Και η Suzuki ετοιμάζεται να μπει στο συγκεκριμένο club, διαθέτοντας κινητήρα με μεταβαλλόμενο χρονισμό βαλβίδων. Πρόσφατα είδαμε την Ducati να εφαρμόζει στον νέο κινητήρα της Multistrada σύστημα που μεταβάλει τον χρονισμό των βαλβίδων, την διάρκεια που αυτές μένουν ανοικτές δηλαδή. Με την προσθήκη αυτής της διάταξης υπάρχει όφελος τόσο στην κατανάλωση, όσο και στις εκπομπές ρύπων, χωρίς μάλιστα αυτό να γίνεται σε βάρος της μέγιστης απόδοσης. Η πολυπλοκότητα και το κόστος κατασκευής βέβαια αυξάνεται, αλλά η μεταβολή του χρονισμού παραμένει ένα "τεχνολογικό όπλο" των κατασκευαστών ώστε να ακολουθήσουν τις προδιαγραφές Euro 4 χωρίς να θυσιαστούν οι αποδόσεις των κινητήρων τους.
Άλλωστε, είναι μια τεχνολογία που χρησιμοποιείται ευρύτατα στους κινητήρες αυτοκινήτων δίνοντας μια εύκολη διαδρομή που μπορούν να ακολουθήσουν και οι κινητήρες των μοτοσυκλετών. Οι αρχικές εφαρμογές λογικά θα εμφανιστούν σε κινητήρες με "γήινα" περιθώρια περιστροφής και όχι στους τετρακύλινδρους των supersport των 15.000 στροφών. Ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων πάντως, δεν είναι κάτι καινούργιο που έρχεται για πρώτη φορά. Ακόμη και από την Suzuki έχουμε δει και οδηγήσει μοτοσυκλέτες της είκοσι χρόνια πριν. Την "χρυσή" εποχή που ζήσαμε στην Ελλάδα με τις αθρόες εισαγωγές μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών από την Ιαπωνία, ανάμεσά τους είχαν έρθει και GSF 400 Bandit VC και RF 400R VC. Tα ανάγλυφα γράμματα VC στην κεφαλή και το κόκκινο καπάκι της, υπογράμμιζαν την διαφορετικότητα του τετρακύλινδρου. Κάτω από αυτό, ο εκκεντροφόρος εισαγωγής είχε περισσότερα έκκεντρα από τους συμβατικούς και με δυο διαφορετικά προφίλ. Με ήπιο χρονισμό το πρώτο και με αγριότερο το δεύτερο, που αναλάμβανε να ανοίγει τις βαλβίδες περισσότερο – σε βύθισμα και διάρκεια – μετά τις 7.800 στροφές για να συνεχίσει μέχρι τις 13.000 που ανέβαζε. Τώρα, το σύστημα με τον μεταβαλλόμενο χρονισμό των βαλβίδων εμφανίζεται σε σχέδια που απεικονίζουν τον V2 που κινεί το νεώτερο V-Strom 1000, όπου τα όρια περιστροφής του είναι πολύ χαμηλότερα από του παλιού τετρακύλινδρου των 400 κυβικών. To νέο σύστημα είναι διαφορετικό από αυτό που είχε χρησιμοποιήσει η Suzuki στο παρελθόν, αφού η οδήγηση των βαλβίδων στον V2 γίνεται άμεσα από τους εκκεντροφόρους και όχι με ενδιάμεσα κοκοράκια όπως στον τετρακύλινδρο.
