Μεταβαλλόμενος χρονισμός και από την Suzuki

Από τον

Βασίλη Καραχάλιο

12/5/2016

Και η Suzuki ετοιμάζεται να μπει στο συγκεκριμένο club, διαθέτοντας κινητήρα με μεταβαλλόμενο χρονισμό βαλβίδων. Πρόσφατα είδαμε την Ducati να εφαρμόζει στον νέο κινητήρα της Multistrada σύστημα που μεταβάλει τον χρονισμό των βαλβίδων, την διάρκεια που αυτές μένουν ανοικτές δηλαδή. Με την προσθήκη αυτής της διάταξης υπάρχει όφελος τόσο στην κατανάλωση, όσο και στις εκπομπές ρύπων, χωρίς μάλιστα αυτό να γίνεται σε βάρος της μέγιστης απόδοσης. Η πολυπλοκότητα και το κόστος κατασκευής βέβαια αυξάνεται, αλλά η μεταβολή του χρονισμού παραμένει ένα "τεχνολογικό όπλο" των κατασκευαστών ώστε να ακολουθήσουν τις προδιαγραφές Euro 4 χωρίς να θυσιαστούν οι αποδόσεις των κινητήρων τους.

Άλλωστε, είναι μια τεχνολογία που χρησιμοποιείται ευρύτατα στους κινητήρες αυτοκινήτων δίνοντας μια εύκολη διαδρομή που μπορούν να ακολουθήσουν και οι κινητήρες των μοτοσυκλετών. Οι αρχικές εφαρμογές λογικά θα εμφανιστούν σε κινητήρες με "γήινα" περιθώρια περιστροφής και όχι στους τετρακύλινδρους των supersport των 15.000 στροφών. Ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων πάντως, δεν είναι κάτι καινούργιο που έρχεται για πρώτη φορά. Ακόμη και από την Suzuki έχουμε δει και οδηγήσει μοτοσυκλέτες της είκοσι χρόνια πριν. Την "χρυσή" εποχή που ζήσαμε στην Ελλάδα με τις αθρόες εισαγωγές μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών από την Ιαπωνία, ανάμεσά τους είχαν έρθει και GSF 400 Bandit VC και RF 400R VC. Tα ανάγλυφα γράμματα VC στην κεφαλή και το κόκκινο καπάκι της, υπογράμμιζαν την διαφορετικότητα του τετρακύλινδρου. Κάτω από αυτό, ο εκκεντροφόρος εισαγωγής είχε περισσότερα έκκεντρα από τους συμβατικούς και με δυο διαφορετικά προφίλ. Με ήπιο χρονισμό το πρώτο και με αγριότερο το δεύτερο, που αναλάμβανε να ανοίγει τις βαλβίδες περισσότερο – σε βύθισμα και διάρκεια – μετά τις 7.800 στροφές για να συνεχίσει μέχρι τις 13.000 που ανέβαζε. Τώρα, το σύστημα με τον μεταβαλλόμενο χρονισμό των βαλβίδων εμφανίζεται σε σχέδια που απεικονίζουν τον V2 που κινεί το νεώτερο V-Strom 1000, όπου τα όρια περιστροφής του είναι πολύ χαμηλότερα από του παλιού τετρακύλινδρου των 400 κυβικών. To νέο σύστημα είναι διαφορετικό από αυτό που είχε χρησιμοποιήσει η Suzuki στο παρελθόν, αφού η οδήγηση των βαλβίδων στον V2 γίνεται άμεσα από τους εκκεντροφόρους και όχι με ενδιάμεσα κοκοράκια όπως στον τετρακύλινδρο.

Όπως μαρτυρούν οι εξωτερικές σωληνώσεις στον V2 που καταλήγουν στους εκκεντροφόρους εισαγωγής σε κάθε κεφαλή, χρησιμοποιείται η πίεση του λιπαντικού για την λειτουργία του συστήματος. Μια βαλβίδα ελέγχου της πίεσης διακρίνεται στην κεφαλή του οριζόντιου κυλίνδρου και είναι αυτή που θα καθορίζει την ροή του λιπαντικού, που σκοπό έχει με την πίεσή του να μετατοπίζει τους εκκεντροφόρους αλλάζοντας τον χρονισμό των βαλβίδων. Η αλλαγή που θα φέρνει το σύστημα μεταβλητού χρονισμού είναι πολύ δύσκολο να αφορά και το βύθισμα των βαλβίδων, ενώ η δυνατότητα για εναλλαγή στην λειτουργία των βαλβίδων (δυο ή τέσσερις σε κάθε θάλαμο καύσης) είναι κάτι που δεν θα προκαλούσε έκπληξη και θα έδινε ένα βήμα τεχνολογικής πρωτοπορίας στην Suzuki. Γεγονός είναι ότι με το πέρασμα στον ηλεκτρονικό έλεγχο της τροφοδοσίας των κινητήρων και την ευρύτατη χρήση αισθητήρων που μετρούν με ακρίβεια και ταχύτητα πλήθος παραμέτρων, έχουν ανοίξει νέα πεδία εφαρμογών. Σε συνδυασμό μάλιστα με τις μηχανολογικές λύσεις που ποτέ δεν σταματούν να εξελίσσονται, μπορούν να κάνουν τους μελλοντικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης των μοτοσυκλετών πιο προσαρμόσιμους, "καθαρούς" σε ρύπους, οικονομικότερους σε κατανάλωση, πιο πολύπλοκους και γιατί όχι ακόμη πιο ισχυρούς. Ένα από τα βήματα προς το μέλλον, όπως δείχνουν τα φαινόμενα, θα το δούμε από την Suzuki στον V2 του V-Strom 1000.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024 - Τα νέα μοντέλα της SWM στο Μιλάνο, στα 10 χρόνια από την αναβίωσή της

Αλλαγές στις off road, supermotο και scrambler μοτοσυκλέτες της

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

13/11/2024

H SWM κλείνει φέτος μια 10ετία από τότε που ήρθε ξανά στη ζωή και παρουσίασε στο Μιλάνο τις νέες μοτοσυκλέτες της αλλά και τις αλλαγές στην υπόλοιπη γκάμα της.

