Moto Guzzi V7 2021: Τα 850 κυβικά και… εντελώς καινούριο!

Παραμένει κλασσικά, αναβαθμίζεται τεχνολογικά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

17/12/2020

Στην εποχή των Euro 5 προδιαγραφών μπαίνει πλέον και το V7 της Moto Guzzi, μόνο που οι Ιταλοί “άρπαξαν” αυτή την υποχρέωση προς τις υπηρεσίες της Ε.Ε. και τη έκαναν ευκαιρία για ριζική αναβάθμιση του κλασσικού V7 με τον παραδοσιακό V2. Ο κυβισμός τώρα έχει ανέβει στα 850 κυβικά, δηλαδή είναι ίδιος με του V85TT. Η ιπποδύναμη σε αυτή την περίπτωση δεν ξεπερνά τους 65 ίππους αντί των 80 που δηλώνει η Moto Guzzi στην περίπτωση του On-Off, όμως ο στόχος του V7 δεν είναι “τα απόλυτα γκάζια” αλλά η γλυκιά ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές που προσφέρουν τα παραπάνω κυβικά.

Το πλαίσιο φυσικά έχει πολλές διαφορές από το προηγούμενο μοντέλο, καθώς έχει ενισχυθεί η ακαμψία του και έχει αλλάξει η γεωμετρία του.

Η πίσω ανάρτηση έχει μεγαλύτερη διαδρομή και τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη έχουν αλλάξει θέση ώστε το νέο V7 να είναι ακόμα καλύτερο στις βόλτες με δεύτερο άτομο στη σέλα. Μιας και αναφερθήκαμε στην σέλα, είναι εύκολο να δεις με το μάτι πως έγινε δύο επιπέδων με μια ελαφρά υψομετρική διαφορά μεταξύ αναβάτη και συνεπιβάτη.

Αισθητικά δεν υπάρχουν τεράστιες διαφορές (ευτυχώς διότι το V7 ήταν από τα ομορφότερα retro της αγοράς) όμως οι Guzzisti θα σου πουν πως το πίσω φτερό έχει γίνει πιο μικρό και πιο… “custom” και έχουν αλλάξει τα πλαϊνά καπάκια. Προς το παρόν θα υπάρχουν δύο εκδόσεις, με την “Stone” να έχει χυτές ζάντες αλουμινίου και Black-out κινητήρα, εξατμίσεις και γενικά κάθε εξάρτημα πάνω της, ενώ η “Special” έχει παραδοσιακές ζάντες με ακτίνες και περισσότερο χρώμιο. Στο δελτίο τύπου που ακολουθεί, υπάρχουν αναλυτικά όλες οι λεπτομέρειες του ολοκαίνουριου V7 “850” :

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΝΕΑ MOTO GUZZI V7

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΠΟΛΥΕΤΗ ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ, ΜΙΑ ΝΕΑ V7 ΓΕΝΝΙΕΤΑΙ

ΝΕΟΣ ΥΨΗΛΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 850 Κ.ΕΚ., 65 ΙΠΠΩΝ

Η ΝΕΑ V7 ΕΙΝΑΙ ΤΑΧΥΤΕΡΗ, ΠΙΟ ΑΝΕΤΗ, ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΗ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΗ, ΔΙΑΤΗΡΩΝΤΑΣ ΤΟΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΥΘΕΝΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΖΟΥΝ ΚΑΘΕ MOTO GUZZI

Περισσότερα από 50 χρόνια έχουν περάσει από την παραγωγή της πρώτης V7 και η Moto Guzzi παρουσιάζει με υπερηφάνεια, μια νέα, σημαντική εξέλιξη στην ιστορία του μοντέλου, που αποτελεί σύμβολο των ιταλικών μοτοσυκλετών σε όλο τον κόσμο.

