Monkey Racer Replica - Με βάση ένα Honda Monkey και έμπνευση από Moto-Guzzi V8

Από τον

Κώστα Γκαζή

12/7/2022

Η φίρμα custom μοτοσυκλετών Ganesha Custom του ιαπωνικού μαγαζιού μοτοσυκλέτας DOPE της Yokohama, παρουσίασε μια υπέροχη ιδιοκατασκευή με βάση ένα Honda Monkey 125 και έμπνευση από το Moto-Guzzi V8 της δεκαετίας του 1950 αλλά και από την παρόμοια μοτοσυκλέτα της Anime σειράς Dragonball που οδηγούσε η Bulma.

H Ganesha Custom έχει κυκλοφορήσει και ένα κιτ με το οποίο οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να μετατρέψουν ένα Honda Grom σε Adventure μοντέλο, όμως όσον αφορά στο Monkey V8 η εταιρεία δεν παρέχει, τουλάχιστον όχι ακόμα, κιτ, αλλά ολοκληρωμένη τη μοτοσυκλέτα με αρκετά αλμυρή τιμή στα 11.615 ευρώ.

Το Moto-Guzzi V8, γνωστό και ως “Otto”, ήτοι οκτώ, σχεδιάστηκε από τον Cesare Carcano για την εργοστασιακή ομάδα της φίρμας στα GP, για τις σεζόν 1955-1957. Με έμπνευση από το δίχρονο γυμνό V8 με κομπρέσορα του 1938 από την επίσης ιταλική φίρμα Galbusera, το Otto αντιπροσωπεύει μια ιστορική μοτοσυκλέτα, ιδιαίτερα χάρη στο ολόσωμο dustbin φαίρινγκ, που της χάριζε εξωπραγματικές επιδόσεις για την εποχή και όχι μόνο.

Ο κινητήρας του V8 ήταν τετράχρονος, υγρόψυκτος V-8 500 κ.εκ., με δυο εκκεντροφόρους επικεφαλής και 8 καρμπιρατέρ, ένα για κάθε κύλινδρο. Ο κινητήρας ζύγιζε 45 κιλά, και ολόκληρη η μοτοσυκλέτα… 148 μόλις κιλά!

Η απόδοση έφτανε τους 78 hp / 12.000 rpm, με την αεροδυναμική του φαίρινγκ να είναι υπεύθυνη για την επίτευξη τελικής ταχύτητας 280 χλμ/ώρα. Σημειώστε πως χρειάστηκαν 20 ακόμα χρόνια για να επιτευχθεί ξανά τέτοια ταχύτητα στους αγώνες GP.

Όμως η τεχνολογία ελαστικών, φρένων και αναρτήσεων βρισκόταν τότε πολύ πίσω για τέτοιες ταχύτητες, οδηγώντας σε επικίνδυνες καταστάσεις και σε αρκετά ατυχήματα. Χαρακτηριστικά, ο αγωνιζόμενος Fergus Anderson έπεσε με τη μοτοσυκλέτα στην παρθενική της βόλτα στη Modena, ενώ ατυχήματα με το V8 είχαν πολλοί ακόμα αγωνιζόμενοι.

Επιπλέον ο κινητήρας ήταν πολύπλοκος και ακριβός, και καθώς οι αναβάτες ο ένας μετά τον άλλο αρνούνταν να οδηγήσουν το V8 στους αγώνες, η Moto-Guzzi αποσύρθηκε από τους αγώνες στη σεζόν του 1957.

Δυο αυθεντικά παραδείγματα της μοτοσυκλέτας παραμένουν στην κατοχή της Moto-Guzzi, με τους φαν να μπορούν να τα δουν στο μουσείο της φίρμας στο Mandllo.

