Με φτερά στους καθρέπτες το νέο Honda Fireblade

Έρχεται ολοκαίνουριο μοντέλο

Από τον

Μπάμπη Μέντη

24/4/2019

Η Honda φαίνεται πως βρίσκεται στα τελευταία στάδια εξέλιξης του εντελώς νέου Fireblade, έχοντας αρχίσει να καταθέτει τις πατέντες που αφορούν την εξωτερική εμφάνιση της νέας Superbike. Η αεροδυναμική έχει φυσικά τον πρωταγωνιστικό ρόλο, τόσο λόγω των επιδόσεων αυτής της κατηγορίας μοτοσυκλετών, όσο φυσικά και της μόδας με τα φτερά, που ξεκίνησε από τα MotoGP και πλέον έχει περάσει και στις μοτοσυκλέτες παραγωγής, με τους Ιταλούς να έχουν ήδη βάλει φτερά στις Aprilia RSV4 1100 Factory και Ducati Panigale V4R. Η Honda δείχνει πως θέλει να διαφοροποιηθεί από τους Ιταλούς και το νέο Fireblade θα έχει μεν φτερά, αλλά όπως βλέπουμε στα σχεδιαγράμματα, θα είναι ενσωματωμένα στους καθρέπτες. Αυτό δεν είναι πρωτότυπο ως ιδέα, αφού η Kawasaki είχε βάλει φτερά που έμοιαζαν με καθρέπτες στο H2R. Φυσικά η διαφορά εδώ είναι πως το Fireblade θα έχει καθρέπτες-φτερά και όχι απλώς φτερά όπως το H2R. Στο δεύτερο σχεδιάγραμμα είναι πιο ξεκάθαρος ο σχεδιασμός των καθρεπτών, όπου βλέπουμε τη ροή του αέρα πάνω, κάτω και μέσα από αυτούς. Προφανώς και δεν ξέρουμε πόσο downforce θα προσφέρουν οι νέοι καθρέπτες, σίγουρα όμως θα δείχνουν εντυπωσιακοί και σοφιστικέ!

Σε ό,τι αφορά την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα, θυμίζουμε πως η Honda μας έχει υποσχεθεί πως θα είναι εντελώς καινούρια, με νέο κινητήρα και νέο πλαίσιο. Εκεί που τα πράγματα γίνονται περίπλοκα είναι με την φήμη που έχει έρθει πολλές φορές από Ιάπωνες δημοσιογράφους, η οποία θέλει τη Honda να σκέπτεται να επιστρέψει στη φιλοσοφία των αρχών του 1990 ως προς την γκάμα των μοντέλων της. Με άλλα λόγια, είναι πολύ πιθανό να ξαναδούμε μια V4 superbike που θα είναι ειδικά σχεδιασμένη μόνο για αγώνες, όπως ήταν τα RC-30/RC-45 και τώρα είναι η Panigale V4R. Αν γίνει αυτό, τότε πιθανότατα τα τετρακύλινδρα εν σειρά Fireblade να γίνουν 1100 κυβικά, για να βρεθεί απέναντι από τις trackday μοτοσυκλέτες του ανταγωνισμού, όπως είναι τα Panigale V4/V4-S και το Aprilia RSV4 1100 Factory, που υπερβαίνουν τα 1000cc και δεν μπορούν να συμμετάσχουν σε αγώνες. Το φθινόπωρο που γίνονται οι διεθνείς εκθέσεις είναι μόλις μερικούς μήνες μακριά, οπότε θα μάθουμε και την απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Αν δηλαδή μας δώσει την απάντηση φέτος η Honda, καθώς τα τελευταία χρόνια δείχνει να ενδιαφέρεται περισσότερο για την εξέλιξη χρηστικών μοντέλων, παρά για μοτοσυκλέτες hi-end, που διαφημίζουν μεν την τεχνολογία της εταιρείας, αλλά δεν βάζουν λεφτά στο ταμείο.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

QJMOTOR SRT 700S & SRT 550S - Οι τιμές τους στην Ελλάδα

Τα νέα Crossover της κινέζικης εταιρείας έρχονται με κορυφαίο εξοπλισμό μέσα στο καλοκαίρι

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/7/2024

Όπως σας είχαμε γράψει πρόσφατα, τα νέα Crossover μοντέλα της QJMOTOR, SRT 550S & SRT 700S, έρχονται μέσα στο Καλοκαίρι στην Ευρώπη. Τώρα η ελληνική αντιπροσωπεία ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. έδωσε στη δημοσιότητα και την τιμή των δυο SRT-S στη χώρα μας.