Η ανανέωση είναι τόσο βαθιά, που η προοδευτική αρίθμηση σε λατινικούς αριθμούς, η οποία έχει χαρακτηρίσει τα διάφορα στάδια εξέλιξης του μοντέλου από την επιστροφή του στην αγορά το 2007, απαλείφεται. Ωστόσο, η προσωπικότητα και η αυθεντικότητα παραμένουν ανέπαφες, αξίες που αντέχουν στον χρόνο και έχουν ενσωματωθεί στον γενετικό κώδικα κάθε μοτοσυκλέτας Moto Guzzi.

Δύο θα είναι οι διαθέσιμες εκδόσεις: η κυρίαρχη V7 Stone με το έντονο και μινιμαλιστικό της στυλ, πλαισιώνεται από τη V7 Special, με τις κλασικές και κομψές γραμμές της.

Ο νέος κινητήρας Moto Guzzi κάνει το ντεμπούτο του στη νέα V7 και αποτελεί συνέχεια του κινητήρα της V85 TT. Είναι ο νεότερος και πιο σύγχρονος κινητήρας που έχει κατασκευαστεί στο Mandello και εγγυάται καλύτερες επιδόσεις και βελτιωμένη συνολική απόδοση, με στόχο να προσφέρει απολαυστική εμπειρία οδήγησης, διασκέδαση και αξιοπιστία.

Αποδίδει κατά 25% περισσότερη μέγιστη ισχύ, ανεβαίνοντας από τα 52 hp στις 6200 σ.α.λ. στη νέα τιμή των 65 hp στις 6800 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή έχει επίσης αυξηθεί σημαντικά, ανεβαίνοντας από τα 60 Nm στις 4250 σ.α.λ. στην εντυπωσιακή τιμή των 73 Nm στις 5000 σ.α.λ., με περισσότερο από το 80% της ροπής, να είναι διαθέσιμο στις 3000 σ.α.λ.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, το νέο μοντέλο του Mandello διαθέτει πιο ολοκληρωμένο εξοπλισμό και χαρακτηρίζεται από μεγαλύτερη ωριμότητα. Η ωριμότητα αυτή είναι επίσης εμφανής και στο αισθητικό αποτύπωμα του μεγαλύτερου κινητήρα, ο οποίος ξεχωρίζει με τα μεγάλων διαστάσεων και διαφορετικής διάταξης τελικά της εξάτμισης. Η πίσω όψη τονίζει τον ενισχυμένο άξονα τελικής μετάδοσης και τον φαρδύτερο πίσω τροχό, καθώς και τα πιο στιβαρά πίσω αμορτισέρ της Kayaba.

Τα κομψά πλαϊνά καπάκια είναι νέας σχεδίασης, όπως και το πιο κοντό πίσω φτερό. Είναι στοιχεία που, μαζί με τη νέα εξάτμιση, δίνουν στη νέα “οκτώμισi” μια ανανεωμένη και πιο ελκυστική εμφάνιση.

Πολλά νέα χαρακτηριστικά έχουν προστεθεί για βελτίωση της σταθερότητας και της άνεσης, διατηρώντας αναλλοίωτο το παροιμιώδες κράτημα του πλέον εμπορικού μοντέλου της Moto Guzzi.

Το πλαίσιο έχει επίσης αναβαθμιστεί, με την προσθήκη ατσάλινων ενισχύσεων στον λαιμό του τιμονιού, ενώ το νέο ζεύγος των πίσω αμορτισέρ μεγαλύτερης διαδρομής και η νέα σέλα δύο επιπέδων εξασφαλίζουν μεγαλύτερη άνεση. Στην ίδια κατεύθυνση είναι και οι ολοκαίνουριες βάσεις των μαρσπιέ συνεπιβάτη.

Η Moto Guzzi V7 Stone έχει εφοδιαστεί με νέο full LED φωτισμό, με προβολέα που περιλαμβάνει φώτα ημέρας στο σχήμα του αετού της Moto Guzzi. Ο νέος πίνακας οργάνων, σε απόλυτη συμφωνία με τη μινιμαλιστική εμφάνιση της μοτοσυκλέτας, είναι πλήρως ψηφιακός και συγκεντρώνεται σε ένα στρογγυλό όργανο. Νέες είναι και οι σπορ ζάντες αλουμινίου της Stone, ενώ ο πίσω τροχός συνδυάζεται με φαρδύτερο ελαστικό διαστάσεων 150/70.