Επιστρέφοντας στο μοτοσυκλετάκι της Ganesha Customs, η δουλειά που έχει γίνει είναι πραγματικά αξιοθαύμαστη, με τη μοτοσυκλέτα να διατηρεί τα μηχανικά μέρη του Monkey 125, με χειροποίητο φαίρινγκ που διαθέτει ακόμα και τα… πολυβόλα της μοτοσυκλέτας του DragonBall, πολυβόλα που εδώ είναι προβολάκια!

Μοναδική είναι και η δερμάτινη καπιτονέ σέλα, και τα πλαϊνά πανέμορφα καπάκια, ενώ custom είναι και οι καθρέπτες στα κλιπ-ον.

Για περισσότερες πληροφορίες και για να παραγγείλετε μια Monkey Racer Replica, δείτε ΕΔΩ.

https://bit.ly/MOTO_665

Από το

motomag

29/4/2025

Η Royal Enfield προχώρησε στο φρεσκάρισμα του Hunter 350 για το 2025 με αλλαγές ουσίας που βελτιώνουν τη συμπεριφορά, τη χρηστικότητά του αλλά και την ασφάλεια.

Συγκεκριμένα η ρετρό σχεδίασης μοτοσυκλέτα της ινδικής εταιρείας διατηρεί τον μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα J-series 349 κ.εκ. των 20,4 ίππων με τις υποτετράγωνες διαστάσεις του κυλίνδρου και το χαρακτηριστικά ευχάριστο, αργόστροφο δούλεμά που ταιριάζει γάντι στην αισθητική και τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Ωστόσο, το μικρό commuter έχει υποστεί μια σειρά από αλλαγές που στοχεύουν στη συνολική βελτίωσή του με τους Ινδούς να “απαντούν” στις κινήσεις του ανταγωνισμού (βλ. Honda GB350) ώστε να διατηρήσουν ή ακόμη και να αυξήσουν το μερίδιο που έχουν -αρχικά- στην τεράστια ινδική αγορά.

Συγκεκριμένα η θέση οδήγησης έχει αναθεωρηθεί με το εργονομικό τρίγωνο του αναβάτη να επηρεάζεται από το νέο τιμόνι αλλά και από τη σέλα που φέρει νέο αφρώδες και επένδυση. Στο παραπάνω έρχονται να προστεθούν οι αλλαγές στην πίσω ανάρτηση με νέα προοδευτικά ελατήρια και set up για τις αποσβέσεις των αμορτισέρ, ενώ έχει αυξηθεί και η απόσταση από το έδαφος.

Παράλληλα, ο συμβατικός συμπλέκτης άλλαξε και έδωσε τη θέση του σε έναν περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση στη μανέτα, για πρώτη φορά σε 350άρι της Royal Enfield. Το τελευταίο το HNTR δεν το χρειαζόταν αφού η μανέτα του συμπλέκτη είναι ήδη ελαφριά στο τράβηγμα, αλλά όχι δεν λέμε σε τέτοιες αλλαγές με τη μοτοσυκλέτα να γίνεται ακόμη πιο φιλική στην καθημερινότητα, ειδικά για τις γυναίκες.

Νέος είναι επίσης ο LED προβολέας, ο οποίος λογικά θα αναβαθμίσει αρκετά την ορατότητα τη νύχτα, ενώ στον εξοπλισμό έρχονται να προστεθούν το κομψό όργανο πλοήγησης tripper pod -όχι στη στάνταρ έκδοση "Factory Black"- που συνδέεται με smartphone και η “απαραίτητη” πλέον θύρα φόρτισης USB Type-C.

Η πρώτη παρουσίαση έγινε σε φεστιβάλ της Royal Enfield στην Ινδία και συνολικά τα χρώματα που θα προσφέρονται είναι τα: Factory Black, Rio White και Dapper Grey, Tokyo Black, London Red και Rebel Blue ενώ είμαστε σε αναμονή για ανακοινώσεις από την ελληνική αντιπροσωπεία σχετικά με την εισαγωγή και την τιμή του στην Ελλάδα. Στην Ινδία πάντως η στάνταρ έκδοση παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με την απερχόμενη μοτοσυκλέτα.