Τα σημαντικότερα ίσως νέα έχουν να κάνουν με το φρεσκάρισμα των Off Road και Motard μοτοσυκλετών της που "πατούν" πάνω στις ίδιες βάσεις και απέκτησαν για το 2025 νέο "κοστούμι" και ένα σαφώς πιο μοντέρνο design που συνοδεύεται από νέους χρωματικούς συνδυασμούς.

Οι μοτοσυκλέτες πληρούν πλέον τις προδιαγραφές Euro 5+, έχουν μικρές αλλαγές στην εργονομία τους λόγω της νέας σχεδίασης των πλαστικών και της σέλας και ρεζερβουάρ που έχει μεγαλώσει κατά ένα λίτρο, χωρίς ωστόσο να το δείχνει, ενώ ο νέος προβολέας είναι full LED. Σημαντικότερη ίσως αλλαγή έχει το SM 500 R, το οποίο αντικατέστησε τα δύο τελικά της εξάτμισής του με ένα, με όφελος και στο χαμηλότερο βάρος, ενώ αυτή η αλλαγή έγινε και στα enduro RS 500 R και 300 R.

Ακολουθεί η σειρά Scrambler με το όνομα Silver Vase να επιστρέφει στην γκάμα της SWM για τη νέα χρονιά, και να διαφοροποιείται αισθητικά από το SIX6.

Το Silver Vase θα είναι διαθέσιμο στη στάνταρ έκδοση που φέρει ακτινωτούς τροχούς με 17άρες ζάντες και στα δύο άκρα με το ύψος της σέλας από το έδαφος να βρίσκεται στα 840 χλστ. και το Silver Vase T, που "καλοβλέπει" ακόμη περισσότερο το χώμα. Εδώ οι τροχοί αναβαθμίζονται με τη ζάντα στον εμπρός στις 21 ίντσες και στον πίσω στις 18 ίντσες, ενώ ίδιος και στις δύο περιπτώσεις παραμένει ο αερελαιόψυκτος μονοκύλινδρος των 644 κ.ε. που αποδίδει 40 ίππους και συνδυάζεται με 5άρι κιβώτιο.

Στο SIX6 ο κινητήρας είναι αερόψυκτος στα 445,3 κ.εκ., το κιβώτιο έχει έξι σχέσεις και η ισχύς βρίσκεται στους 30 ίππους, ενώ οι ακτινωτές ζάντες έχουν διάμετρο στις 19 και 17 ίντσες εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Το Superdual είναι η adventure της SWM που διανθίζει τις διαθέσιμες επιλογές με μία ακόμη. Δίπλα στην υπάρχουσα έκδοση "Τ" που φέρει ακτινωτές ζάντες 19 και 17 ιντσών στα δύο άκρα της έρχεται να προστεθεί και η "X" με ζάντες 21 και 18 ιντσών για εκείνους που θέλουν ακόμη περισσότερα στο χώμα. Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας των 600 κ.εκ. αποδίδει και στις δύο περιπτώσεις 54 ίππους, χωρίς αλλαγές στο βάρος που δηλώνεται και για τις δύο μοτοσυκλέτες στα 196 κιλά, πλήρες υγρών, ενώ ίδια παραμένει και η απόσταση της σέλας από το έδαφος στα 870 χλστ.

Στα street naked η SWM έχει τα Hoku με τη σειρά να απαρτίζεται από δύο μοντέλα, το μονοκύλινδρο 125 των 136 κιλών και το δικύλινδρο 400 των 155 κιλών.

Το μικρό Hoku "περιορίζει" την ισχύ του κινητήρα του στο μέγιστο των 15 ίππων ώστε να είναι κατάλληλο για τους αναβάτες που έχουν στα χέρια τους δίπλωμα κατηγορίας Α1, αλλά και για τους οδηγούς αυτοκινήτου. Με ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα το 125άρι φέρει φρένα της Brembo με τον εμπρός δίσκο στα 300 χλστ., αναρτήσεις της Kayaba με ανεστραμμένο πιρούνι στα 41 χλστ., θύρα USB και μεγάλη TFT οθόνη με δυνατότητα σύνδεσης με smartphone όπως και σύστημα παρακολούθησης πίεσης των ελαστικών.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και το δικύλινδρο 400άρι Hoku, το οποίο ωστόσο ανεβάζει την ισχύ του στους 43 ίππους, ενώ έχει και λίγο πιο φαρδύ πίσω ελαστικό στα 150 χλστ. από 140, ενώ ελαφρώς διαφορετικό είναι και το ύψος τις σέλας στα 785 χλστ. από τα 790 χλστ. το 125.

Στα custom η SWM συνεχίζει με το V2 Stormbreaker των 1.200 κ.εκ. και 262 κιλών, μια μοτοσυκλέτα που θυμίζει έντονα προηγούμενης H-D Sportster και σε αυτό συμβάλλει και ο αερόψυκτος κινητήρας που συνεργάζεται με 5τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και αποδίδει 61 ίππους. Διαθέσιμο φέτος με διευρυμένη χρωματική παλέτα.