MOTO GUZZI V7 III CARBON (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΠΙΟ ΑΓΑΠΗΜΕΝΗΣ MOTO GUZZI
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/3/2018

Η V7 IIICARBON ΑΠΟΚΑΛΥΠΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΧΑΡΗΣΤΑ ΠΟΛΥΑΡΙΘΜΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΑΝΘΡΑΚΟΝΗΜΑ, ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΡΙΘΜΗΜΕΝΗ ΕΚΔΟΣΗ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ - 1921 ΟΧΗΜΑΤΑ - ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΟΥ ΠΑΡΑΠΕΜΠΕΙ ΣΤΟ ΕΤΟΣ ΙΔΡΥΣΗΣ ΤΗΣ MOTOGUZZI.

Η MotoGuzziV7 IIICarbon αντιπροσωπεύει τη νεότερη ερμηνεία μίας από πιο κλασικές ιταλικές μοτοσυκλέτες.Από το 1967, όταν άρχισαν οι πωλήσεις των πρώτων μοντέλων, η V7 έγινε η σαγηνευτική πρέσβειρα των αξιών της ποιότητας και της αυθεντικότητας που χαρακτηρίζουν τον Οίκο του Αετού, ξεχωρίζοντας για τον σχεδιασμό αλλά καιτον τεχνικό εξοπλισμό της.

Σήμερα, στην τρίτη έκδοσήτης, η  V7 III είναι ταυτόχρονα μία σύγχρονη μοτοσυκλέτα και ένα σύμβολο της ιταλικής προέλευσης, συγκεντρώνοντας την εκτίμηση ενός ευρέος και ετερογενούς κοινού. Αυτό επιτυγχάνεται αφενός χάρη στην ποιότητα κατασκευής, την ευελιξία και την ευκολία χειρισμού, χαρακτηριστικά που την καθιστούνιδανική για αστική χρήση, και αφετέρου χάρη στο μοναδικό και απαράμιλλο στυλ. Επιπλέον υπάρχουν εκτεταμένες δυνατότητες προσωποποίησης, με μια εξαιρετική συλλογή αξεσουάρ και ειδικών εξαρτημάτων.

Σε αυτό το επιτυχημένο πλαίσιο εντάσσεται σήμερα η εκλεπτυσμένη V7 IIICarbon, διαθέσιμηστα σημεία πώλησης MotoGuzzi στην τιμή των 9.940 ευρώ.

 

Παράδοση και σπορ χαρακτήρας συνδυάζονται σε μία μοναδική δημιουργία

Η V7 IIICarbonεξυμνεί την εξατομίκευση, με την αυθεντικότητα και την καλαισθησία της εμπλουτίζοντας το στυλ της με τον αυθεντικό σχεδιασμό της V7 και την υψηλή ποιότητα πολυάριθμων εξαρτημάτων απόανθρακόνημα, όπως τα κοντά φτερά και τα πλαϊνά φέρινγκπου υπογραμμίζουντο νέο και δυναμικό χαρακτήρα του bestseller μοντέλου τηςMotoGuzzi. Με τη V7 III Carbon, τα στοιχεία από ανθρακόνημα, που συνήθως προορίζονται για supersport μοντέλα, εισάγονται για πρώτη φορά στον κόσμο των κλασικών μοτοσυκλετών παραγωγής, μία σπορ πινελιά σε απόλυτη συνέπεια με την ιστορία της V7.

Η εξολοκλήρου μαύρη ματ απόχρωση της V7 IIICarbon ενισχύεται από την αντίθεση λεπτομερειών σε κόκκινο χρώμα, που επιλέχθηκε για τη δαγκάνα Brembo του μπροστινού δισκόφρενου, τα λογότυπα στα πλαϊνά φέρινγκ και το σήμα του αετού στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Ο «MadeinMandello» κινητήρας ξεχωρίζει επίσης χάρη στα καπάκια των κυλινδροκεφαλών σε κόκκινο χρώμα με σατινέ φινίρισμα. Η σέλα (αποκλειστική για τη συγκεκριμένη έκδοση) διαθέτει αδιάβροχη επένδυση Alcantara®, ιδιαίτερα ανθεκτική στις καιρικές συνθήκες και φινίρισμα με κόκκινη ραφή, μία δημοφιλής στυλιστική επιλογή, αφιερωμένη σε όσους εκτιμούν την εξεζητημένη εμφάνιση. Πράγματι, αυτό το μοντέλο διαθέτει πληθώρα εκλεπτυσμένων λεπτομερειών: τάπα ρεζερβουάρ από ανοδιωμένο μαύρο billetαλουμίνιο, μαύρο πλαίσιο προβολέα, όπως είναι και τα καλύμματα των μπεκ και το κάλυμμα της αντλίας του πίσω φρένου.

Συνεχίζοντας την παράδοση, η V7 IIICarbon είναι το μοναδικό μοντέλο περιορισμένης παραγωγής της οικογένειας V7 III.Η σειρά αρίθμησης κάθε μοντέλου αποτυπώνεται σε ταμπελάκι τοποθετημένο στο τιμόνι: μόλις 1921 διαθέσιμα τεμάχια, αριθμός που αναφέρεται στο έτος ίδρυσης της MotoGuzzi.

