Malaguti Drakon 125 - Έφτασε στην Ελλάδα

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/10/2022

Το νέο Drakon 125 της Malaguti διακρίνεται για το επιθετικό design και το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού του, οδηγείται με Α1 δίπλωμα και είναι άμεσα διαθέσιμο στους dealer της επίσημης αντιπροσωπείας KSR Hellas.

Με το Drakon η Malaguti δείχνει πως μπορεί να δημιουργήσει νέες μοτοσυκλέτες με προσεγμένο design, που η ίδια χαρακτηρίζει ιταλικό, μοτοσυκλέτες που για την ώρα αφορούν στην Α1 κατηγορία, χτίζουν όμως τα θεμέλια για τα επόμενα βήματα της αναγεννημένης ιστορικής εταιρείας.

Ο σχεδιασμός του προβολέα είναι εντυπωσιακός, τα DRL LED φώτα ξεχωρίζουν, όπως ξεχωρίζουν και τα ιδιαίτερα μινιμαλιστικά φλας. Η ουρά είναι ιδιαίτερα κοντή με τη βάση πινακίδας να τονίζει το αποτέλεσμα καθώς πιάνει στο ψαλίδι. Η κοντή εξάτμιση είναι και αυτή διακριτική, καθώς βγαίνει κάτω από τον κινητήρα και συνδυάζεται με μια καλόγουστη καρίνα.

Ο Δράκοντας μπορεί να είναι ιδιαίτερα δυναμικός σε εμφάνιση, όμως παράλληλα διαθέτει και αξιόλογο εξοπλισμό, όπως υγρόψυκτο κινητήρα με ηλεκτρονικό ψεκασμό Bosch, ανεστραμμένο πιρούνι, μεγάλα δισκόφρενα 300 mm μπροστά και 218 mm πίσω, έγχρωμη ψηφιακή TFT οθόνη οργάνων που μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία χρωματικά σχέδια (κόκκινο, λευκό, μπλε) , full LED φώτα, USB θύρα φόρτισης με διπλή έξοδο και ελαστικά Maxxis σε διαστάσεις 100/80-17 εμπρός και 130/70-17 πίσω.

Ο υγρόψυκτος τετράχρονος και μονοκύλινδρος κινητήρας των 125cc αποδίδει 13,4 hp στις 9.500 rpm και 1,16 kgm ροπής στις 7.500 rpm. Η σέλα βρίσκεται στα 810 mm από το έδαφος ενώ το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 145 κιλά.

Η θέση οδήγησης είναι όρθια για άνεση στην καθημερινή οδήγηση, και το τιμόνι φαρδύ για καλούς μοχλούς.

Το Malaguti Drakon 125 είναι διαθέσιμο σε δύο χρωματισμούς, λευκό και ανθρακί, με προτεινόμενη τιμή λιανικής πώλησης στα 3.795 €.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας	4Τ, 1Κ, Υ/Ψ
Κυβισμός	124,8 cc
Μέγιστη Ιπποδύναμη	13,4 hp / 9.500 rpm
Μέγιστη Ροπή	1.16 kgm / 7.500 rpm
Εκκίνηση	Μίζα
Κιβώτιο	6 σχέσεων
Φρένο εμπρός	Υδραυλικό δισκόφρενο με ABS, δίσκος 300mm
Φρένο πίσω	Υδραυλικό δισκόφρενο με ABS, δίσκος 218mm
Ανάρτηση μπροστά	Ανεστραμμένο πιρούνι
Ανάρτηση πίσω	Μονό αμορτισέρ με μοχλικό
Ελαστικό μπροστά	100/80-17
Ελαστικό πίσω	130/70-17
Ζάντα εμπρός	2,75x17
Ζάντα πίσω	3,50x17
Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας	145 kg
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος	320 kg
Μήκος	2050 mm
Πλάτος	810 mm
Ύψος	1100 mm
Ύψος σέλας	805 mm
Αριθμός θέσεων	2
Μέγ. χωρητικότητα ρεζερβουάρ	10,5 L
Μέγιστη ταχύτητα	99 km/h
Κατανάλωση καυσίμου	2,6l / 100km
Εκπομπές CO2	59g / km

