Η πρώτη και μεγαλύτερη διαφορά του νέου F3RR είναι ο επανασχεδιασμός του φαίρινγκ, όπου προστέθηκε ένα ειδικά σχεδιασμένο πάνελ από carbon-fiber, το οποίο δίνει στη μοτοσυκλέτα 8kg κάθετης δύναμης στα 240km/h.
Όμως υπάρχουν και άλλες σοβαρές αλλαγές στα μηχανικά μέρη, όπως η νέα σχεδίαση των αλουμινένιων τμημάτων του πλαισίου στο σημείο που δένει το ψαλίδι, κάτι που αύξησε την συνολική ακαμψία του.
Οι νέες ζάντες, είναι 10% πιο ελαφριές, μειώνοντας κατά 7% την αδράνιά τους.
Ο ιταλικός τρικύλινδρος κινητήρας έγινε φυσικά Euro 5 αλλά συνεχίζει να αποδίδει 147 ίππους, παραμένοντας ένας από τους ισχυρότερους κινητήρες παραγωγής στην κατηγορία κάτω των 1000 κυβικών. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στον ολοκαίνουριο ψεκασμό ride by wire και τα τελευταίας τεχνολογίας μπεκ. Ολοκαίνουριο είναι και το ψυγείο, όπου πλέον έχει 5% μεγαλύτερη αποβολή θερμότητας.
Η νέα ECU και το καινούριο λογισμικό της, έφεραν μαζί τους αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας (cornering ABS, TC, wheelie Control, Launch Control, Riding Modes, quick-shifter Up/Down 3ης γενιάς κ.τ.λ.).
Όλα αυτά ρυθμίζονται από τους νέους διακόπτες στο τιμόνι και οι ενδείξεις προβάλλονται στη νέα έγχρωμη οθόνη TFT των 5,5” η οποία διαθέτει Bluetooth και είναι συμβατή με το MVRide App για Android και iOS.
Μαζί με την νέα F3RR η MV Agusta παρουσίασε και ένα Racing Kit που περιλαμβάνει εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic και πρόγραμμα για την ECU ανεβάζοντας την ιπποδύναμη στους 155 ίππους και ρίχνοντας το βάρος στα 165 κιλά από 173 κιλά.
Ξεχωρίζει η απόδοση των 180 ίππων από τον ξηροκάμπανο κινητήρα με Akrapovic τελικό και οι αντίστοιχες ρυθμίσεις που έχουν γίνει στην πιο φορτωμένη από ηλεκτρονικά μοτοσυκλέτα της ευρύτερης κατηγορίας. Θα πρέπει φυσικά να βάλουμε και τις Adventure εδώ γιατί οι υπόλοιπες εκδόσεις της Multistrada V4 2025, έχουν τον ίδιο αριθμό αισθητήρων, ένα εξαιρετικά υψηλό νούμερο: 70 αισθητήρες με μερικούς από αυτούς να είναι διπλοί για ακρίβεια μετρήσεων αλλά και ασφάλεια σε περίπτωση βλάβης!
Από εκεί και πέρα εκτεταμένες αλλαγές σε λεπτομέρειες φροντίζουν ώστε η RS να δικαιολογεί την υψηλή τιμή της και το γεγονός πως όλες όσες παραχθούν θα είναι αριθμημένες. Μία από αυτές, είναι η αντικατάσταση του πίσω μέρους του φαίρινγκ με νέο που βασίζεται σε πιο ακριβό πολυμερές και βιδώνει στο υποπλαίσιο από τιτάνιο, εξασφαλίζοντας μείωση 2 κιλών συγκριτικά με την επίσης, φτιαγμένη για τον δρόμο, Multistrada Pikes Peak. Αυτή την στιγμή το υποπλαίσιο τιτανίου είναι μία μοναδική περίπτωση στην κατηγορία -ξανά με την ευρύτερη έννοια εδώ- που έχει επίσης μελετηθεί σε πλάτος για να μπορεί να μπει κεντρική βαλίτσα. Πιστεύουμε βέβαια πως αυτό είναι ένα έγκλημα για μία RS, να καταλήξει να κάνει διαδρομές ρουτίνας ή να ταξιδεύει με κεντρική βαλίτσα, αντί ενός σακιδίου με τα απολύτως απαραίτητα που δεν θα επηρεάζει τόσο πολύ το κέντρο βάρους και δεν θα δημιουργεί ζητήματα σταθεροποίησης στα πολλά χιλιόμετρα.
Μία σειρά από περιφερειακά έχουν δώσει την θέση τους σε κάρμπον εξαρτήματα, το φτερό εμπρός, οι χούφτες, οι ανακλαστήρες απαγωγής θερμότητας, καλύμματα στις δισκόπλακες είναι τα βασικότερα. Μάλιστα πίσω τοποθέτησαν μεγαλύτερη δίσκο στα 280mm για να ανταποκριθεί στον υψηλότερο ρυθμό που μπορεί να υποστηρίξει η RS. Έχουμε νέους σφυρίλατους 17άριδες τροχούς και μπαταρία λιθίου.
Φυσικά στο κομμάτι των αναρτήσεων έχουμε τις εξαιρετικές ημι-ενεργητικές Öhlins Smart EC 2.0, οι οποίες όμως τρέχουν σε τελείως νέες ρυθμίσεις. Αυτό είναι και ένα από τα ακριβότερα σημεία στο κόστος που είχε η Ducati στην εξέλιξη της RS. Πέρα από τις carbon λεπτομέρειες, η βελτίωση των αλγορίθμων των αναρτήσεων απαιτούσε τον πλέον λεπτομερή σχεδιασμό και χρόνο.
Διότι να θυμίσουμε πως οι Multistrada V4 έχουν πλέον το πακέτο DVO (Ducati Vehicle Observer) που ουσιαστικά προσπαθεί να φέρει την νοοτροπία της παρακολούθησης της τηλεμετρίας που χρησιμοποιούν στα MotoGP στην καθημερινότητα. Συλλέκτης τώρα των πληροφοριών της τηλεμετρίας δεν είναι μία ομάδα μηχανικών μπροστά σε laptop αλλά οι μονάδες της Bosch που θα πρέπει να αποφασίσουν για το πώς θα κατευθύνουν τις αναρτήσεις στο επόμενο κλάσμα του δευτερολέπτου και για αυτό κάθε αλλαγή στο πρόγραμμα των αναρτήσεων είναι μία πολύ ακριβή διαδικασία. Γιατί εξαπλώνεται και επηρεάζει το σύνολο του DVO.
Η RS, όπως και οι υπόλοιπες Multistrada, καλύπτεται από εγγύηση 4 ετών και οι παραδόσεις των πρώτων μοτοσυκλετών, όπως και της Diavel V4 RS θα γίνουν από τον ερχόμενο Δεκέμβριο για τους λίγους τυχερούς που μπορούν να την αποκτήσουν.