Όπως μαρτυρούν οι εξωτερικές σωληνώσεις στον V2 που καταλήγουν στους εκκεντροφόρους εισαγωγής σε κάθε κεφαλή, χρησιμοποιείται η πίεση του λιπαντικού για την λειτουργία του συστήματος. Μια βαλβίδα ελέγχου της πίεσης διακρίνεται στην κεφαλή του οριζόντιου κυλίνδρου και είναι αυτή που θα καθορίζει την ροή του λιπαντικού, που σκοπό έχει με την πίεσή του να μετατοπίζει τους εκκεντροφόρους αλλάζοντας τον χρονισμό των βαλβίδων. Η αλλαγή που θα φέρνει το σύστημα μεταβλητού χρονισμού είναι πολύ δύσκολο να αφορά και το βύθισμα των βαλβίδων, ενώ η δυνατότητα για εναλλαγή στην λειτουργία των βαλβίδων (δυο ή τέσσερις σε κάθε θάλαμο καύσης) είναι κάτι που δεν θα προκαλούσε έκπληξη και θα έδινε ένα βήμα τεχνολογικής πρωτοπορίας στην Suzuki. Γεγονός είναι ότι με το πέρασμα στον ηλεκτρονικό έλεγχο της τροφοδοσίας των κινητήρων και την ευρύτατη χρήση αισθητήρων που μετρούν με ακρίβεια και ταχύτητα πλήθος παραμέτρων, έχουν ανοίξει νέα πεδία εφαρμογών. Σε συνδυασμό μάλιστα με τις μηχανολογικές λύσεις που ποτέ δεν σταματούν να εξελίσσονται, μπορούν να κάνουν τους μελλοντικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης των μοτοσυκλετών πιο προσαρμόσιμους, "καθαρούς" σε ρύπους, οικονομικότερους σε κατανάλωση, πιο πολύπλοκους και γιατί όχι ακόμη πιο ισχυρούς. Ένα από τα βήματα προς το μέλλον, όπως δείχνουν τα φαινόμενα, θα το δούμε από την Suzuki στον V2 του V-Strom 1000.
Ducati Multistrada V2 2025 - 18 κιλά ελαφρύτερη από το προηγούμενο μοντέλο [VIDEO]
Με τον νέο V2 κινητήρα 890 κ.εκ., 115 hp και και με κορυφαία έκδοση V2 S
Από τον
Κώστα Γκαζή
5/12/2024
Στην έκθεση Intermot 2024 στην Κολονία, όπου το ΜΟΤΟ είναι το μόνο ελληνικό μέσο με φυσική παρουσία, η Ducati παρουσίασε το τρίτο μοντέλο της γκάμας της με τον ολοκαίνουργιο V2 κινητήρα των 890 κ.εκ. και των 115 ίππων, που αφορά στην οικογένεια Multistrada και θα κυκλοφορήσει σε βασική έκδοση και στην κορυφαία V2 S με ηλεκτρονικές αναρτήσεις.
Για το 2025, η Ducati ανασχεδίασε τελείως το Multistrada V2, που αποτελεί την πιο οικονομική έκδοση της Crossover ιταλικής οικογένειας που έχει ως ναυαρχίδα το Multistrada V4. Ως προπομποί – “προδότες” της νέας έκδοσης ήταν τα Supersport και Streetfighter V2 που είδαμε στην EICMA, με το τρίτο μοντέλο της νέας πλατφόρμας, το Multistrada V2, να εμφανίζεται στην Intermot. Με αυτό τον τρόπο η Ducati δείχνει έμπρακτα τη στήριξή της στη γερμανική έκθεση μοτοσυκλέτας -αλλά και στη γερμανική αγορά- που παίζει “δεύτερο βιολί” δίπλα στην κορυφαία EICMA, κάτι που δεν έκανε ούτε η BMW που δεν έχει ντεμπούτο νέας μοτοσυκλέτας στην έκθεση, πέρα από το R 12 S που είδαμε να παρουσιάζεται δικτυακά πριν λίγες ημέρες.
Στόχος των Ιταλών με το νέο Multistrada V2 ήταν να θέσουν νέα πρότυπα για το χαμηλό βάρος, το κράτημα και τη χρηστικότητα. Η μοτοσυκλέτα έχει “χτιστεί” γύρω από τον νέο Ducati V2 κινητήρα, με αλουμινένιο monocoque πλαίσιο, ατσάλινο υποπλαίσιο χωροδικτύωμα και δίμπρατσο ψαλίδι, ζυγίζοντας συνολικά 18 κιλά λιγότερα από τον προκάτοχό της, στα 199 κιλά χωρίς καύσιμο -και στα 202 για την έκδοση S.
Ο εξοπλισμός της “μικρής” (και πολύ πιο ρεαλιστικής σε τιμή, βάρος και επιδόσεις) Crossover μοτοσυκλέτας της Ducati είναι κορυφαίος, ενώ με τη ρυθμιζόμενη σε δύο ύψη σέλα αλλά και τη λειτουργία (στην έκδοση S) Ελάχιστης Προφόρτισης στην ηλεκτρονική ανάρτηση, το νέο Multistrada V2 είναι προσβάσιμο σε όλα τα αναστήματα.
