Μετασεισμοί από τη Harley Davidson

Τα υπόλοιπα μοντέλα!

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

31/7/2018

Μετά τον εγκέλαδο που προκάλεσε η εμφάνιση της Pan America (όπως διαβάσατε εδώ), σειρά έχουν και οι μετασεισμοί με τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας. Όπως ανέφερε η εταιρεία από το Milwaukee έχει στόχο να βγάλει στη παραγωγή νέες μοτοσυκλέτες διαφορετικών κατηγοριών έως το 2022 και να μπει δυναμικά στην ευρωπαϊκή αγορά. Σκοπεύει να ενισχύσει το ήδη υπάρχον δίκτυο της στην Ευρώπη με τη δημιουργία νεών καταστημάτων, που θα παρέχουν στους αναβάτες τον απαραίτητο εξοπλισμό και αξεσουάρ, προσελκύοντας έτσι μικρότερες ηλικίες.

Όμως η HD δεν σταματάει εκεί, επιταχύνει και σκοπεύει να μπει στην Ασιατική αγορά μέσω της συνεργασίας της με έναν Ασιάτη κατασκευαστή. Ανέφερε πως για τις ανάγκες τις ασιατικής αγοράς, θα δημιουργήσει μια μικρότερη σειρά μοτοσυκλετών μέχρι 500cc με προσιτές τιμές προς το κοινό της, ενώ ο απώτερος σκοπός της είναι μέσω της Ασίας, να εισχωρήσει στην Ινδία που πλέον είναι μια από τις μεγαλύτερες αγορές στον κόσμο.

Εκτός λοιπόν από τη Pan America έχουμε άλλες τρείς νέες μοτοσυκλέτες, τη LiveWire, μια streetfighter και μια custom.

Η LiveWire θα αποτελέσει τη πρώτη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της εταιρείας και θα δει το φως της παραγωγής πρώτη το 2019. Όπως ανακοίνωσε η HD, η LiveWire θα αποτελεί τη ναυαρχίδα της σειράς των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών της, ενώ το 2022 θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες που θα είναι πιο προσιτές προς το κοινό της.

Η Streetfighter μοτοσυκλέτα της εταιρείας, ήταν αυτή που προκάλεσε και το δυνατότερο μετασεισμό από τις υπόλοιπες καθώς ο σχεδιασμός που παραπέμπει σε café racer και τραβάει τα βλέμματα με πιο…φιλικό τρόπο σε σύγκριση με την Pan America και τη ριζοπαστική της σχεδίαση. Είναι εφοδιασμένη με έναν κινητήρα 975cc υγρόψυκτο και πιθανότατα με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους όπως υπονοούν τα καπάκια της κεφαλής της και θα βγει στη παραγωγή το 2020 μαζί με την Pan America.

Ενώ μια Custom κλείνει τη σειρά των νέων μοντέλων της εταιρείας που εξοπλίζεται με τον ίδιο κινητήρα της Pan America –τον υγρόψυκτο των 1250cc-, με τη σχεδίαση της να διατηρείται κοντά στα πρότυπα της εταιρείας.

Εξίσου σημαντικό είναι ωστόσο, πως η H-D επενδύει ακόμα περισσότερο στην αγορά των αξεσουάρ, ένα τομέα που μαζί με την Ducati αποτελούν τους δύο κατασκευαστές μοτοσυκλετών που τα έσοδά τους συμπληρώνονται από τον casual ρουχισμό και τα αξεσουάρ αναβάτη. Αντίστοιχα η Triumph έχει επενδύσει δυναμικά τα τελευταία χρόνια και αυτή την λιανική πώληση καθημερινού ρουχισμού. Η H-D βέβαια, είναι μία μάρκα με απήχηση που ξεπερνά τα όρια του μοτοσυκλετισμού, και αυτό είναι κάτι που σκοπεύει να το εξαργυρώσει σε έναν ορίζοντα πενταετίας. Τα καταστήματά της είχαν πάντοτε ένα ιδιαίτερο ύφος και ξεχωριστό χαρακτήρα, ένα σημείο που η H-D έχει επενδύσει με τους αντιπροσώπους της ανά τον κόσμο εδώ και δεκαετίες, την στιγμή που άλλοι κατασκευαστές, ακόμα δεν έχουν θέσει αυστηρά στάνταρ στις αγορές στις οποίες δραστηριοποιούνται.

