Kymco SuperNEX Concept 2019 στην EICMA (VIDEO)

Μια ηλεκτρική Superbike με ήχο και ταχύτητες από την Kymco!

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2018

Όμως όταν με τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες ασχολούνται οι μεγάλοι και επώνυμοι κατασκευαστές όπως η Harley Davidson, η BMW και τώρα η Kymco, η προσέγγισή μας στο θέμα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών υψηλών επιδόσεων πρέπει να είναι σαφώς πιο σοβαρή. Η Kymco έχει δείξει από πέρσι στην έκθεση του Τόκυο, πως έχει ετοιμάσει ένα γιγαντιαίο επιχειρηματικό πλάνο πάνω στην ιδέα της ηλεκτροκίνησης μέσα στις πόλεις με το σύστημα μπαταριών iONEX. Μέσα σε αυτή την μεγάλη ιδέα εντάσσεται και η παρουσίαση του ηλεκτρικού superbike που έκανε σε ξεχωριστή εκδήλωση έξω από το κτήριο της έκθεσης του Μιλάνου.

Σκοπός αυτού του πρωτότυπου δεν είναι μόνο να τραβήξει τα βλέμματα και να εντυπωσιάσει τον κόσμο. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του δείχνουν πως η Kymco έχει δουλέψει σε βάθος την ιδέα μιας ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας επιδόσεων, που θα θέλει να αγοράσει ο κόσμος για να οδηγεί, κι όχι επειδή θα είναι αναγκασμένος να το κάνει λόγω των νόμων που θα απαγορεύουν τις μοτοσυκλέτες με κινητήρες εσωτερικής καύσης ή θα τις επιβαρύνουν με βαριά φορολογία.

Το όνομά του είναι SuperNEX, ώστε να κάνει συνειρμούς με το iONEX, αλλά έχει μια μεγάλη διαφορά… έχει κιβώτιο ταχυτήτων! Σύμφωνα με τα λόγια του Πρόεδρου της Kymco, “Η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων είναι μέρος της απόλαυσης όταν οδηγάς μια μοτοσυκλέτα.”

Μέχρι σήμερα, οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες επιδόσεων χρησιμοποιούν ένα πολύ δυνατό ηλεκτροκινητήρα και μεγάλης χωρητικότητας μπαταρίες και μία μόνο πολύ μακριά τελική σχέση μετάδοσης. Η μέγιστη ροπή των ηλεκτροκινητήρων είναι φυσικά από μηδέν στροφές, οπότε δεν χρειάζεται υποπολλαπλασιασμός της μετάδοσης για να ξεκινήσει η μοτοσυκλέτα.

Όμως το μειονέκτημα αυτής της λύσης των μεγάλων κινητήρων και των μεγάλων μπαταριών είναι το υπερβολικό βάρος και η μειωμένη αυτονομία. Επίσης, εμφανίζονται και προβλήματα υπερθέρμανσης των μπαταριών, που προκαλούν με τη σειρά τους προβλήματα αξιοπιστίας. Το SuperNEX με την χρήση του εξατάχυτου κιβωτίου, μπορεί να χρησιμοποιήσει μικρότερο κινητήρα και μπαταρίες για να επιτύχει της ίδιες επιδόσεις. Η Kymco ανακοινώνει τελική 250km/h και εντυπωσιακές επιταχύνσεις 0-100 σε 2,9s, 0-200 σε 7,5s και 0-250 σε 10,9s. Για τις εκκινήσεις και τις αλλαγές ταχυτήτων δεν χρειάζεται ο αναβάτης να χρησιμοποιεί μανέτα, καθώς το λογισμικό της κεντρικής μονάδας FEP (Full Engagement Performance το αποκαλεί η Kymco…) φροντίζει για την τέλεια εμπλοκή και απεμπλοκή των γραναζιών όπως κάνουν τα συστήματα Quick-Shifter Up/Down.

Παρ’ όλα αυτά, μεταξύ κιβωτίου και ηλεκτροκινητήρα υπάρχει ένας μονόδρομος συμπλέκτης, ώστε να ομαλοποιεί ακόμα περισσότερο τις αλλαγές των σχέσεων και να δίνει στον αναβάτη μια πιο ρεαλιστική αίσθηση. Το FEP έχει ταυτόχρονα τον ρόλο που έχουν τα συστήματα Traction Control, Wheelie Control και Engine Brake Control. Δηλαδή φροντίζει ώστε η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα να είναι πάντα αυτή που πρέπει για να μην χάνει την πρόσφυσή του ο πίσω τροχός στις επιταχύνσεις και στις επιβραδύνσεις, αλλά και να μην χάνει την επαφή του με το έδαφος ο εμπρός τροχός. Υπάρχει φυσικά και σύστημα ABS στα φρένα. Όλες αυτές οι λειτουργίες μπορούν φυσικά να ρυθμιστούν σε διαφορετικά επίπεδα παρεμβατικότητας, αναλόγως της εμπειρίας και της επιθυμίας του αναβάτη.

Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα λειτουργίας, που η Kymco τα ονομάζει POISED, ASSERTIVE, BOLD και EXTREME. Όπως καταλαβαίνετε από την μετάφραση των αγγλικών λέξεων, το κάθε ένα από αυτά αλλάζει τις παραμέτρους της επέμβασης των ηλεκτρονικών και της δύναμης/κατανάλωσης ρεύματος του ηλεκτροκινητήρα.

Το καλύτερο όμως είναι ο ήχος! Ναι, η Kymco έχει καταλάβει πως μια εντελώς αθόρυβη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα δίνει την ίδια αίσθηση στον αναβάτη που έχουν τα παιδικά ηλεκτρικά αυτοκινητάκια από το Jumbo. Έτσι στη δική της ηλεκτρική superbike έχει βάλει το σύστημα Active Acoustic Motor, που δυναμώνει την ένταση του ήχου του ηλεκτροκινητήρα. Με άλλα λόγια, δεν είναι κάποιο ηχείο που παράγει ψεύτικους ήχους από κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά ενισχύει τον πραγματικό ήχο του ηλεκτρικού κινητήρα του SuperNEX.

Στην συνέντευξη μας με τον Πρόεδρο Allen Ko, που αναλυτικά θα διαβάσετε στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ, η Kymco εντάσσει το SuperNEX μέσα στο γενικότερο πλάνο της για επανατοποθέτηση του χαρακτήρα της εταιρείας στην αγορά υπό το σύνθημα Win My Heart. Έτσι μετά το AK 550 και το X-citing 400i συνεχίζει να παρουσιάζει νέα μοντέλα που ξεπερνούν τα όρια της χρηστικότητας και κεντρίζουν το συναίσθημα του αναβάτη τους.

Ακολουθεί πλούσιο φωτογραφικό υλικό στο photo gallery

Δείτε εδώ το video της παρουσίασης του SuperNEX

https://bit.ly/MOTO_654

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Yamaha YZF-R7 - Νέες πατέντες προμηνύουν ανανέωση

Αλλαγές στο φαίρινγκ και νέο σύστημα ψύξης

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

16/5/2024

Η Yamaha κατέθεσε δύο πατέντες, οι οποίες αφορούν το YZF-R7, προμηνύοντας μία επερχόμενη αλλαγή στο supersport μοντέλο της, ενώ κρίνοντας από τα έγγραφα και τις εικόνες που περιέχονται στον φάκελο, οι αναβαθμίσεις θα αφορούν ένα επανασχεδιασμένο φαίρινγκ, το οποίο θα φιλοξενεί στο εσωτερικό ένα νέο σύστημα ψύξης.

Με το YZF-R7 να μετρά ήδη δύο χρόνια εμπορικής πορείας, χωρίς να έχει δεχθεί κάποια ανανέωση, ταυτόχρονα, το YZF-R9 βρίσκεται ήδη στα σκαριά και αναμένεται να αντικαταστήσει το YZF-R6, η χρονική στιγμή μοιάζει σωστή για μία ανανέωση.

Οι δύο πατέντες μοιράζονται μία κοινή ιδέα, ακολουθώντας διαφορετικούς τρόπους εφαρμογής. Στην ουσία επικεντρώνονται γύρω από τον ανεμιστήρα του ψυγείου, ο οποίος όπως φαίνεται στα σχέδια, θα ανακατευθύνει τον ζεστό αέρα προς τα πάνω, δεξιά και αριστερά, διώχνοντάς τον μακριά από την κεφαλή των κυλίνδρων. Σημαντικό στοιχείο, καθώς η διατήρηση όσο το δυνατόν πιο σταθερής θερμοκρασίας στα μέταλλα του κινητήρα, βοηθά στην καλύτερη απόδοση, ενώ αυξάνει την αξιοπιστία. Τα δύο έγγραφα μοιράζονται πολλά κοινά στοιχεία, όπου περιλαμβάνεται και ένα σχέδιο της αριστερής πλευράς της μοτοσυκλέτας, το οποίο θυμίζει το YZF-R7.

Yamaha YZF-R7 – Νέες πατέντες προμηνύουν ανανέωση

Αλλαγές στο σύστημα ψύξης -και ειδικότερα σε μεγάλα τμήματα όπως είναι ο ανεμιστήρας- μπορεί να υποδηλώνουν και ανασχεδιασμό των φαίρινγκ, όταν μιλάμε για μία supersport μοτοσυκλέτα. Βάζοντας το YZF-R7 του 2024 πάνω από τα σχέδια της πατέντας, βλέπουμε ότι εδώ έχουμε μία τέτοια περίπτωση. Αν και πολλές λεπτομέρειες μοιάζουν κοινές, όπως το φαίρινγκ, το ρεζερβουάρ, η ουρά, τα κινούμενα μέρη του κινητήρα και το σύστημα μετάδοσης, βλέπουμε ότι υπάρχει μία ειδοποιός διαφορά. Τα πλαϊνά τμήματα του φαίρινγκ εκτείνονται πολύ πιο πίσω στα σχέδια, πλησιάζοντας το άνω σημείο έδρασης του πίσω μονού αμορτισέρ.

