Motus MST-01: Η συνέχεια της εξέλιξης

Από το

Μαύρο Σκύλο

20/12/2010

Στην αρχή του 2010 μάθαμε για τη νέα αμερικανική εταιρεία Motus που εξέλισσε την MST-01. Αρχικά, δημοσιοποίησε σχέδια, ενώ ταυτόχρονα παρουσίασε και τον ολοκληρωμένο κινητήρα της. Τώρα έρχεται να προσθέσει φωτογραφίες από την κατασκευή της πρωτότυπης μοτοσυκλέτας. Σε σχέση με τα αρχικά σχέδια που έδειχναν μονόμπρατσο ψαλίδι, το πρωτότυπο διαφοροποιείται. Το πλαίσιο είναι ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα, ενώ το ψαλίδι δεν είναι μονόμπρατσο, αλλά και αυτό κατασκευάζεται από ατσάλινους σωλήνες ακολουθώντας τις αρχές του χωροδικτυώματος. Το ανεστραμμένο πιρούνι, οι ακτινικές δαγκάνες και η τελική μετάδοση που δεν θα γίνεται με άξονα είναι χαρακτηριστικά που συμφωνούν με την εταιρεία στις δηλώσεις της για μια sport touring μοτοσυκλέτα. Η κινητήρια μονάδα ακολουθεί την αμερικάνική παράδοση των μεγάλων V κινητήρων, θυμίζοντας μισό V8 αυτοκινήτου.
O V4 κατασκευάστηκε από την εξειδικευμένη εταιρεία Katech και έχει ήδη περάσει από τις δοκιμές σε δυναμόμετρο από το περασμένο καλοκαίρι. Είναι μάλιστα και ο πρώτος κινητήρας που προορίζεται για μοτοσυκλέτα που έχει άμεσο ψεκασμό common rail εκχέοντας το καύσιμο κατευθείαν στους κυλίνδρους. Μια τεχνολογία -χρησιμοποιημένη ήδη σε κινητήρες αυτοκινήτων- με πλεονεκτήματα όσον αφορά στην απόδοση, τη χαμηλή κατανάλωση και τις εκπομπές καυσαερίων. Η πίεση λειτουργίας του φθάνει τα 2.000 psi. Είναι υγρόψυκτος με τον στρόφαλο να περιστρέφεται στον διαμήκη άξονα της μοτοσυκλέτας, όπως στους κινητήρες των Moto Guzzi και της Honda Pan European. Ένας είναι ο εκκεντροφόρος και αυτός χαμηλά τοποθετημένος και κινεί μέσω ωστηρίων τις δυο βαλβίδες κάθε θαλάμου. Από κυβικά όμως έχει αρκετά και συγκεκριμένα 1.650. Ονομάζεται KVM4 και η μέγιστη απόδοσή του ανακοινώνεται ότι φθάνει τους 140 ίππους στις 7.800 σ.α.λ με το κόκκινο του στροφόμετρου να είναι στις 8.000 στροφές. Η μέγιστη ροπή του αποδίδεται στις 4.500 στροφές και φθάνει τα 16,5 χιλιογραμμόμετρα. Υπάρχει κιβώτιο έξι ταχυτήτων και πολύδισκος υγρός συμπλέκτης.
Η Motus έχει την έδρα της στην Αλαμπάμα, ενώ για την παραγωγή της μοτοσυκλέτας δηλώνει ότι θα αρχίσει κατά τη διάρκεια του 2011. Τα πρώτα χρόνια η παραγωγή θα είναι πολύ περιορισμένη. Η τιμή της δεν έχει προσδιοριστεί, αλλά δέχεται παραγγελίες με μια προκαταβολή χιλίων δολαρίων. Αυτά μέσα από τη διεύθυνση www.motusmotorcycles.com. Η εξελισσόμενη αυτή νέα μοτοσυκλέτα ανακοινώνεται ότι θα έχει ρεζερβουάρ χωρητικότητας 22,7 λίτρων, μεταξόνιο 1.460 χιλιοστά, ενώ το βάρος της θα είναι 238 κιλά στεγνή. Αυτό μπορεί να αλλάξει μέχρι την ολοκλήρωσή της, αλλά δείχνει να είναι χαμηλότερο από αρκετές νέες μοτοσυκλέτες, όπως η Honda VFR1200 και η Yamaha Super Tenere. Μένει αν παρακολουθήσουμε την ολοκλήρωση της MST, αλλά και το αν θα είναι ικανή για μια διεθνή καριέρα.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

EICMA: CFMOTO 125SC-F 2026 - Το 1ο της scooter με θερμικό κινητήρα για την Ευρώπη

Μετά τη θυγατρική Zeeho και τα ηλεκτρικά της μοντέλα έρχεται 125άρι με το σήμα της CFMOTO

CFMOTO 125SC-F 2026 - το πρώτο σκούτερ CFMOTO που έρχεται Ευρώπη

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

12/11/2025

Η CFMOTO θέλει να έχει scooter-εκπρόσωπο με το σήμα της στην Ευρώπη, και το 125SC-F είναι το πρώτο μοντέλο που παρουσιάζει για τις αγορές της Γηραιάς Ηπείρου.