Επισκεφτείτε σήμερα ένα σημείο πώλησης MotoGuzzi για να ενημερωθείτε για το ολοκληρωμένο πακέτο υπηρεσιών που προσφέρεται σε όλα τα μοντέλα MotoGuzzi:

  • Δωρεάν διετής επέκταση εργοστασιακής εγγύησης
  • Δωρεάν 4 χρόνια οδική βοήθεια
  • Ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα: προκαταβολή από 0%, έως 72 μήνες εξόφληση

Zhang Xue 500RR 2025 - Η πρώτη μοτοσυκλέτα του πρώην προέδρου της KOVE

Με 4κύλινδρο μοτέρ 85 ίππων - Έρχονται και τρικύλινδρες SS και adventure στα 820 κ.εκ.
Zhang Xue 500rr 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

18/9/2024

Στην έκθεση Chongqing Motorcycle Expo, ο Zhang Xue παρουσίασε στο κοινό της Κίνας την πρώτη μοτοσυκλέτα της νέας εταιρείας που φέρει το όνομά του, όπως και κάποια μοντέλα που θα παρουσιαστούν σχετικά σύντομα μετά από αυτό.

Η Zhang Xue 500RR θα αποτελέσει σύντομα μια επιλογή στην κατηγορία των μικρού κυβισμού πολυκύλινδρων SS, κατηγορία που επιστρέφει πλέον στη ζωή με κάθε επισημότητα χάρη και στις προτιμήσεις των ίδιων των Κινέζων που, λόγω της τεράστιας δυναμικής της αχανούς αγοράς της χώρας τους, μπορούν και επηρεάζουν τα παγκόσμια δρώμενα στους δύο τροχούς.

Zhang Xue 500rr 2025

Αρχικά για τους αναβάτες της Κίνας, η Zhang Xue 500RR δείχνει να φέρνει στο τραπέζι επιδόσεις αλλά και σοφιστικέ σχεδίαση. Ο λόγος δεν γίνεται για την εμφάνισή της κινέζικης SS που δείχνει να αντλεί στοιχεία από ιταλικές και ιαπωνικές superbikes, αλλά για τα ενδότερά της που κρατούν παράλληλα χαμηλά το βάρος και για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Το 4κύλινδρο μοτέρ της 500RR αποδίδει 85 ίππους (!), ενώ το βάρος της βρίσκεται στα... 168 γεμάτα κιλά και σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία που έχουν γίνει γνωστά χρειάζεται 3,4 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα από στάση με την τελική της να βρίσκεται στα 240 χλμ./ώρα. Υπερβολικές δηλώσεις; Ο χρόνος θα δείξει.

Το μοτέρ έχει εξελιχθεί από την ίδια την Zhang Xue, όπως και η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα, και εύλογα προκύπτει το ερώτημα πώς η εξέλιξη μπορεί να γίνει σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα -ο Xue αποχώρησε μόλις τον περασμένο Μάρτιο από την KOVE- με το μοντέλο που θα προσφέρεται σε λίγους μήνες να είναι ασφαλές και αξιόπιστο. 

Zhang Xue 500rr 2025

Το παραπάνω ερώτημα οδήγησε σε καβγά στο περίπτερο της Zhang Xue στην έκθεση μοτοσυκλέτας με πρωταγωνιστές τον Κινέζο αγωνιζόμενο Wang Zhu, που χαίρει ιδιαίτερης εκτίμησης και δημοφιλίας στη χώρα του και τον Zhang Xue. Ο Wang Zhu αμφισβήτησε ανοιχτά και δημόσια την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας κάνοντας λόγο για είσοδο στην αγορά ενός μοντέλου που είναι ακόμη "ανώριμο" και γι' αυτόν τον λόγο επικίνδυνο για την ασφάλεια των αναβατών.

Γυρνώντας στην 500RR, στοιχείο που εντυπωσιάζει εκ πρώτης όψεως σε μια μοτοσυκλέτα που θα έχει λογικά προσιτή τιμή είναι το μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι, ενώ και ο εξοπλισμός της βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα με το quickshifter να είναι στάνταρ, όπως και το traction control. Γίνεται επίσης λόγος και για παρουσία Tbox και λογισμικού που θα δίνουν τη δυνατότητα στη μοτοσυκλέτα να μειώνει αυτόματα την απόδοσή του κινητήρα αν "ανιχνεύσει" αρχάριο αναβάτη στη σέλα της μέσω συλλογής δεδομένων που αφορούν για παράδειγμα τον τρόπο που ανοίγει το γκάζι και χρησιμοποιεί τα φρένα.

Zhang Xue 500rr 2025

Στην κινέζικη έκθεση ο Zhang Xue παρουσιάσε και το πλάνο που θα ακολουθήσει μετά την είσοδο της 500RR στην αγορά, με την εταιρεία να διευρύνει την γκάμα της, ανεβαίνοντας παράλληλα κατηγορία κυβισμού. Θα ακολουθήσει μια τρικύλινδρη SS με το μοτέρ για το οποίο σας κάναμε λόγο πριν από μερικές ημέρες με βάρος που θα βρίσκεται στα 173 κιλά και ισχύ 150 ίππων

Το μοτέρ της 820RR θα εκμεταλλεύεται και η adventure 820X, ωστόσο για την περίσταση η ισχύς του κινητήρα θα περιορίζεται στους 110 ίππους με το βάρος να βρίσκεται εντυπωσιακά χαμηλά στα 185 κιλά και τη μοτοσυκλέτα να φέρει ρεζερβουάρ 23 λίτρων.

Zhang Xue 500rr 2025

Οι δύο μεγαλύτερου κυβισμού μοτοσυκλέτες της νεοσύστατης κινέζικης εταιρείας θα κάνουν την εμφάνισή τους από το δύτερο μισό του 2025 και έπειτα, ενώ η 500RR θα είναι διαθέσιμη για αγορά στην Κίνα το πρώτο τρίμηνο του ερχόμενου έτους. Αμέσως μετά θα ακολουθήσει μία ακόμη μοτοσυκλέτα, η 500F με ρετρό στοιχεία στη σχεδίασή της και το 4κύλινδρο μοτέρ της RR.