Η Honda φαίνεται πως βρίσκεται στα τελευταία στάδια εξέλιξης του εντελώς νέου Fireblade, έχοντας αρχίσει να καταθέτει τις πατέντες που αφορούν την εξωτερική εμφάνιση της νέας Superbike. Η αεροδυναμική έχει φυσικά τον πρωταγωνιστικό ρόλο, τόσο λόγω των επιδόσεων αυτής της κατηγορίας μοτοσυκλετών, όσο φυσικά και της μόδας με τα φτερά, που ξεκίνησε από τα MotoGP και πλέον έχει περάσει και στις μοτοσυκλέτες παραγωγής, με τους Ιταλούς να έχουν ήδη βάλει φτερά στις Aprilia RSV4 1100 Factory και Ducati Panigale V4R. Η Honda δείχνει πως θέλει να διαφοροποιηθεί από τους Ιταλούς και το νέο Fireblade θα έχει μεν φτερά, αλλά όπως βλέπουμε στα σχεδιαγράμματα, θα είναι ενσωματωμένα στους καθρέπτες. Αυτό δεν είναι πρωτότυπο ως ιδέα, αφού η Kawasaki είχε βάλει φτερά που έμοιαζαν με καθρέπτες στο H2R. Φυσικά η διαφορά εδώ είναι πως το Fireblade θα έχει καθρέπτες-φτερά και όχι απλώς φτερά όπως το H2R. Στο δεύτερο σχεδιάγραμμα είναι πιο ξεκάθαρος ο σχεδιασμός των καθρεπτών, όπου βλέπουμε τη ροή του αέρα πάνω, κάτω και μέσα από αυτούς. Προφανώς και δεν ξέρουμε πόσο downforce θα προσφέρουν οι νέοι καθρέπτες, σίγουρα όμως θα δείχνουν εντυπωσιακοί και σοφιστικέ!
Σε ό,τι αφορά την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα, θυμίζουμε πως η Honda μας έχει υποσχεθεί πως θα είναι εντελώς καινούρια, με νέο κινητήρα και νέο πλαίσιο. Εκεί που τα πράγματα γίνονται περίπλοκα είναι με την φήμη που έχει έρθει πολλές φορές από Ιάπωνες δημοσιογράφους, η οποία θέλει τη Honda να σκέπτεται να επιστρέψει στη φιλοσοφία των αρχών του 1990 ως προς την γκάμα των μοντέλων της. Με άλλα λόγια, είναι πολύ πιθανό να ξαναδούμε μια V4 superbike που θα είναι ειδικά σχεδιασμένη μόνο για αγώνες, όπως ήταν τα RC-30/RC-45 και τώρα είναι η Panigale V4R. Αν γίνει αυτό, τότε πιθανότατα τα τετρακύλινδρα εν σειρά Fireblade να γίνουν 1100 κυβικά, για να βρεθεί απέναντι από τις trackday μοτοσυκλέτες του ανταγωνισμού, όπως είναι τα Panigale V4/V4-S και το Aprilia RSV4 1100 Factory, που υπερβαίνουν τα 1000cc και δεν μπορούν να συμμετάσχουν σε αγώνες. Το φθινόπωρο που γίνονται οι διεθνείς εκθέσεις είναι μόλις μερικούς μήνες μακριά, οπότε θα μάθουμε και την απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Αν δηλαδή μας δώσει την απάντηση φέτος η Honda, καθώς τα τελευταία χρόνια δείχνει να ενδιαφέρεται περισσότερο για την εξέλιξη χρηστικών μοντέλων, παρά για μοτοσυκλέτες hi-end, που διαφημίζουν μεν την τεχνολογία της εταιρείας, αλλά δεν βάζουν λεφτά στο ταμείο.
Aprilia RSV4 X ex3ma - 230 ίπποι για 165 κιλά, σε τιμή για λίγους
Με τεχνολογίες και αεροδυναμική από το MotoGP - Στα χρώματα της RS 250 του Max Biaggi
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
23/9/2024
Με την "υπογραφή" του αγωνιστικού τμήματος το project "X" της Aprilia πηγαίνει στο επόμενο επίπεδο με την ιδιαίτερα περιορισμένης παραγωγής RSV4 X ex3ma να αποτελεί την πιο προηγμένη και ακραία εκδοχή της superbike των Ιταλών που έχει παρουσιαστεί μέχρι στιγμής.