Το design είναι νέο για το 2024 στη σειρά SRT-S, ενώ αμφότερα τα μοντέλα έχουν ομοιότητες αλλά και διαφορές στο design, με αλλαγές στα περιφερειακά, στον κυβισμό, στην απόδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα, αλλά και στο ανακοινώσιμο βάρος. Αντίθετα με το ότι έχουμε συνηθίσει, με ανάλογα μοντέλα οικογενειών άλλων εταιρειών που μοιράζονται τον ίδιο εξοπλισμό για μείωση του κόστους παραγωγής, τα δύο SRT-S έχουν κάποιες ιδιαίτερες διαφορές που μας μπερδεύουν λίγο όσον αφορά στον στόχο τους. Επίσης να τονίσουμε πως εκ πρώτης όψεως το design μπορεί να μοιάζει ίδιο αλλά με τη δεύτερη ματιά οι μοτοσυκλέτες έχουν πολλές διαφορές, που τις κάνουν να ξεχωρίζουν μεταξύ τους (ρεζερβουάρ, ρύγχος μπροστά στο 700, διαφορετικά φώτα, διαφορετικές ζάντες, κάρτερ κινητήρα, άλλο κοστούμι, άλλη σέλα, κ.α.)

Το SRT 550S έχει τροχούς 17 ιντσών εμπρός-πίσω, ενώ από την άλλη το SRT 700S έχει 19άρη μπροστινό και 17άρη πίσω. Επιπλέον, ενώ το μικρότερο μοντέλο έχει ρεζερβουάρ καυσίμου 20,5 λίτρων, το μεγαλύτερο έχει ρεζερβουάρ... 19,5 λίτρων.

Η απόδοση όπως είναι λογικό ευνοεί το μεγαλύτερο μοντέλο που αποδίδει 69 hp / 8.000 rpm και 7,1 kgm / 6.000 rpm, αντί για 55,23 hp / 8.250 rpm και 5,5 kgm / 5.500 rpm του μικρότερου μοντέλου.

Επίσης αναμενόμενο το μεγαλύτερο βάρος του SRT 700S, στα ανακοινώσιμα 238 κιλά, αντί των 220 του SRT 550S, όμως περιέργως το μεγαλύτερο μοντέλο έχει μικρότερης διαμέτρου ανεστραμμένο πιρούνι, 43 mm έναντι 45 mm του μικρότερου μοντέλου! Το γεγονός πως μιλάμε για ρυθμιζόμενες αναρτήσεις δίνει bonus points και στα δυο μοντέλα.

Οι μοτοσυκλέτες μοιράζονται το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, το αλουμινένιο ψαλίδι, αλλά και το πακέτο των φρένων με τους δυο δίσκους των 320 mm και τις τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες μπροστά και τον δίσκο των 260 mm πίσω, με τη φροντίδα της Brembo, συν το δικάναλο ABS 9.1MB της Bosch.

Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης έχουν αμιγώς ασφάλτνο πέλμα, ενώ τα όργανα είναι κοινά και στα δυο SRT, με μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη TFT με συνδεσιμότητα, που περιλαμβάνει πλοήγηση, αν και για το τελευταίο χαρακτηριστικό η εταιρεία κάνει λόγο για εφαρμογή τρίτου παρόχου, οπότε μένει να δούμε κατά πόσο δουλεύει στη χώρα μας και αν έχει και κόστος. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και σύστημα TPMS για την παρακολούθηση της πίεσης και της θερμοκρασίας των ελαστικών, αλλά και δύο θύρες φόρτισης, USB και 12V.

Στον βασικό εξοπλισμό και στα δυο μοντέλα έχουμε full-LED φώτα, σχάρα αλουμινίου, ενισχυμένες χούφτες, πλαινό και κεντρικό σταντ και κάγκελα προστασίας. Τη διαφορά στον πλούτο εξοπλισμού έρχεται να κάνει το SRT 700S, αφού διαθέτει επιπλέον θερμαινόμενα γκριπ, και θερμαινόμενη σέλα -και για τον συνεπιβάτη!

Τέλος οι τιμές των δυο μοντέλων της οικογένειας ανακοινώθηκαν στα 5.595 ευρώ για το SRT 550S και στα 6.695 ευρώ για το SRT 700S.