Μεταβλητή αεροδυναμική (και) από την Honda

Νέα πατέντα και ίσως νέο V4 Superbike από τους Ιάπωνες

Από τον

Μπάμπη Μέντη

27/12/2018

Μια νέα σειρά από σχέδια καταχώρησης πατέντας από την Honda, αναζωπυρώνει ξανά τα ιντερνετικά σενάρια που θέλουν την επιστροφή των V4 superbikes από τους Ιάπωνες. Έχουμε αναφερθεί αρκετές φορές στο παρελθόν για τις φήμες περί νέας RVF1000 από την Honda και σας έχουμε δείξει αντίστοιχες πατέντες που απεικονίζουν μια V4 superbike, όμως πάντα κρατάμε μικρό καλάθι σχετικά με το αν αφορούν ή όχι κάποια συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα παραγωγής. Κι αυτό το κάνουμε διότι η Honda συνηθίζει πολλές φορές να κατοχυρώνει πατέντες, αλλά στο τέλος δεν τις βλέπουμε στην παραγωγή, τουλάχιστον όχι άμεσα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν η πατέντα για έναν δικύλινδρο εν σειρά (μάλλον του CB 500) με μηχανικό υπερσυμπιεστή.

Επιστρέφοντας στην είδηση των ημερών, τα σχέδια που βλέπετε εδώ αφορούν την δυναμική διαχείριση της ροής του αέρα στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Λέγοντας δυναμική, εννοούμε ότι υπάρχει μηχανισμός που ανοίγει και κλείνει δύο αεραγωγούς, μεταβάλλοντας έτσι την αεροδυναμική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας εν κινήσει. Ο ένας αεραγωγός βρίσκεται στο σημείο που υπάρχει συνήθως η σέλα του συνεπιβάτη (άρα αν το δούμε στην παραγωγή θα είναι σε αυστηρά μονόσελη μοτοσυκλέτα, όπως ήταν τα VFR 750R RC30 και RVF 750R RC 45). Η λογική λέει πως ανοίγοντας και κλείνοντας αυτόν τον αεροαγωγό, μπορείς να ρυθμίζεις το επίπεδο των στροβυλισμών ή να ρυθμίζεις την υποπίεση που δημιουργείται πίσω από την μοτοσυκλέτα. Ο δεύτερος και μεγαλύτερος σε διάμετρο αεραγωγός βρίσκεται κάτω από την σέλα του αναβάτη και η έξοδός του σημαδεύει το πάνω τμήμα του πίσω ελαστικού.

Ξέρουμε πως η περιστροφή του πίσω τροχού δημιουργεί αναταράξεις στη ροή του αέρα και φυσικά πως στο συγκεκριμένο σημείο παγιδεύεται αέρας που όχι μόνο φρενάρει τη μοτοσυκλέτα, αλλά μπορεί να την ανασηκώσει. Σε αυτό το σημείο θα πρέπει να θυμηθούμε πως στα δοκιμαστικά της Jerez η Ducati δοκίμασε φτερά στην ουρά, ώστε να πιέζει στο έδαφος τον πίσω τροχό και να δίνει στους αναβάτες την δυνατότητα να φρενάρουν καλύτερα με το πίσω φρένο. Η ιδέα της Honda να μεταβάλει εν κινήσει την αεροδυναμική συμπεριφορά ανοίγοντας και κλείνοντας “εσωτερικούς” αεραγωγούς δεν είναι κάτι καινούριο. Η ιδέα αυτή έγινε γνωστή λόγω της Lamborgini Hurrican Perfomante και στην έκθεση του Μιλάνου την χρησιμοποιούσε και το πρωτότυπο RS 660 της Aprilia. Καθώς στους αγώνες απαγορεύονται τα εξωτερικά κινούμενα αεροδυναμικά βοηθήματα (δηλαδή οι κινούμενες πτέρυγες) η λύση των εσωτερικά κινούμενων αεραγωγών είναι σίγουρα μια έξυπνη εναλλακτική λύση.

Όμως πέρα από τους αγώνες και τις εξειδικευμένες μοτοσυκλέτες όπως είναι τα superbikes, αυτός ο αεραγωγός κάτω από την σέλα θα μπορούσε να εφαρμοστεί σε όλες τις μοτοσυκλέτες, όχι για λόγους αεροδυναμικής απόδοσης, όσο για λόγους αποβολής της τεράστιας θερμότητας που παράγουν πλέον οι μοτοσυκλέτες των προδιαγραφών Euro4 και σε λίγα χρόνια των Euro 5. Πραγματικά υπάρχουν μοτοσυκλέτες που σε κάνουν να υποφέρεις το καλοκαίρι από την ζέστη του κινητήρα τους και ένας τέτοιου είδους αεραγωγός που θα απκμακρύνει τον καυτό αέρα σε ένα σημείο που είναι μακριά από το σώμα του αναβάτη, είναι σίγουρα καλοδεχούμενο.