Η μεταφορά των τεχνολογιών από τις RS-GP στις μοτοσυκλέτες "δρόμου" της Aprilia συνεχίζεται με την RSV4 X ex3ma, του τέταρτου στη σειρά κεφάλαιου του project "X" που ξεκίνησε το 2019 με την RSV4 X, συνεχίστηκε με το Tuono X για να ακολουθήσε, το 2022, την RSV4 X Thirty.
Σύμφωνα με τον τεχνικό διευθυντή της Aprilia, Romano Albesiano, η μεταφορά τεχνολογίας από τις πρωτότυπες μοτοσυκλέτες του κορυφαίου πρωταθλήματος στον κόσμο στο superbike του Noale είναι πιο εμφανής στην αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας.
Όπως σας είχαμε πληροφορήσει πριν από μερικές ημέρεςη RSV4 X ex3ma είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα στην ιστορία που διατίθεται προς πώληση στο κοινό από έναν κατασκευαστή, η οποία εκμεταλλεύεται το φαινόμενο της αρχής της επίδρασης του εδάφους (ground effect για τους αγγλομαθείς) όταν βρίσκεται υπό ακραία κλίση και με αυτόν τον τρόπο αυξάνει την πρόσφυση των τροχών της. Η συγκεκριμένη λύση εφαρμόζεται ήδη στην RS-GP 24.
Σύμφωνα με τον Albesiano και σε σχέση με την RSV4 X Thirty, το κάθετο φορτίο που ασκείται στους τροχούς της RSV4 X ex3ma χάρη στα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα έχει τριπλασιαστεί στις στροφές, με την τεράστια εμπρός πτέρυγα να ξεπερνά σε μήκος το μισό μέτρο (550 χλστ.) και να έρχεται επίσης απευθείας από το MotoGP κλέβοντας την παράσταση. Παράλληλα και έναντι της RSV4 X Trenta το αεροδυναμικό φορτίο έχει πενταπλασιαστεί, με τη μοτοσυκλέτα όρθια, ενώ έχει βελτιωθεί η σταθερότητα στην ευθεία και έχουν περιοριστεί περαιτέρω οι σούζες ισχύος.
Η μεγάλη καμπυλωτή αεροτομή στέλνει τον αέρα στα νέα πλαϊνά του φαίρινγκ που σχεδιάστηκαν με ένα εμφανέστατο και βαθύ αεροδυναμικό "σκαλοπάτι" από τη μέση και πάνω, ενώ νέα είναι και η αεροτομή που βρίσκεται κάτω από το αλουμινένιο ψαλίδι. Νέες είναι και οι μικρές αεροτομές στον εμπρός τροχό, που αξιοποιούνται κυρίως όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση, ως οι πρώτες που "υποδέχονται" τον αέρα και τον κατευθύνουν στο ρηχό "τούνελ" που βρίσκεται ακριβώς από πίσω τους.
Ολόκληρο το κοστούμι της ακραίας superbike της Aprilia κατασκευάστηκε από ανθρακονήματα από την PAN Compositi που συνεργάζεται με το Noale στο MotoGP και για τη δημιουργία του χρησιμοποιήθηκε η ίδια τεχνοτροπία και μέθοδος που χρησιμοποιείται και για τα φαίρινγκ των MotoGP μοτοσυκλετών.
Με τη νέα περιορισμένης παραγωγής έκδοση της RSV4 η Aprilia φαίνεται να κερδίζει τις εντυπώσεις και να ξεχωρίζει στον τεχνολογικό "πόλεμο" που επικρατεί μεταξύ των κορυφαίων ευρωπαίων και μη κατασκευαστών στα superbikes, έχοντας παράλληλα πατεντάρει τις αεροδυναμικές λύσεις που έχει εφαρμόσει στην RSV4 ex3ma.
Στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας συμμετείχε και ο Max Biaggi και αυτός είναι ίσως ένας ακόμη λόγος που η RSV4 X ex3ma έχει ντυθεί στα χρώματα της εργοστασιακής RS 250 του "Ρωμαίου Αυτοκράτορα" με την οποία και κατέκτησε τον πρώτο από τους τέσσερεις σερί παγκόσμιους τίτλους του στην κλάση των 250 κ.εκ., το 1995. Φυσικά η καπνοβιομηχανία "Chesterfield" που ήταν και ο μεγάλος χορηγός εδώ απουσιάζει, ωστόσο οι παλιότεροι σίγουρα αναγνωρίζουν άμεσα τα χρώματα και τα σχήματα των γραφικών στα πλαϊνά του φαίρινγκ.
Η εξάτμιση της SC Project με το διπλό τελικό και τους λαιμούς από τιτάνιο κάνει την ιταλική χειροποίητη superbike να θυμίζει ακόμη περισσότερο την RS 250, ενώ βοηθά και στη συγκράτηση του βάρους στα 165 κιλά. Η ισχύς του V4 των 1.099 κ.εκ. έχει ανέβει στους 230 ίππους στις 13.500 σ.α.λ. και η ροπή στα 13,35 κιλά στις 11.000 σ.α.λ. Στη βελτίωση της απόδοσης συνεισφέρει και η υψηλότερη συμπίεση, η ECU APX της Aprilia που ελέγχει και τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά της μοτοσυκλέτας αλλά και το νέο φίλτρο αέρα της Sprint Filter.
H RS 250 του Max Biaggi του 1994
Στην RSV4 X ex3ma οι αναρτήσεις δεν είναι ηλεκτρονικές και προέρχονται από την Ohlins, οι δαγκάνες είναι οι billet GP4 MS της Brembo με αγωνιστικά τακάκια Z04, ενώ οι δίσκοι των 330 χλστ. είναι από τη σειρά T-Drive της ιταλικής εταιρείας, ενώ και η τρόμπα είναι φυσικά ακτινική. Την εικόνα συμπληρώνουν οι ανθρακονημάτινοι τροχοί που φέρουν τα slick ελαστικά SC1 της Pirelli, τα ίδια που χρησιμοποιούνται και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, με διάσταση 125/70 εμπρός και 200/65 πίσω.
Ως το απόλυτο όπλο της Aprilia για trackdays το μοτέρ διατηρεί τη θερμοκρασία του στα επιθυμητά επίπεδα με τη βοήθεια μεγαλύτερων και αγωνιστικών προδιαγραφών ψυγείων "νερού" και λαδιού της Taleo Tecnoracing με την αγωνιστική αλυσίδα να προέρχεται από την RK και τα γρανάζια από την PBR.
Η εξωτική supebike της Aprilia γίνεται ακόμη πιο λαχταριστή μέσα από λεπτομέρειες όπως είναι το φτερό και ο λασπωτήρας από ανθρακονήματα, τους διακόπτες στο τιμόνι της Jetprime, με τα μαρσπιέ να είναι ρυθμιζόμενα, όπως και οι μανέτες με τα τελευταία δύο να είναι από billet αλουμίνιο, όπως και η τάπα του ρεζερβουάρ.
Η Aprilia RSV4 X ex3ma θα παραχθεί συνολικά σε μόλις 30 αντίτυπα με την τιμή της στην Ευρώπη να βρίσκεται στα 80.000 ευρώ, χωρίς να περιλαμβάνονται οι όποιοι φόροι, ωστόσο περιλαμβάνεται προίκα: πίσω σταντ, laptop της Yashi, κουκούλα και χαλί.
Οι κρατήσεις γίνονται αποκλειστικά μέσω της επίσημης ιστοσελίδας της Aprilia Racing, ενώ όσοι την αγοράσουν θα έχουν τη δυνατότητα να την παραλάβουν από το Noale με δώρο την επίσκεψή τους στο αγωνιστικό τμήμα των Ιταλών.