Η CFMOTO έχει τη θυγατρική Zehoo για τα (εξαιρετικά) ηλεκτρικά της σκούτερ όμως σε εκείνα με θερμικό κινητήρα θέλει να έχει το δικό της σήμα, και τώρα η κινέζικη εταιρεία ετοιμάζεται να φέρει το πρώτο της σύγχρονο scooter στην Ευρώπη -στην Ασία είχε παρουσιάσει υγρόψυκτο scooter το μακρινό 1998. Επιστρέφοντας στο παρόν, το 125SC-F, το οποίο επί της ουσίας είναι μόλις το δεύτερο σύγχρονο που βλέπουμε από τη CFMOTO με κινητήρα εσωτερικής καύσης μέχρι σήμερα, μετά το Aura 125! Θα περίμενε κανείς το αντίθετο, όμως η εταιρεία έκανε συνειδητή κίνηση να ξεκινήσει ως κατασκευαστής ATV και μοτοσυκλετών και να επεκταθεί έπειτα σε άλλες κατηγορίες δικύκλων αφού καθιερωθεί.

Με mini GT χαρακτηριστικά στη σχεδίασή του και ζάντες 14 και 13 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα το 125SC-F διαφέρει από τα 125άρια μοντέλα που βλέπει κανείς στην κατηγορία, με το εμπρός μέρος να ενσωματώνει στοιχεία από τις μοτοσυκλέτες της CFMOTO με πιο χαρακτηριστικό το σχήμα των LED φώτων ημέρας στο ρύγχος. Το ρύγχος λόγω των DRL θυμίζει τη μάσκα-προβολέα των γυμνών NK.

Το 125SC-F έχει επίπεδο πάτωμα, θήκη χωρίς καπάκι αριστερά στην ποδιά και μικρό ντουλαπάκι δεξιά, TFT οθόνη, υγρόψυκτο κινητήρα 125 κ.εκ., keyless σύστημα εκκίνησης, κάμερα καταγραφής εμπρός και διακόπτες που βλέπουμε και στις μοτοσυκλέτες της CFMOTO με τον αριστερό να ενσωματώνει όλα τα κουμπιά με τα οποία χειρίζεται ο αναβάτης τις ενδείξεις στην οθόνη. Παράλληλα, ο χώρος κάτω από τη σέλα δείχνει αρκετά μεγάλος για ένα κράνος και αρκετά ακόμη αντικείμενα.

Το 125SC-F που παρουσιάστηκε στο Μιλάνο είναι ένα πλήρως λειτουργικό σκούτερ με την εξέλιξή του να βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο και αυτό φαίνεται και από την κατασκευή του που παρουσιάζεται προσεγμένη σε πολλές λεπτομέρειες, όπως είναι η βαφή των πλαστικών του και οι ελάχιστοι δυνατοί αρμοί μεταξύ τους.

Το 125άρι σκούτερ της CFMOTO ενδέχεται να μην φτάσει έτσι ακριβώς στην παραγωγή και να υπάρχουν αλλαγές και αυτός είναι και ο κύριος λόγος που η CFMOTO δεν προχώρησε επίσημα σε ανακοίνωση των τεχνικών του χαρακτηριστικών.

Εμείς βλέπουμε ότι ο κινητήρας του ακολουθεί τις σύγχρονες τάσεις στην κατηγορία με ψυγείο ενσωματωμένο στον κινητήρα, όπως έκανε πρώτη η Honda με το PCX και έπειτα ακολούθησαν και άλλοι κατασκευαστές. Λογικά θα έχει και μίζα/γεννήτρια και όχι την παραδοσιακή μίζα και αυτό ίσως να βάλει στον στάνταρ εξοπλισμό και το σύστημα Star & Stop που είναι απλά λογισμικό από τη στιγμή που υπάρχει η μίζα/γεννήτρια.

Δισκόφρενα έχουμε και στους δύο τροχούς με τις χειρολαβές να είναι στάνταρ, ενώ στάνταρ είναι και το πλαϊνό σταντ πιο συμπληρώνει το κεντρικό.