Επιστρέφοντας τώρα στο βασικό στοιχείο των πατεντών, βλέπουμε ότι και οι δύο υιοθετούν τον ίδιο ανεμιστήρα, ο οποίος διαφέρει από αυτόν που χρησιμοποιεί αυτή την στιγμή το YZF-R7. Η διαφορά τους επαφίεται στο σχέδιο του καλύμματος του ανεμιστήρα, ενώ όπως βλέπουμε η θέση των σωληνώσεων αλλά και του ρεζερβουάρ του ψυκτικού βρίσκονται εκατέρωθεν του ψυγείου. Η διάταξη αυτή, διαφέρει από αυτή που γνωρίζουμε μέχρι σήμερα, η οποία έχει όλα τα στοιχεία τοποθετημένα πάνω και κάτω από το κυρίως σώμα.

Στην πρώτη περίπτωση, βλέπουμε ότι το κάλυμμα του ανεμιστήρα έχει πολυάριθμους αεραγωγούς σε κάθε πλευρά, όλοι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να κατευθύνουν τον ζεστό αέρα προς τα έξω και προς τα πάνω. Ένας μεγαλύτερος αεραγωγός στην πίσω πλευρά του καλύμματος φροντίζει να στέλνει όση θερμότητα περάσει από τους υπόλοιπους, προς τα αριστερά, μακριά από την κεφαλή. Ένας οδηγός ακριβώς μπροστά από την οπή, φροντίζει να στέλνει τον αέρα κάτω.

Περνώντας στα σχέδια της δεύτερης πατέντας, βλέπουμε μία πιο ευθεία και άμεση προσέγγιση του θέματος. Ο πίσω αεραγωγός έχει βγει από το πλάνο, αφήνοντας μόνο αυτούς που βρίσκονται δεξιά και αριστερά να ανακατευθύνουν τον ζεστό αέρα μακριά από τον κινητήρα.

Όπως γίνεται φανερό, όλες αυτές οι αλλαγές στη ροή του αέρα αλλά και σε δομικά στοιχεία του ψυγείου, κάνουν αναγκαστική και τη σχεδίαση εκ νέου του φαίρινγκ, μεγαλώνοντας τα ανοίγματα στα πλαϊνά. Έτσι, ο ζεστός αέρας θα μπορεί να περάσει ταχύτερα και σε μεγαλύτερη ποσότητα, σε σύγκριση με τον τρέχων σχεδιασμό. Ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι το νέας σχεδίασης φαίρινγκ θυμίζει περισσότερο αυτό των YZF-R6, παρά το “κοστούμι” που χρησιμοποιεί τώρα το YZF-R7.

Το ζήτημα είναι γιατί η Yamaha να θέλει να αλλάξει το σύστημα ψύξης, από την στιγμή που δεν έχει παρατηρηθεί κάποιο ζήτημα σε αυτόν τον τομέα. Μία λογική εξήγηση θα ήταν ότι πιθανότατα το εργοστάσιο της Iwata έχει σκοπό να αυξήσει την ιπποδύναμη του YZF-R7, θέλοντας να το φέρει πιο κοντά στον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Αυτή την στιγμή, οι 73,4 ονομαστικοί ίπποι, τοποθετούν την πρόταση της Yamaha στο κάτω όριο της κατηγορίας, με το ανώτατο να βρίσκεται πιο κοντά στους 100 ίππους.

Όπως συμβαίνει με κάθε πατέντα, έτσι κι εδώ, το γεγονός ότι η Yamaha κατέθεσε ορισμένα έγγραφα και μερικές φωτογραφίες δεν σημαίνει ότι θα δούμε άμεσα και κάποια αλλαγή στην πράξη. Μόνο και μόνο το γεγονός ότι η ιαπωνική εταιρεία έχει δύο διαφορετικές πατέντες που αφορούν το ίδιο πράγμα, εγείρει αμφιβολίες, αν θα το δούμε -και μάλιστα σύντομα- στο μοντέλο παραγωγής. Αν όμως αποφασίσει να κρατήσει το ένα από τα δύο, τότε πιθανότατα η Yamaha να θελήσει να προχωρήσει σε ανανέωση, ίσως κοντά στη χρονική στιγμή που θα έρθει και το YZF-R9, το οποίο αναμένεται να αντικαταστήσει το YZF-R6 στην κατηγορία WSSP των Motul WSBK.