MV Agusta F4RR: Με 201 ίππους!

Από το

Μαύρο Σκύλο

6/6/2011

Μια αναβαθμισμένη έκδοση της F4 παρουσίασε η MV Agusta, την RR Corsacorta. Η ακόμη πιο εξωτική αυτή έκδοση έχει ισχυρότερο κινητήρα από της απλής F4, φιλοδοξώντας να στεφθεί η ισχυρότερη superbike του κόσμου.
Για να πετύχουν την αύξηση της απόδοσης άλλαξαν τις διαστάσεις του κάνοντάς τον πιο υπερτετράγωνο για να ανεβάσουν περισσότερες στροφές. Το δηλώνει μάλιστα και το όνομά της, που στα ιταλικά σημαίνει “κοντή διαδρομή”. Τα έμβολα της F4 με τη διάμετρο των 76 χιλιοστών, στην RR αντικαταστάθηκαν από καινούρια σφυρήλατα με τη διάμετρό τους στα 79. Με τη σειρά του, ο νέος στρόφαλος δίνει μικρότερη διαδρομή και από τα 55 χιλιοστά της F4 η RR έχει 50,9. Τo όριο περιστροφής έχει ανέβει στις 13.700 στροφές, ενώ η μέγιστη ιπποδύναμη που ανακοίνωσαν είναι 201 ίπποι στις 13.400, 500 ψηλότερα από την προηγούμενη έκδοση του τετρακύλινδρου. Η μέγιστη γραμμική ταχύτητα των εμβόλων στο όριο περιστροφής φθάνει τα 22,9 μέτρα ανά δευτερόλεπτο, λιγότερα από τα 24,7 που έφθανε η F4, χαρακτηριστικό που ωφελεί την αξιοπιστία. Αλλαγμένη είναι και η κεφαλή, στην οποία τοποθετήθηκαν μεγαλύτερης διαμέτρου βαλβίδες, όλες από τιτάνιο, διατηρώντας την ακτινική τους διάταξη. Η εξάτμιση είναι καινούρια με συνδεσμολογία της να ακολουθεί το 4 σε 2 σε 1 σε 4. Ο ψεκασμός χρησιμοποιεί σώματα της Mikuni με διάμετρο 49 χιλιοστά και μονάδα διαχείρισης της Marelli διατηρώντας τους μεταβαλλόμενου μήκους αυλούς. Διαφορετικό είναι το ρυθμιζόμενο traction control, ενώ υπάρχουν δυο επιλεγόμενες χαρτογραφήσεις για την απόδοση του κινητήρα. Η σχέση της πρωτεύουσας μετάδοσης έχει αλλάξει, το κιβώτιο παραμένει τύπου κασέτας με κοντύτερες σχέσεις και ο μονόδρομος συμπλέκτης είναι υδραυλικός. Στο πλαίσιο – με τις κολλήσεις των σωλήνων από χρωμιομολυβδαινιούχο ατσάλι να γίνονται στο χέρι με TIG - υπάρχει δυνατότητα αλλαγής στο ύψος όπου είναι τοποθετημένος ο άξονας του ψαλιδιού ενώ επιπρόσθετα μπορεί να αλλάξει το ίχνος του μπροστινού. Από την Ohlins έρχονται το σταμπιλιζατέρ του τιμονιού, το ανεστραμμένο 43 χιλιοστών πιρούνι, όσο και το αμορτισέρ, που ανήκει στην κορυφαία σειρά TTX 36 με πλήρεις ρυθμίσεις. Κορυφαία είναι φυσικά και τα φρένα της Brembo με monobloc δαγκάνες με τέσσερα έμβολα και ακτινική αντλία. Τέλος οι ζάντες της είναι από σφυρήλατο αλουμίνιο κάτι που τους επέτρεψε να είναι ένα κιλό ελαφρύτερες από αυτές της F4. Τo βάρος της RR, με γεμάτο και το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων, ανακοινώθηκε στα 192 κιλά. Η τελική της ταχύτητα θα φθάνει στα 297,6 χιλιόμετρα, όπως λέει η εταιρεία.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Suzuki VanVan, η επιστροφή - Έρχεται στην παραγωγή ως ηλεκτρικό

Παρουσιάστηκε ως concept στην Ιαπωνία - Έμπνευση από το αρχικό μοντέλο των 70s

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.