Έτοιμη είναι και η δεύτερη μοτοσυκλέτα της MV Agusta που χρησιμοποιεί τον καινούργιο τρικύλινδρο κινητήρα των 675 κυβικών. O νέος κινητήρας που σχεδιάστηκε αρχικά για την supersport F3 675, χρησιμοποιείται και στην καινούργια μικρή γυμνή μοτοσυκλέτα της MV Agusta.
Ο τρικύλινδρος έχει ηπιότερη απόδοση στην Brutale, με τη μέγιστη ισχύ του να φθάνει τους 113 ίππους στις 12.500 στροφές και η μέγιστη ροπή τα 7,2 χιλιογραμμόμετρα στις 10.600. Ο κινητήρας με τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις και την ιδιαίτερα μεγάλη διάμετρο εμβόλων που φθάνει τα 79 χιλιοστά με τη διαδρομή τους να είναι μόλις 45,9 χιλιοστά, ξεχωρίζει από κάθε άλλον της κατηγορίας χάρη στην “ανάποδη" περιστροφή του στροφάλου του. Η τροφοδοσία του είναι ιδιαίτερα εξελιγμένη όπως και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα τα οποία διαθέτει. Ο ψεκασμός του είναι ride-by-wire ενώ στην διάθεση του αναβάτη δίνονται τέσσερις διαφορετικές χαρτογραφήσεις που διαφοροποιούν την απόδοσή του. Η μικρή Brutale διαθέτει, επίσης, traction control με οκτώ επιλεγόμενα προγράμματα για την ευαισθησία του. Το πλαίσιό της είναι υβριδικό με το εμπρός μέρος του να είναι ένα χωροδικτύωμα από ατσάλινους σωλήνες και το πίσω του να συμπληρώνεται από αλουμινένιες πλάκες. Το εντυπωσιακό μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι παραμένει, ενώ οι αναρτήσεις είναι απλούστερες και μικρότερου κόστους από αυτές της F3 675. Το ανεστραμμένο πιρούνι των 43 χιλιοστών της Marzocchi δεν δέχεται ρυθμίσεις ενώ το αμορτισέρ της Sachs, που συνεργάζεται με προοδευτικό μοχλικό, διαθέτει μόνο αυτή για την προφόρτιση του ελατηρίου του. Tα φρένα αποτελούν ακτινικές δαγκάνες και δισκόφρενα της Brembo με αντλίες όμως της Nissin. Η καινούργια γυμνή της MV Agusta ζυγίζει -άδεια- 163 κιλά και θα αρχίσει να πωλείται μέσα στον Μάρτιο, αρχικά στην Ιταλία, με την τιμή της να έχει καθοριστεί στα 8.990 ευρώ.
BMW M/S 1000 RR και M/S 1000 R 2025: Ανέβηκαν στα 218 άλογα και έβγαλαν τσιγκελωτά μουστάκια!
Στους 218 ίππους η κορυφαία έκδοση M του superbike - Στους 170 το S 1000 R
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
30/10/2024
Η BMW προχώρησε στην τεχνολογική αναβάθμιση του superbike αλλά και του streetfighter μοντέλου της και στις τέσσερεις εκδόσεις τους.
Η BMW προχώρησε σε μια πρώτη κοινή παρουσίαση για τις τέσσερεις μοτοσυκλέτες της, οι οποίες πληρούν πλέον τις προδιαγραφές Euro 5+, ενώ και οι τέσσερεις φέρουν την κοντύτερη γκαζιέρα M που περιστρέφεται μέχρι το τέρμα της σε 58 μοίρες.
Το M 1000 RR αυξάνει την ισχύ του εν σειρά 4κύλινδρου κινητήρα του κατά έξι ίππους σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο και φτάνει πλέον στις 218 ίππους παρά τις αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων. Αλλαγές στην κεφαλή, νέες πεταλούδες, νέο μεγαλύτερο φιλτροκούτι, νέα πιστόνια και μπουζί αλλά και ανασχεδιασμένοι λαιμοί για την εξάτμιση είναι μερικά από τα σημεία που αναθεωρήθηκαν για να αυξηθεί η ισχύς. Ο αναβάτης έχει επίσης στη διάθεσή του περισσότερα από 10 κιλά ροπής από τις 6.000 έως και τις 15.100 σ.α.λ., σε ένα τεράστιο δηλαδή εύρος που μπορεί να αξιοποιήσει σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.
Μία ακόμη αλλαγή αφορά την αντικατάσταση της αριστερής βάσης του κινητήρα με νέα, ενώ αλλαγές υπάρχουν γενικότερα στο πλαίσιο με στόχο τη βελτιστοποίηση της στιβαρότητάς του και την ευκολότερη αλλαγή κατεύθυνσης σε περιβάλλον πίστας με το βάρος να μειώνεται στην περιοχή του λαιμού και τροποποιήσεις και στο πίσω μέρος του πλαισίου.