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

EICMA 2023: KYMCO CV L6 – Δικύλινδρο Adventure Scooter

Είναι απλώς θέμα χρόνου

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2023

Με την μόδα των Adventure scooter να έχει πάρει φωτιά, θα ήταν τεράστιο λάθος από την μεριά της Kymco να μην εκμεταλλευτεί την εξαιρετική πλατφόρμα του AK 550 για να δημιουργήσει τη δική της πρόταση στο άνω άκρο της κατηγορίας. Το CV L6 που παρουσίασε σε αυτή την έκθεση της EICMA ως “πρωτότυπο” έχει τον αναβαθμισμένο Euro 5+ δικύλινδρο κινητήρα του AK 550 στα 575 κυβικά με τον στρόφαλο των 180⁰ με την V2 χροιά της εξάτμισης, που αποδίδει 51 ίππους στις 7.500 στροφές και έχει ροπή 5,7kg/m στις 5.000 στροφές. Ο εμπρός τροχός είναι χυτός αλουμινίου 17” με 120/70-17 ελαστικό και πίσω είναι 15’ με ελαστικό 160/70-15. Ίδια διάμετρο τροχών έχουν και τα Honda X-ADV 750 και Peugeot XP400 που αυτή την στιγμή είναι τα πιο… “off road” scooter της αγοράς. Το Upside/Down πιρούνι έχει εμφάνως μεγαλύτερη διαδρομή από του AK 550 και το ίδιο ισχύει για την πίσω ανάρτηση μοχλισμού.

Ο σχεδιασμός του πλαισίου δεν χρειάστηκε κάποια σοβαρή αλλαγή. Άλλωστε αυτό ήταν και το πιο δυνατό χαρτί του AK 550, καθώς έχει σχεδιαστεί από την αρχή για να έχει πιρούνι με δύο πλάκες και ξεχωριστό ψαλίδι με ιμάντα για τελική μετάδοση. Μια εντελώς “μοτοσυκλετιστική” αρχιτεκτονική πλαισίου, που έχει τεράστια πλεονεκτήματα σε σχέση με την κλασική σχεδίαση των scooter όπου ο κινητήρας είναι ταυτόχρονα και ψαλίδι.

Τόσο η δομική αντοχή στην καταπόνηση στους χωματόδρομους, όσο και η συμπεριφορά των αναρτήσεων, είναι σαφώς ανώτερη στα scooter που έχουν τον κινητήρα σταθερά βιδωμένο στο πλαίσιο, όπως κάνει η Kymco στα AK 550, CV3 και τώρα στο CV L6. Το μεταξόνιο είναι ακριβώς ίδιο με του AK 550 στα 1.580mm, ενώ το συνολικό μήκος είναι μικρότερο στα 2.200mm από 2.220mm. Παρά το φαρδύ τιμόνι, το μέγιστο πλάτος είναι ίδιο με του AK 550 και το ύψος μικρότερο στα 1.400mm από 1.450mm.

Από το ΑΚ 550 ήρθαν αυτούσια τα κορυφαία στην κατηγορία ακτινικά φρένα της Brembo, με το Cornering ABS και το Traction Control να είναι στον βασικό εξοπλισμό. Τα ελαστικά είναι Battlax Adventure Tourer της Bridgestone που προσφέρουν καλή πρόσφυση στο πατημένο χώμα, χωρίς να κάνουν θόρυβο στην άσφαλτο ή να προκαλούν ασάφεια στην γρήγορη οδήγηση στις στροφές και το φρενάρισμα.

Η σχεδίαση της ποδιάς τοποθετεί τα πόδια εμπρός, οπότε δεν μοιάζει να έχουν προβλέψει εργονομικά την οδήγηση όρθιος στους χωματόδρομους, αν και εδώ που τα λέμε, ούτε το X-ADV της Honda διαπρέπει εργονομικά η ποδιά του για να οδηγείς όρθιος.

Η εξάτμιση πάντως είναι πιο ψηλά για προστασία από τις πέτρες αν μπεις σε τίποτα μονοπάτια…

Τα όργανα είναι η μεγάλη έγχρωμη TFT οθόνη του CV3 με Bluetooth για εύκολη σύνδεση smartphone.

Προς το παρόν το CV L6 θεωρείται “πρωτότυπο” και δεν αναφέρει η Kymco σαφή ημερομηνία άφιξης στην ευρωπαϊκή αγορά, όμως είναι θέμα χρόνου να συμβεί αυτό και η γενική εικόνα του CV L6 είναι αντίστοιχη με ενός scooter που βρίσκεται στο τελικό στάδιο εξέλιξής του. Μέχρι και οι αλουμινένιες βαλίτσες είναι της GIVI, κάτι που δείχνει πως έχουν ετοιμάσει μέχρι και τα αξεσουάρ του!