Παράλληλα, το πακέτο 4EVER Ducati επιτρέπει στους αγοραστές να έχουν ακόμα μεγαλύτερη ηρεμία πνεύματος με τετραετή εγγύηση και οδική βοήθεια σε 90 χώρες παγκοσμίως.
Η νέα Multistrada V2 του 2025 παρουσιάστηκε τόσο στην Κολωνία σε φυσική παρουσίαση, όσο και δικτυακά, στο 8ο επεισόδιο των νέων μοντέλων της Ducati για φέτος.
Στις πρώτες εντυπώσεις μας από κοντά, στο περίπτερο της Ducati στην Intermot ξεχωρίζει η θέση του αναβάτη στη νέα Multistrada V2, που σε βάζει “πάνω” στη μοτοσυκλέτα και όχι “μέσα” όπως γίνεται με το Multistrada V4. Επίσης στα πόδια δεν ανοίγει πολύ, αλλά φαρδαίνει μπροστά από τα γόνατα, έτσι έχεις προστασία από τον αέρα και ταυτόχρονα ανεβαίνεις και κατεβαίνεις εύκολα. Το νέο μοντέλο θυμίζει μόνο αμυδρά το προηγούμενο, ενώ οπτικά η νέα οθόνη δείχνει ελαφρώς μικρότερη από την προηγούμενη, όμως στα χαρτιά έχουν ίδιες διαστάσεις, στις 5 ίντσες. Όρθια είναι η θέση οδήγησης, με καλή γεωμετρία, και βλέπεις μπροστά και κοντά, με το φαίρινγκ και τη ζελατίνα να εξαφανίζονται.
Τι αλλάζει σε σχέση με το μοντέλο του 2024; Σχεδόν τα πάντα. Νέος είναι ο V2 κινητήρας, νέο το πλαίσιο (αλουμινένιο μονοκόκ αντί για ατσάλινο χωροδικτύωμα), το ψαλίδι όπως είπαμε είναι δίμπρατσο, νέα είναι η τοποθέτηση του πίσω αμορτισέρ, νέες οι αναρτήσεις, νέα τα φρένα, νέες οι ζάντες, νέα η θέση οδήγησης, νέο το κοστούμι, νέο και κοντύτερο το “ράμφος” μπροστά, νέα η ρυθμιζόμενη ζελατίνα, νέα τα φώτα, νέα και λεπτότερα τα φλας που έφυγαν από τις χούφτες, κ.α.
Νέοι αεραγωγοί έχουν δημιουργηθεί που στέλνουν φρέσκο αέρα στα πόδια του αναβάτη, ενώ τα φώτα έχουν έμπνευση από τα τελευταίας γενιάς Panigale και Multistrada V4. Η ουρά είναι πολύ λεπτή και ελαφριά, ενώ η εργονομία είναι νέα τόσο για αναβάτη όσο και για συνεπιβάτη, πιο ευρύχωρη και άνετη και για τα ψηλότερα αναστήματα. Το ύψος σέλας μπορεί να ρυθμιστεί σε δυο θέσεις, στα 850 και στα 830 mm, ενώ υπάρχουν κι άλλες σέλες με ύψη 870 και 810 mm για να βολέψουν τους πάντες. Παράλληλα, στην S έκδοση με τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις και το σύστημα Ελάχιστης Προφόρτισης η σέλα χαμηλώνει ακόμα περισσότερο στα 790 mm.
Ο V2 κινητήρας των 90 μοιρών και των 890 κ.εκ. έχει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, ζυγίζει μόλις 54,9 κιλά και αποδίδει 115 hp / 10.750 rpm και 9,38 kgm / 8.250 rpm. Περισσότερη από το 70% της ροπής είναι διαθέσιμη από τις 3.500 κιόλας στροφές, ενώ μεταξύ 3.500-11.000 rpm η ροπή δεν πέφτει ποτέ κάτω από το 75% της μέγιστης τιμής της.
Νέες είναι οι σχέσεις ταχυτήτων ειδικά για τη Multistrada, με κοντύτερες 1η – 2α, για μεγαλύτερη χρηστικότητα χαμηλά με τη μοτοσυκλέτα φορτωμένη. Στο κιβώτιο βρίσκεται και το Ducati Quick Shift 2.0 για ταχύτατες αλλαγές χωρίς τη χρήση της μανέτας συμπλέκτη.
