Η Moto Morini, υπό τη νέα διεύθυνση της Zhongneng, ετοιμάζει μια νέα Adventure μοτοσυκλέτα που θα φέρει μια αναβαθμισμένη έκδοση του γνωστού Bialbero CorsaCorta V2 κινητήρα των 1.187 κ.κ. της εταιρείας.
Η Morini αποφάσισε να μην εφοδιάσει το παλαιότερο Granpasso με τον νέο κινητήρα, και όπως φαίνεται ετοιμάζει μια νέα μοτοσυκλέτα για να τον δεχθεί.
Οι εικόνες που κυκλοφόρησαν στο διαδίκτυο προέρχονται από σχεδιαστικό πρόγραμμα, και δείχνουν μια Adventure μοτοσυκλέτα που σχεδιαστικά θα πατάει στα πρότυπα του X-Cape 650, αλλά όπως δείχνουν τα CAD σχέδια δεν θα είναι ίδιο με εκείνο.
Στις “φωτογραφίες” που βλέπουμε, ξεχωρίζει επιθετικός προβολέας που είναι διαφορετικός από του X-Cape, ενώ εντύπωση προκαλεί το τεράστιο τελικό της εξάτμισης μαζί με το εξίσου μεγάλο καζανάκι του καταλύτη κάτω από τον κινητήρα, που "φωνάζουν" Euro 5 προδιαγραφές. Το ανάποδο πιρούνι συνοδεύεται από ακτινικές δαγκάνες, ενώ το πίσω μονό αμορτισέρ είναι όρθιο, έχει μοχλικό και προφόρτιση δίχως εργαλεία, ενώ είναι τοποθετημένο παράκεντρα, από την αντίθετη μεριά της εξάτμισης. Το πλαίσιο εκ πρώτης όψεως δείχνει να είναι δυο δοκών αλουμινίου, όμως στην πραγματικότητα πρόκειται για κάλυμμα που κρύβει ένα ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα που βιδώνει σε αλουμινένιες πλάκες στην περιοχή του ψαλιδιού, όπως σε προηγούμενες μοτοσυκλέτες της εταιρείας -βλ. Granpasso, κ.α.
Στην κάτοψη βλέπουμε ένα ιδιαίτερα φαρδύ ρεζερβουάρ, ενώ η οθόνη οργάνων αναμένεται να είναι TFT.
Η απόδοση του V2 κινητήρα στην προηγούμενη έκδοση του απέδιδε 132 hp, ενώ δεν γνωρίζουμε σε ποια επίπεδα θα κυμανθεί η αναβαθμισμένη του μορφή.
Αν η μοτοσυκλέτα δεν αλλάξει δραματικά κατά την εξέλιξη της, παρά τις ακτινωτές ζάντες, εδώ έχουμε ένα μοντέλο με ασφάλτινο κυρίως προορισμό, όπως δείχνουν οι διαστάσεις των τροχών της (ο μπροστινός δείχνει να είναι είτε 19 είτε 17 ιντσών), το χαμηλό φτερό μπροστά και τα ακτινικά φρένα.
Verge: Παγκόσμια πρωτιά με μπαταρίες στερεάς κατάστασης - 300χλμ με 10 λεπτά στην πρίζα
Παγκόσμια πρώτη για ηλεκτρική μοτοσυκλέτα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
5/1/2026
Η φινλανδική Verge Motorcycles βρίσκεται ένα βήμα πριν από μια τεχνολογική επανάσταση, παρουσιάζοντας μια νέα έκδοση της TS Pro με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, ικανή, σύμφωνα με την εταιρεία, να προσφέρει έως και 180 μίλια αυτονομίας με μόλις 10 λεπτά φόρτισης.
Η αποκάλυψη έγινε στις 4 Ιανουαρίου στο Consumer Electronics Show (CES) στο Las Vegas και αποτελεί μια εξέλιξη που πολλοί θα περίμεναν από κολοσσούς όπως η Honda ή την CATL που ειδικεύεται στην κατασκευή μπαταριών. Αντίθετα, η τεχνολογία αναπτύχθηκε από τη Donut Lab, την “αδελφή” εταιρεία της Verge.
“Η Donut Lab προμηθεύει τη Verge Motorcycles με αυτές τις κυψέλες, οι οποίες κατασκευάζονται στην Ευρώπη”, δήλωσε ο CEO της Verge και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Donut, Tuomo Lehtimäki.
Η Verge σχεδιάζει πλέον να εγκαταλείψει πλήρως τις συμβατικές μπαταρίες λιθίου, προσφέροντας δύο εκδόσεις με μπαταρίες στερεάς κατάστασης για την TS Pro. Εκτός από τη θεαματικά ταχύτερη φόρτιση, η νέα τεχνολογία υπόσχεται μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και μειωμένο κίνδυνο ανάφλεξης.
