Moto Guzzi V850X: Με αμερικάνικες flat track επιρροές
Αντί για scrambler
Από τον
Μπάμπη Μέντη
27/12/2021
Το θέμα “scrambler” φαίνεται πως έχει αρχίσει να κουράζει τον κόσμο, αφού σχεδόν κάθε εταιρεία θεωρεί “υποχρέωσή” της να έχει και μια τέτοιου είδους παραλλαγή για κάθε neo-retro μοντέλο της γκάμας της. Η Moto Guzzi θέλοντας να διαφοροποιηθεί από τις προτάσεις του ανταγωνισμού και να προσφέρει στο κοινό κάτι διαφορετικό, ετοιμάζει μια διαφορετική “X” έκδοση του V7 850 εμπνευσμένη από τις χωμάτινες οβάλ αμερικάνικες πίστες του Flat-Track. Με δεδομένο πως το σχεδιαστικό κέντρο του Piaggio Group βρίσκεται στην Pasadena της Καλιφόρνια και εκεί σχεδιάζονται τα Moto Guzzi υπό την καθοδήγηση του Miguel Galluzzi, δεν πρέπει να μας προκαλεί εντύπωση αυτή η επιλογή.
Η Piaggio έχει ήδη φτιάξει μια σελίδα στο διαδίκτυο που προαναγγέλλει την άφιξη του V850X το επόμενο διάστημα, ενώ το ιταλικό MOTO.it δημοσίευσε κατασκοπική φωτογραφία της μοτοσυκλέτας από τις δοκιμές στο δρόμο.
Όπως βλέπουμε τα μηχανικά μέρη δεν διαφέρουν σε κάτι από το V7850, όμως ο σχεδιασμός του προβολεία LED που ενσωματώνει τις ασπίδες προστασίας για τα καλάμια του πιρουνιού και η εντελώς νέα ουρά της μοτοσυκλέτας, ξεφεύγουν πάρα πολύ από την κλασσική εικόνα που έχει το V7 850.
Το νέο 450 RC φορά τον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 449cc με το 450 SR της CFMOTO, με στρόφαλο χρονισμένο στις 270 μοίρες και δύο αντικραδασμικούς άξονες. Η απόδοση ωστόσο στη μοτοσυκλέτα της ΚΤΜ εμφανίζεται ενισχυμένη, αποδίδοντας ισχύ 55 ίππων στις 10.000 στροφές (47 το 450SR εντός Ευρώπης για τα διπλώματα Α2 και 51 εκτός) και ροπή 4,1 χιλιογραμμόμετρων στις 8.000 στροφές, έχοντας να κινήσει 168 κιλά υγρού βάρους.
Τα δομικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας επίσης προέρχονται από τη CFMOTO, με το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι της έκδοσης 450 SR-S της CFMOTO με την εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα– εξηγώντας και το γιατί πρόσφατα οι Κινέζοι έκοψαν το SR-S και αναβάθμισαν το SR μοντέλο.
Εμφανισιακώς το 450 RC ακολουθεί τις σιλουέτες των RC8C και 990 RC R, ενώ από πλευράς εξοπλισμού ανεβαίνει ένα σκαλί πάνω από την ανάλογη εφαρμογή της CFMOTO, καθώς η ΚΤΜ ντύνει τη μοτοσυκλέτα της με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις WP Apex.
Αλλάζει και τα φρένα, καθώς αντί των Brembo που φορά το μοντέλο της CFMOTO εδώ έχουμε τρόμπες και δαγκάνες της WP, ενώ η ίδια εταιρεία προμηθεύει και το σταμπιλιζατέρ τιμονιού του 450 RC.
Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει αδρανειακά ηλεκτρονικά της Bosch, με ABS και traction control με cornering ικανότητες, μια ολοκαίνουργια έγχρωμη TFT οθόνη με επιλογές εμφάνισης και Bluetooth συνδεσιμότητα, ενώ ντύνεται από το εργοστάσιο με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV.
Στην Κίνα το νέο KTM 450 RC ανακοινώθηκε με λιανική τιμή 34.900 γιουάν, ή περίπου €4.400 (ισοτιμία 3/4/2026).
Ένα ερώτημα που δεν μπορεί ακόμη να απαντηθεί με απόλυτη σιγουριά είναι αν αυτή η μοτοσυκλέτα προορίζεται αποκλειστικά για την αγορά της Κίνας ή αν πρόκειται να έρθει και προς τα μέρη μας. Έχοντας πια περάσει στην εποχή Bajaj, η ΚΤΜ εμφανώς συνεχίζει να συνεργάζεται και με τη CFMOTO στην Κίνα παράγοντας καρπούς όπως αυτή η νέα μοτοσυκλέτα, ωστόσο για μια φορά ακόμη επαναλαμβάνουμε τις πληροφορίες μας πως επίκειται μια νέα σειρά δικύλινδρων 490 από την ΚΤΜ, η οποία θα είναι διαφορετική από τη συγκεκριμένη πλατφόρμα 450 και αυτός είναι ο βασικότερος λόγος για τον οποίο πιστεύουμε πως το νέο 450 RC μάλλον προορίζεται για την κινέζικη αγορά ως πολυτελής εναλλακτική του CFMOTO 450 SR.