Έχοντας λοιπόν ήδη μία βάση που την κατατάσσει στις λίγες εταιρίες με αυστηρά στάνταρ κατασκευής καταστημάτων, η H-D ετοιμάζεται για το επόμενο βήμα, που θα την φέρει ξανά μπροστά από την εποχή – σε αυτό τον τομέα: Ενσωματώνοντας τεχνολογίες επαυξημένης πραγματικότητας, εξομοιωτές, ηλεκτρονικούς καταλόγους, εφαρμογές για κινητά τηλέφωνα, και φυσικά πλούσια έκθεση προϊόντων στοχεύει ώστε η επικοινωνία με τον πελάτη να είναι μία κανονική εμπειρία και όχι απλά μία διαδικασία.

Με την ολοκλήρωση των αλλαγών αυτών, τα καταστήματα Harley Davidson ανά τον κόσμο πρόκειται να είναι σημείο αναφοράς και να τα επισκέπτεται κανείς για την εμπειρία και την βόλτα, με την H-D να ποντάρει πως κανείς δεν θα φεύγει και με άδεια χέρια. Πέρα από την πώληση των μοτοσυκλετών και την ανανέωση της γκάμας, η επαναπροσέγγιση στον τρόπο λειτουργίας φτάνει μέχρι και την ολοκληρωτική αναθεώρηση της λιανικής πώλησης.

Η νέα εποχή για την Harley Davidson είναι ένα βήμα επιβεβλημένο για την πορεία της μάρκας και την διατήρηση της θέσης της στην παγκόσμια αγορά, και τους ευχόμαστε να πετύχει. Διότι ο αυξημένος ανταγωνισμός και η πληθώρα προτάσεων σε κάθε κατηγορία, ενεργεί πάντα υπέρ του καταναλωτή…

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

QJMOTOR SRT 600 - Στην παραγωγή στην Κίνα το νέο Crossover μοντέλο

Με νέα σχεδιαστική ταυτότητα για την οικογένεια SRT, και δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα

motomagQJMOTOR SRT 600 – Παρουσιάστηκε στην Κίνα το νέο on-off μοντέλο

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

7/3/2024

Το Snap600 ή όπως το ξέρουμε εμείς εδώ, SRT 600, παρουσιάστηκε πρόσφατα στην Κίνα, διατηρώντας το σχεδιαστικό ύφος το οποίο είχαμε γνωρίσει μέσα από κατασκοπευτικές φωτογραφίες που έχουμε δει στο παρελθόν, με το 600 να μην υποδηλώνει τον ακριβή του κυβισμό, καθώς ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας ανακοινώνεται στα 554 κυβικά.

Τον Φεβρουάριο, παρουσιάστηκε στην Κίνα το SRK 550, με νέα σχεδίαση και υψηλή απόδοση, με τον κινητήρα να μοιάζει ίδιος με αυτόν του Benelli TRK 552. Τώρα, έρχεται το SRT 600, το οποίο έχει παρόμοιο οπτικά κινητήρα με τα άλλα δύο μοντέλα, με αυξημένο όμως κυβισμό, από τα 549 στα 554 κυβικά. Η ονομαστική ισχύς του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα, ωστόσο, παραμένει στα ίδια επίπεδα με τα άλλα δύο μοντέλα, με 61,1 ίππους στις 8.500 στροφές και τα 5,65 κιλά ροπής κορυφώνονται στις 5.500 στροφές, 1.000 χαμηλότερα σε σύγκριση με το γυμνό SRK 550. Η δύναμη μεταφέρεται στον πίσω τροχό μέσω ενός υγρού πολύδισκου συμπλέκτη και κιβωτίου έξι σχέσεων.

