KTM RC 8C 2023 - Αναβαθμισμένη 2η έκδοση

Από τον

Κώστα Γκαζή

26/10/2022

Η KTM παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του RC 8C, με δυνατότερο κατά 7 hp κινητήρα, μικρότερο βάρος 142 κιλών με τη βοήθεια ολόσωμης εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic, βελτιωμένα ηλεκτρονικά και νέα αεροδυναμικά βοηθήματα.

Η μοτοσυκλέτα που βασίστηκε στο ντεμπούτο της το 2022 σε εκείνη που είχε εξελίξει η Krämer Motorcycles αναβαθμίστηκε για το 2023, ενώ όπως η πρώτη έκδοση θα κυκλοφορήσει κι αυτή σε περιορισμένη παραγωγή 200 κομματιών.

Ο βελτιωμένος για τη νέα χρονιά LC8c δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας διαθέτει νέες ελαφρύτερες βαλβίδες και μπιέλες τιτανίου, και 2 ελατήρια σε κάθε πιστόνι, ψηλότερη συμπίεση, μεγαλύτερο σώμα ψεκασμού και αναβαθμισμένη αντλία βενζίνης, για μια απόδοση 135 hp / 11.000 rpm και 9,9 kgm / 8.250 rpm.

Για μεγαλύτερη αξιοπιστία η ΚΤΜ αύξησε την προφόρτιση του συμπλέκτη, αφαίρεσε τον ένα αντικραδασμικό, και ρύθμισε τον αντικραδασμικό άξονα στα κάρτερ, ενώ πρόσθεσε κι ένα ψυγείο λαδιού της PANKL.

Το επίσημο βάρος του RC 8C ανακοινώνεται στα 142 κιλά, ενώ ίδιο παρέμεινε το CrMo4 ατσάλινο πλαίσιο.

Νέα είναι η εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic, νέες και οι ρυθμίσεις των WP PRO αναρτήσεων, με το πιρούνι και το πίσω αμορτισέρ της σειράς WP APEX PRO να είναι πλέον πιο μαλακά.

Η KTM συνεργάστηκε ξανά με την Krämer Motorcycles για την κατασκευή των 200 νέων RC 8C, με τις μοτοσυκλέτες να διαθέτουν ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων, με ρυθμιζόμενη απόκριση γκαζιού, traction/launch/anti-wheelie control και ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα.

Η μοτοσυκλέτα μπορεί να έρθει στα μέτρα του κάθε αναβάτη με τη ρυθμιζόμενη τιμονόπλακα, το ρυθμιζόμενο ως προς την απόκριση γκάζι, και τα ρυθμιζόμενα κορυφαία Brembo φρένα με τις Stylema δαγκάνες μπροστά και με την Corsa Corta τρόμπα φρένου.

Ανανεωμένος είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με τηλεμετρία και GPS, ενώ το RC 8C έρχεται με αγωνιστικό QUICKSHIFTER+ και ανάποδο κιβώτιο -1^η επάνω, οι υπόλοιπες κάτω.

Για πρώτη φορά το RC 8C έρχεται εξοπλισμένο με αεροδυναμικά βοηθήματα (φτεράκια), που εξελίχθηκαν μέσω της ενασχόλησης της ΚΤΜ με το MotoGP, ενώ το χρώμα της νέας έκδοσης είναι το μαύρο με πορτοκαλί πλαίσιο. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα αγωνιστικά Pirelli Diablo.

Οι 30 πρώτοι αγοραστές του RC 8C θα παραλάβουν τη μοτοσυκλέτα τους στην πίστα Ricardo Tormo της Valencia στις 26 Απριλίου, κατά τη διάρκεια ενός σπέσιαλ track day, με πρώην αγωνιζόμενους της ΚΤΜ να παρέχουν συμβουλές και με τους τεχνικούς της εταιρείας να ρυθμίζουν τις μοτοσυκλέτες των συμμετεχόντων. Η ΚΤΜ θα πληρώσει όλα τα έξοδα διαμονής, φαγητού αλλά και τη μεταφορά των μοτοσυκλετών από την Αυστρία στην Ισπανία και μετά στους τοπικούς dealer των αγοραστών.

Για παραγγελίες, δείτε ΕΔΩ.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Triumph Bonneville 400 – Το έκτο μοντέλο της οικογένειας έρχεται με νέο πλαίσιο και δύο αμορτισέρ

Η Triumph ετοιμάζει τον άμεσο ανταγωνιστή του Royal Enfield Classic 350

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/4/2026

Μετά τα Speed 400, Scrambler 400 X και XC, Tracker 400 και Thruxton 400 η αγγλική εταιρεία σχεδιάζει να προσθέσει ένα έκτο μέλος στην οικογένεια με τον μονοκύλινδρο κινητήρα της σειράς TR 400 – ή έβδομο, αν συνυπολογίσουμε το Speed T4 που κυκλοφορεί αποκλειστικά στην Ινδία ως φτηνότερη παραλλαγή του Speed 400.

Ο λόγος για ένα μοντέλο με ακόμη πιο κλασική σχεδίαση που παραπέμπει ευθέως στην οικογένεια Modern Classics των Bonneville, πηγαίνοντας ουσιαστικά το σχέδιο του Speed 400 ένα βήμα πιο πίσω προς το παρελθόν.

Στο υποτιθέμενο Bonneville 400 η Triumph έχει κάνει τα προφανή: συμβατικό πιρούνι με φυσούνες, ακτινωτές ζάντες με λάστιχα που δείχνουν να είναι με αεροθάλαμο (σαμπρέλα), ένα φαινομενικά νέο στρογγυλό όργανο, αλλά και μια σημαντική αλλαγή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας: δύο αμορτισέρ.

Αυτό το τελευταίο σημείο έχει σημασία, καθώς το υπό δοκιμή μοντέλο που βλέπουμε σήμερα είναι το πρώτο που φορά τέτοια διάταξη πίσω, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα πέντε που έχουν ένα κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ, διαφορά που πιθανότατα μεταφράζεται σε άλλο πλαίσιο και ψαλίδι για το Bonneville.

Οι αναφορές του ινδικού Τύπου μοιάζουν διχασμένες ανάμεσα στο ενδεχόμενο να φορά τον νέο κινητήρα των 349 cc ή τον τρέχοντα των 399 cc, γεγονός που συνδέεται με μια νέα συζήτηση γύρω από το ενδεχόμενο και η Triumph να διαθέτει διαφορετικά μοντέλα εντός και εκτός Ινδίας. Ως τώρα οι πληροφορίες που μας έρχονταν από τη Bajaj μιλούσαν για ειλημμένη απόφαση να κυκλοφορεί μια σειρά για όλον τον κόσμο και αυτή προφανώς θα είναι με τα καινούργια μικρότερα μοτέρ των 349 κυβικών, ωστόσο φαίνεται πως το ενδεχόμενο να ακολουθήσει μια πολιτική ανάλογη της ΚΤΜ (με 350 στην Ινδία και 400 στον υπόλοιπο κόσμο) δεν έχει απορριφθεί εντελώς ακόμη.