Η V7 Special διατηρεί τα κομψά διπλά αναλογικά όργανα (ταχύμετρο και στροφόμετρο), καθώς και τους κλασικούς ακτινωτούς τροχούς.

Η V7 θα διαθέτει στον βασικό της εξοπλισμό, τον ρυθμιζόμενο έλεγχο πρόσφυσης MGCT, ο οποίος μπορεί να απενεργοποιηθεί. Θα διατίθεται και σε έκδοση μειωμένης ισχύος, συμβατή με τους περιορισμούς που αφορούν στην οδήγηση με άδεια Α2, ιδανική επιλογή για τους νέους Guzzisti.

Η V7 Stone προτείνει τρία χρώματα με σατινέ φινίρισμα: μαύρο “Nero Ruvido”, γαλάζιο “Azzurro Ghiaccio” και πορτοκαλί “Arancione Rame”. Οι χρωματικές επιλογές για την V7 Special, την έκδοση δηλαδή που εκφράζει απόλυτα την κομψότητα και τη φιλοσοφία του πρώτου μοντέλου V7, είναι οι μπλε “Blu Formale” και γκρι “Grigio Casual”.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

EICMA: Suzuki SV-7GX 2026 - Το αντί-Tracer 7 με βάση το SV650

Το Hamamatsu μπαίνει στα μεσαία crossover με τον αθάνατο V2! Ride-by-wire ψεκασμός, στάνταρ quickshifter και traction control

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Το SV-7GX αποκαλύφθηκε στην EICMA με τη Suzuki να φτιάχνει το δικό της μεσαίο sport touring/crossover μοντέλο χρησιμοποιώντας το V2 των 90 μοιρών των SV650 και V-Strom 650 που έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό.

Η Suzuki σήκωσε επιτέλους το γάντι στα sport touring/crossover μεσαίου κυβισμού και το κάνει όχι με τον νέο εν σειρά δικύλινδρο των 800 αλλά με τον V2 των 650 κ.εκ. και περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων στις 90 μοίρες, ο οποίος βρίσκεται στην παραγωγή από το 1999 και έχει δεχτεί βέβαια πολλές αλλαγές όλο αυτό το διάστημα. Και εκεί που νομίζαμε ότι δεν θα τον ξαναδούμε στην Ευρώπη, η Suzuki τον χρησιμοποιεί για τη νέα της μοτοσυκλέτα!

Το SV-7GX βασίζεται στο SV650 που έχει προσαρμοστεί κατάλληλα στον νέο του ρόλο με τη Suzuki να αλλάζει τη γεωμετρία του πλαισίου για να διατηρηθεί και η ισορροπία στην κατανομή των βαρών, ενώ ενισχύσεις έχουν γίνει στο υποπλαίσιο, με την μεταλλική σχάρα με τις ενσωματωμένες χειρολαβές να είναι στάνταρ. Παράλληλα, το νέο ρεζερβουάρ έχει αυξημένη χωρητικότητα από τα 14,5 στα 17,4 λίτρα με τη Suzuki να αναφέρει ότι έχει γίνει προσπάθεια ώστε η μοτοσυκλέτα να παραμείνει λεπτή στο σημείο που το ρεζερβουάρ εφάπτεται με τη σέλα που απέχει από το έδαφος 795 χλστ. Η σέλα είναι ενιαία και έχει περισσότερο αφρώδες από εκείνη του SV650 για να είναι πιο άνετη για αναβάτη αλλά και συνεπιβάτη. Στην άνεση συνεισφέρει και η σχεδίαση του μπικίνι φαίρινγκ με τα πλαϊνά πλαστικά να απομακρύνουν αέρα από τα γόνατα, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα σε ένα εύρος 50 χλστ.

Το μεταξόνιο του SV-7GX βρίσκεται στα 1.445 χλστ. με το πλάτος και το ύψος στα 910 και 1.295 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος, πλήρες υγρών, ανακοινώνεται στα 211 κιλά.