Όσο για τον νέο V4 της Honda και πότε θα το δούμε στην παραγωγή, έχουμε εναποθέσει τις ελπίδες μας στην… Ducati και το Panigale V4R. Αν η ιταλική μοτοσυκλέτα σπάσει την κυριαρχία της Kawasaki και δημιουργήσει τον απαραίτητο ενθουσιασμό γύρω από το όνομά της, πιθανόν και η Honda να αποφασίσει να απαντήσει με μια RVF1000R.

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Honda CB125F 2026: Η πρώτη μοτοσυκλέτα με manual κιβώτιο της Honda που σβήνει στα φανάρια!

Τεχνολογία που η ινδική Hero χρησιμοποίησε πρώτη το 2014 - Το νέο CB125F διαθέτει Idling Stop, TFT οθόνη με συνδεσιμότητα και θύρα φόρτισης USB-C

Από το

motomag

8/5/2025

Το CB125F του 2026 φέρει σειρά αναβαθμίσεων, και μια πρωτιά για την 26χρονη πορεία του μοντέλου -αλλά και για την ίδια τη Honda-, καθώς γίνεται η πρώτη μοτοσυκλέτα της ιαπωνικής εταιρείας με manual κιβώτιο που διαθέτει σύστημα Idling-Stop (το οποίο έχει από το 2018 η Goldwing με το DCT κιβώτιο διπλού συμπλέκτη) που σβήνει αυτόματα τον κινητήρα στα φανάρια για εξοικονόμηση καυσίμου και μείωση ρύπων.

Η Honda είναι πρωτοπώρος όσον αφορά στη χρήση της τεχνολογίας Idling Stop σε δίκυκλα, καθώς είχε τοποθετήσει το σύστημα για πρώτη φορά στο PCX125 του 2009, όμως όσον αφορά στις μοτοσυκλέτες η ινδική Hero την πρόλαβε, τοποθετώντας δικό της σύστημα στο Splendor 125 του 2014 -μια μοτοσυκλέτα που μοιάζει πολύ με το CB125F.

Η Hero, που ερίζει με τη Honda, στα χαρτιά τουλάχιστον, εδώ και χρόνια, για το ποια εταιρεία είναι η νούμερο ένα στον κόσμο, είχε παρουσιάσει το 2014 την τεχνολογία i3S στο χρηστικό μικρό Splendor, που στο αριστερό γκριπ είχε και ανάλογο κουμπί για να απενεργοποιεί ο χρήστης το σύστημα αν έτσι ήθελε -όπως και στα αντίστοιχα συστήματα των άλλων κατασκευαστών.

Επιστρέφοντας στο αναβαθμισμένο CB125F, το μικρό Α1 μοτοσυκλετάκι πέρα από το Idling Stop εξοπλίστηκε με νέα οθόνη -TFT παρακαλώ-, 4,2 ιντσών και θύρα USB-C, ενώ διαθέτει και το γνωστό σύστημα Honda RoadSync που πλέον υποστηρίζεται και στη χώρα μας.

Εξωτερικά η μικρή μοτοσυκλέτα δείχνει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο, με μικρές διαφοροποιήσεις στο πλατύτερο ρεζερβουάρ, στη μάσκα, την ουρά και τη φιμέ ζελατίνα. Τα νέα φωτιστικά σώματα είναι LED, ενώ ο κινητήρας ‘enhanced Smart Power’ (eSP) συμμορφώνεται πλέον με τα αυστηρότερα πρότυπα Euro5+.

Στα δέκα χρόνια από την πρώτη κυκλοφορία του στην Ευρώπη το 2015, το CB125F απέκτησε πιστό κοινό με πάνω από 82.000 πωλήσεις, με το Ηνωμένο Βασίλειο να προηγείται και ακολουθούν η Γαλλία και η Γερμανία.

Στην καρδιά του νέου CB125F, ο επανασχεδιασμένος κινητήρας enhanced Smart Power (eSP), προσφέρει εξαιρετική οικονομία καυσίμου (1.5 λίτρο/100 χλμ σύμφωνα με εργαστηριακές μετρήσεις WMTC -σε πραγματικές συνθήκες είναι υψηλότερη αλλά στα πλαίσια παπιού ακόμα κι έτσι) και μεγάλη αυτονομία με το ρεζερβουάρ των 11 λίτρων.

Στο τμήμα του εξοπλισμού σημαντικότερη τεχνολογική προσθήκη είναι η νέα έγχρωμη TFT οθόνη 4,2", υψηλής ευκρίνειας, που ενημερώνει τον αναβάτη με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και υποστηρίζει συνδεσιμότητα smartphone μέσω Honda RoadSync για κλήσεις, μουσική αλλα και πλοήγηση turn-by-turn. Διαθέτει και θύρα USB-C κοντά στο τιμόνι για φόρτιση συσκευών.

Το νέο CB125F του 2026 θα είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα: Imperial Red Metallic, Matt Marvel Blue Metallic και το νέο Matt Axis Gray Metallic. Η τιμή του αναμένεται να ανακοινωθεί σύντομα.