Η μικρότερη έκδοση ζυγίζει 225 κιλά και διαθέτει μπαταρία 18 kWh. Υποστηρίζει φόρτιση DC έως 100 kW, προσφέροντας έως 200 χλμ. αυτονομίας σε 10 λεπτά, ενώ η συνολική αυτονομία φτάνει, σύμφωνα με τη Verge, τα 350 χιλιόμετρα.
Η μεγαλύτερη έκδοση, με μπαταρία 30 kWh, ζυγίζει 235 κιλά και μπορεί να δεχθεί ισχύ φόρτισης έως 200 kW. Σε 10 λεπτά υπόσχεται σχεδόν 300 χιλιόμετρα αυτονομίας, ενώ η μέγιστη συνολική φτάνει τα 550 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον ρυθμό οδήγησης.
Φυσικά, όλα τα παραπάνω εξαρτώνται από τη διαθεσιμότητα ταχυφορτιστών που μπορούν να αποδώσουν τέτοια ισχύ. Ωστόσο, η Verge εκτιμά πως αν η τεχνολογία εξαπλωθεί, θα ακολουθήσει και η αντίστοιχη αναβάθμιση των υποδομών.
Σε αντίθεση με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούν υγρό ή gel ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης βασίζονται σε στερεό ηλεκτρολύτη, μειώνοντας δραστικά τον κίνδυνο ανάφλεξης σε περίπτωση ατυχήματος.
Επιπλέον, η Verge περνά από κυλινδρικές κυψέλες σε επίπεδες, ορθογώνιες πλάκες. Παρότι οι δύο εκδόσεις διαφέρουν σε χωρητικότητα, εξωτερικά οι μοτοσυκλέτες θα είναι ίδιες, με ενδεχόμενες διαφορές μόνο στα γραφικά.
“Οι επίπεδες πλάκες έχουν περισσότερο νόημα στις μοτοσυκλέτες μας, γιατί γεμίζουν καλύτερα τον διαθέσιμο χώρο”, εξηγεί ο Lehtimäki. “Έτσι μπορούμε να έχουμε μεγαλύτερη χωρητικότητα στο ίδιο περίβλημα, με δυνατότητα για ενδιάμεσες πλάκες ψύξης και εξωτερικές ψύκτρες”.
Αλλαγή πλεύσης
Η εξέλιξη αυτή έρχεται λίγο μετά την ανανεωμένη TS Pro με μπαταρία ιόντων λιθίου, που παρουσιάστηκε στην EICMA 2025 στο Μιλάνο. Εκείνη διέθετε μπαταρία 20,2 kWh, αυτονομία σχεδόν έως 350 χιλιόμετρα και χρόνο ταχείας φόρτισης κάτω από 35 λεπτά, κινητήρα μειωμένου βάρους κατά 50% και με μια επανασχεδιασμένη διεπαφή ανθρώπου και μηχανής με μεγαλύτερες και πιο ευανάγνωστες οθόνες και πιο διαισθητική λειτουργία, έχοντας άμεσα προσβάσιμες πληροφορίες σχετικά με απόδοση, αυτονομία και περιβάλλον.
Ωστόσο, το συγκεκριμένο μοντέλο φαίνεται πως θα αποσυρθεί σχεδόν άμεσα, καθώς η Verge στρέφεται ολοκληρωτικά στη τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης.
Σήμα κατατεθέν των μοντέλων Verge παραμένει ο πίσω τροχός δίχως κέντρο και άξονα (hubless), που ενσωματώνει τον ηλεκτροκινητήρα Donut Motor 2.0, με βάρος στα περίπου 21 κιλά. Ο σχεδιασμός δεν απαιτεί κέντρο ή ακτίνες, με τον κινητήρα να είναι ουσιαστικά ενσωματωμένος στον τροχό.
Πρόκειται για μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα εξέλιξη στο μέλλον της τεχνολογίας συσσωρευτών εν γένει και ειδικότερα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, με το μεγάλο στοίχημα πλέον να είναι οι υποδομές. Χωρίς εκτεταμένο δίκτυο υπερταχυφορτιστών, οι δυνατότητες της τεχνολογίας μπαταριών στερεάς κατάστασης δεν μπορούν να αξιοποιηθούν πλήρως. Αν όμως αυτό το σκέλος προσπελαστεί, οι δυνατότητες που θα προσέφερε η τεχνολογία στον κόσμο των δύο τροχών ενδεχομένως να κλόνιζαν τις υπάρχουσες ισορροπίες μεταξύ θερμικών και ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.