Στο πλαίσιο, το σήμα-κατατεθέν ατσάλινο χωροδικτύωμα μας αποχαιρετά -μαζί και με το μονόμπρατσο ψαλίδι-, ενώ η διάταξη παραμένει μόνο στο βιδωτό υποπλαίσιο. Το νέο πλαίσιο είναι αλουμινένιο και μονοκόκ, περιβάλλοντας και το φίλτρο αέρα, και συνδέει το πιρούνι με τον κινητήρα που είναι φέρων τμήμα του. Το δίμπρατσο ψαλίδι είναι κουρμπαριστό, αλουμινένιο και έχει κενό στη μέση του.
Με το νέο πλαίσιο η μοτοσυκλέτα έγινε λεπτότερη, με τη σέλα να λεπταίνει και αυτή διευκολύνοντας τον αναβάτη ακόμα περισσότερο να πατήσει άνετα όλο το πέλμα του ποδιού του στο έδαφος.
Βελτιωμένη όμως είναι και η στήριξη του αναβάτη στη μοτοσυκλέτα, για καλύτερο έλεγχο σε όλες τις συνθήκες.
Η βασική έκδοση του Multistrada V2 φέρει Marzocchi ανεστραμμένο πιρούνι 45 mm, και Sachs πίσω αμορτισέρ με μοχλικό, αμφότερες πλήρως ρυθμιζόμενες. Η έκδοση V2 S έχει ημί-ενεργητικές αναρτήσεις Ducati Skyhook, με ηλεκτρονικό έλεγχο, λειτουργία anti-dive στο φρενάρισμα, anti-squat στις επιταχύνσεις και χαμήλωμα της μοτοσυκλέτας με το πάτημα ενός κουμπιού, για ακόμα πιο εύκολο πάτημα στο έδαφος. Εδώ ο αναβάτης μπορεί να αλλάζει ρυθμίσεις σε αναρτήσεις και riding-modes ανεξαρτήτως, φέρνοντας τη μοτοσυκλέτα ακριβώς στα μέτρα του.
Αμφότερες οι εκδόσεις έχουν 19άρη μπροστινό τροχό και 17άρη πίσω, με ελαστικά Pirelli Scorpion Trail II και διαδρομές 170 mm. Στα φρένα έχουμε ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά με δίσκους 320 mm και έναν δίσκο πίσω 265 mm.
Στα ηλεκτρονικά, έχουμε νέους διακόπτες, νέα TFT οθόνη 5 ιντσών με νέα γραφικά και νέα διάταξη ενδείξεων, με τρεις επιλέξιμες απεικονίσεις - Infomodes: Road, Road Pro και Rally.
Στα βοηθήματα έχουμε 5 Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Enduro και Wet), και 4 Power Modes. Τα Riding Modes επηρεάζουν τα Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) και Engine Brake Control (EBC).
Στον στάνταρ εξοπλισμό του Multistrada V2 βρίσκουμε: Cruise Control, USB θύρα στα όργανα, Ducati Brake Light EVO (για αυτόματη χρήση αλάρμ σε φρενάρισμα πανικού), και στο V2 S βρίσκουμε και το Ducati Multimedia System, με πλήρη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και πλοήγηση turn-by-turn. Τέλος έχουμε και λειτουργία Coming Home στα φώτα, που μένουν αναμμένα για λίγο, φωτίζοντας σας το γκαράζ μέχρι να φτάσετε στην πόρτα σας το βράδυ.
Στα αξεσουάρ για μετά την αγορά η Ducati έχει ότι μπορεί να επιθυμήσει ο αναβάτης, από πλαϊνές βαλίτσες -πλαστικές ή αλουμινένιες- χωρητικότητας 60 λίτρων, προστατευτικά κάγκελα, κεντρικό σταντ, ζάντες με ακτίνες, άλλη εξάτμιση της Termignoni, κ.α.
Η έκδοση V2 θα είναι διαθέσιμη σε κόκκινο χρώμα, ενώ η V2 S θα είναι διαθέσιμη τόσο σε Ducati Red όσο και σε Storm Green. Σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορήσει και σε έκδοση Α2.
Οι νέες Multistrada V2 – V2 S αναμένονται στους dealer τον Ιανουάριο του 2025.