Παράλληλα βελτιώθηκε και η αεροδυναμική του απόδοση με την μερική ανασχεδίαση του φαίρινγκ, με τα νέα τρίτης γενιάς πτερύγια "M" (M Winglets 3.0 τα αποκαλούν οι Βαυαροί) να αυξάνουν "δραστικά" την κάθετη δύναμη που ασκείται στον εμπρός τροχό χωρίς να δίνονται σε αυτό το σημείο ακριβή νούμερα. Στα 250 χλμ./ώρα ασκείται πλέον κάθετη δύναμη 21 κιλών που ανεβαίνει στα 30 κιλά στα 300 χλμ./ώρα.
Αναβάθμιση έχουμε και για τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη με το Dynamic Traction Control (DTC) να ενσωματώνει νέα λειτουργία Slide Control που προσαρμόζει την επέμβαση του συστήματος βάσει και τον δεδομένων που συλλέγει νέος αισθητήρας, ο οποίος μετρά τη γωνία του τιμονιού. Έτσι το DTC μπορεί και "υποδιαιρεί" τη λειτουργία του ελέγχοντας την ολίσθηση (Slip Control) και την πλαγιολίσθηση διαρκείας (Slide Control).
Χάρη στο νέο αισθητήρα γωνίας τιμονιού προσφέρεται πλέον και υποβοήθηση πλαγιολίσθησης κατά την επιβράδυνση για το Race ABS Pro των Βαυαρών.
Όπως και πριν το M RR θα είναι διαθέσιμο στη "στάνταρ" έκδοση και στην έκδοση Μ Competition, η πρώτη σε λευκό και η δεύτερη σε μαύρο μεταλλικό, ενώ και οι δύο θα φέρουν γραφικά BMW M.
To S 1000 RR ακολουθεί το κορυφαίο superbike της BMW έχοντας δεχτεί και αυτό αλλαγές για τη νέα χρονιά που βελτιώνουν την απόδοσή του σε περιβάλλον πίστας. Και εδώ έχουμε νέα πτερύγια, δηλαδή εκείνα που είχε το προηγούμενο M 1000 RR, όπως και νέο εμπρός φτερό στο οποίο ενσωματώνονται αεραγωγοί για τα φρένα της μοτοσυκλέτας, ενώ νέα είναι και τα πλαϊνά του φαίρινγκ που προέρχονται επίσης από το προηγούμενο M RR. Στο S RR τα πτερύγια δημιουργούν 16 κιλά κάθετης δύναμης στα 250 χλμ./ώρα και 23,1 κιλά στα 300 χλμ./ώρα.
Βελτιωμένος παρουσιάζεται και ο στάνταρ εξοπλισμός του S 1000 RR καθώς σε αυτόν πλέον περιλαμβάνονται τα προγράμματα Pro, στα οποία περιλαμβάνονται και τα προγράμματα Race Pro, δύο επιπλέον συνδυασμοί για την απόκριση του γκαζιού, όπως και ο έλεγχος του φρένου του κινητήρα, αλλάκαι το Hill Start Control Pro. Επίσης στα προγράμματα Race Pro είναι διαθέσιμα πέντε στάδια ρύθμισης του ABS, όπως και η λειτουργία "Slick" για αυτό τον τύπο ελαστικών.
Στις γυμνές μοτοσυκλέτες της η BMW άλλαξε τον προβολέα με τον νέο να είναι τώρα "διπλός" και φέρει το γράμμα "Μ" στη μέση του, στην ομώνυμη έκδοση. Σε όλους τους χρωματικούς συνδυασμούς στους οποίους θα είναι διαθέσιμο το streetfighter ως M 1000 R των 210 ίππων, το υποπλαίιο και το ψαλίδι θα είναι βαμμένα γκρι χρώμα (Platinum Grey), ενώ τα πτερύγια θα είναι βαμμένα μαύρα, όπως και τα καπάκια του συμπλέκτη και του δυναμό.
Και εδώ έχει αναβαθμιστεί η λειτουργία του traction control με βάση τα δεδομένα των RR, κάτι που ισχύει και για τα δύο γυμνά της BMW. Για το S 1000 R η ισχύς του κινητήρα του ανεβαίνει στους 170 ίππους, ενώ η τελική μετάδοση είναι τώρα πιο κοντή και το στάνταρ quickshifter έχει αναβαθμιστεί για πιο ομαλή λειτουργία κατά τις αλλαγές σχέσεων. Στον στάνταρ εξπλισμό της μοτοσυκλέτας ανήκει τώρα και η ρύμθιση του φρένου του κινητήρα, όπως και η θύρα USB-C κάτω από ττη σέλα, η πιο κοντή βάση για την πινακίδα και το "έξυπνο" σύστημα επείγουσας κλήσης E-Call.
Οι τιμές στην ελληνική αγορά διαμορφώνονται ως εξής:
M 1000 RR: 38.900 ευρώ +6.000 με το M Competition Packet