QJMOTOR SRT 600 – Παρουσιάστηκε στην Κίνα το νέο on-off μοντέλο

Σχεδιαστικά, το SRT 600 διατηρεί την εμφάνιση που είχαμε δει σε κατασκοπευτικές φωτογραφίες, θυμίζοντας έντονα το Pan America της Harley-Davidson από το πλάι, ενώ ο προβολέας μας φέρνει στο μυαλό παλαιότερα Adventure μοντέλα της KTM. Το ύψος της σέλας στα 815 χιλιοστά διευκολύνει τον αναβάτη να διαχειριστεί τα 198 ονομαστικά κιλά του SRT 600, με το ρεζερβουάρ των 20,5 λίτρων γεμάτο και έτοιμο για οδήγηση. Το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο από του SRK 550, κατά 60 χιλιοστά, φτάνοντας τα 1.480 χιλιοστά, αυξάνοντας την σταθερότητα της μοτοσυκλέτας στις υψηλές ταχύτητες. Το συνολικό μήκος των 2.210 χιλιοστών δείχνει ότι η μοτοσυκλέτα είναι ικανή να φιλοξενήσει πάνω της δύο αναβάτες ευρωπαϊκού αναστήματος.

Στις αναρτήσεις συναντάμε και εδώ, όπως στο γυμνό, τη Marzocchi, με ένα ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, για το οποίο δεν ανακοινώνεται διαδρομή και διάμετρος. Πίσω βρίσκουμε ένα μονό αμορτισέρ, για το οποίο επίσης δεν ανακοινώνεται διαδρομή. Επώνυμα είναι και τα φρένα, τα οποία προέρχονται από την Brembo. Την πέδηση μπροστά αναλαμβάνουν δύο δίσκοι 320 χιλιοστών με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων! Πίσω, η ιταλική εταιρεία εφοδιάζει το SRT 600 με έναν δίσκο 260 χιλιοστών και δαγκάνα ενός εμβόλου, ενώ το δικάναλο ABS ανήκει στον βασικό εξοπλισμό. Οι τροχοί των 19 και 17 ιντσών, μπροστά και πίσω αντίστοιχα, πατάνε πάνω σε ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της MAXXIS, με διαστάσεις 110/80R19 και 150/70R17, μπροστά και πίσω.

Ο βασικός εξοπλισμός του SRT 600 είναι γενναιόδωρος, καθώς όπως βλέπουμε περιλαμβάνει μεγάλη έγχρωμη TFT οθόνη 7 ιντσών με δυνατότητα πλοήγησης, θερμαινόμενη σέλα και grip, χούφτες, ποδιά κινητήρα, σύστημα μέτρησης πίεσης ελαστικών TPMS, προβολάκια ομίχλης μπροστά, full LED φωτιστικά σώματα, αλλά και κάγκελα για πλαϊνές βαλίτσες και top-box. Τα ελαστικά παρεμβύσματα των μαρσπιέ, είναι αφαιρούμενα, υποδηλώνοντας ότι το SRT 600 είναι ικανό και για εκτός δρόμου οδήγηση -πάντα σε λογικά πλαίσια για τον χαρακτήρα του. Η απόσταση από το έδαφος που φτάνει τα 205 χιλιοστά, σε συνδυασμό με το μακρύ σχετικά μεταξόνιο και τον μπροστινό τροχό των 19 ιντσών συνεπικουρούν σε αυτό, με τα όρια στη χωμάτινη οδήγηση να μπαίνουν πρώτα από τους τροχούς, οι οποίοι δεν έχουν ακτίνες αλλά είναι χυτοί με μπράτσα, ενώ υποψιαζόμαστε πως και το setup των αναρτήσεων θα είναι προσανατολισμένο στην ασφάλτινη χρήση.

Αν και η απόδοση του SRT 600 πλησιάζει περισσότερο αυτή του SVT 650, με τον δικύλινδρο V-90°, οι πιθανότητες είναι ότι αν έρθει προς τα μέρη μας, ο κινητήρας θα περιοριστεί στους 47 ίππους (35kW), αντικαθιστώντας το γνωστό μας SRT 550, με στόχο την Α2 κατηγορία διπλωμάτων. Στην Κίνα η τιμή του ανακοινώθηκε στα 29.999 γουάν (3.824,80€). Αν το SRT 600 πατήσει τις ρόδες του στην χώρα μας, σίγουρα δεν μιλάμε για μια τόσο χαμηλή τιμή, όμως όπως μας έχει συνηθίσει η QJMOTOR, πιθανότατα θα είναι μία value for money πρόταση, απέναντι στον ανταγωνισμό.