H Suzuki αναφέρει ότι η στάση του αναβάτη στη θέση οδήγησης βρίσκεται μεταξύ του SV650 και του V-Strom 650 με έμφαση στην άνεση στο ταξίδι αλλά και τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Σε σχέση με το naked το τιμόνι είναι 17 χλστ. πιο ψηλά και 24 χλστ. πιο κοντά στον κορμό του αναβάτη, ενώ τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί 10 χλστ. πιο χαμηλά. Έναντι του V-Strom το τιμόνι είναι 44 και 47 χλστ. πιο χαμηλά και πιο μακριά αντίστοιχα και τα μαρσπιέ είναι 30 χλστ. ψηλότερα.

Το πιρούνι παραμένει το συμβατικό του SV650 με καλάμια 41 χλστ. και διαδρομή στα 125 χλστ. αλλά έχει ρυθμιστεί εκ νέου -το ίδιο ισχύει και για το πίσω αμορτισέρ-, ενώ ελαφρώς διαφορετική είναι η πάνω πλάκα λόγω των αλλαγών που έχουν γίνει στη γεωμετρία του πλαισίου και τη θέση οδήγησης που είναι φυσικά πιο όρθια και άνετη από του naked. Το αμορτισέρ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του και η διαδρομή του τροχού είναι 129 χλστ. Η Suzuki κάνει λόγω για υψηλότερο επίπεδο άνεσης και set up που δίνει περισσότερη φιλικότητα ακόμη και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους χαμηλότερης ποιότητας.

Η συντηρητική προσέγγιση στις αναρτήσεις συνεχίζεται και στα φρένα με 4πίστονες δαγκάνες της Tokico συμβατικής τοποθέτησης και δίσκους 290 χλστ., με τη Suzuki να είναι από εκείνες τις εταιρείες που δύσκολα θα αλλάξουν κάτι αν δεν χρειάζεται πραγματικά, με τη συγκράτηση του κόστους να αποτελεί προτεραιότητα.

Νέες είναι οι χυτές αλουμινένιες ζάντες με τα 10 μπράτσα, ενώ ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης επιλέχθηκαν τα Pirelli Angel GT II.

Ο αναβάτης πληροφορείται από μικρή σχετικά TFT οθόνη με διαγώνιο στις 4,2 ίντσες που προσφέρει όλες τις βασικές πληροφορίες και συνδεσιμότητα με κινητό, πλοήγηση στροφή-στροφή, όπως και πληροφορίες για τον καιρό και προειδοποιήσεις (για κίνηση στους δρόμους και όρια ταχύτητα). Δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα Type-C για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.

Ο V2 κινητήρας έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό και αυτό επιτρέπει την τοποθέτηση στάνταρ quickshiter δύο κατευθύνσεων, με το SV-7GX να έχει τρία προγράμματα οδήγησης που ρυθμίζουν απόδοση κινητήρα και traction control τριών επιπέδων. Το σύστημα υποβοήθησης στην εκκίνηση Low RPM Assist παραμένει, όπως και η μίζα που με ένα μόνο πάτημα του κουμπιού γυρίζει μέχρι να πάρει εμπρός ο κινητήρας. H Suzuki αναφέρει ότι το φιλτροκούτι έχει ανασχεδιαστεί, όπως και το σύστημα εξαγωγής με στόχο, εκτός από τις Euro 5+ προδιαγραφές και τη σωστή ηχητική υπόκρουση. Η απόδοση του μοτέρ είναι 72,4 ίπποι και 6,52 kg.m στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα -όσο και πριν τον ride-by-wire ψεκασμό- με την κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC να ανακοινώνεται στα 4,2 λτ./100 χλμ.

Η μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη αρχικά σε τρία χρώματα, το Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue (μπλε-λευκό με κόκκινες λεπτομέρειες και μπλε ζάντες), το Pearl Matte Greige (μπεζ ματ με κόκκινες ζάντες) και το Glass Sparkle Black (μαύρο γυαλιστερό με μπλε ζάντες), όλα τους μεταλλικά.