερη μονάδα της Astemo, μειώνοντας το βάρος κατά 51 g.
Το κάτω μέρος του φέρινγκ ανασχεδιάστηκε για να ταιριάζει με το νέο τελικό εξάτμισης.
Το καπάκι του ρεζερβουάρ έγινε μαύρο και άλλαξε το O‑ring.
Το σχήμα του φωτιστικού πινακίδας και του πίσω φτερού έγινε στρογγυλό αντί τετράγωνο.
Οι πίσω ανακλαστήρες άλλαξαν από στρογγυλοί σε τετράγωνοι.
Το προφίλ του μαρσπιέ συνεπιβάτη τροποποιήθηκε.
Το άκρο της μανέτας του μπροστινού φρένου έχει σχισμή ώστε να μειώνεται η αντίσταση από τον αέρα σε υψηλές ταχύτητες!
Υπομονή τώρα μέχρι την Άνοιξη για να δούμε από κοντά το νέο GSX-R, και για να μάθουμε την τιμή στην οποία θα διατεθεί η μοτοσυκλέτα από τον Μάιο.
