Μια αναβαθμισμένη έκδοση της F4 παρουσίασε η MV Agusta, την RR Corsacorta. Η ακόμη πιο εξωτική αυτή έκδοση έχει ισχυρότερο κινητήρα από της απλής F4, φιλοδοξώντας να στεφθεί η ισχυρότερη superbike του κόσμου.
Για να πετύχουν την αύξηση της απόδοσης άλλαξαν τις διαστάσεις του κάνοντάς τον πιο υπερτετράγωνο για να ανεβάσουν περισσότερες στροφές. Το δηλώνει μάλιστα και το όνομά της, που στα ιταλικά σημαίνει “κοντή διαδρομή”. Τα έμβολα της F4 με τη διάμετρο των 76 χιλιοστών, στην RR αντικαταστάθηκαν από καινούρια σφυρήλατα με τη διάμετρό τους στα 79. Με τη σειρά του, ο νέος στρόφαλος δίνει μικρότερη διαδρομή και από τα 55 χιλιοστά της F4 η RR έχει 50,9. Τo όριο περιστροφής έχει ανέβει στις 13.700 στροφές, ενώ η μέγιστη ιπποδύναμη που ανακοίνωσαν είναι 201 ίπποι στις 13.400, 500 ψηλότερα από την προηγούμενη έκδοση του τετρακύλινδρου. Η μέγιστη γραμμική ταχύτητα των εμβόλων στο όριο περιστροφής φθάνει τα 22,9 μέτρα ανά δευτερόλεπτο, λιγότερα από τα 24,7 που έφθανε η F4, χαρακτηριστικό που ωφελεί την αξιοπιστία. Αλλαγμένη είναι και η κεφαλή, στην οποία τοποθετήθηκαν μεγαλύτερης διαμέτρου βαλβίδες, όλες από τιτάνιο, διατηρώντας την ακτινική τους διάταξη. Η εξάτμιση είναι καινούρια με συνδεσμολογία της να ακολουθεί το 4 σε 2 σε 1 σε 4. Ο ψεκασμός χρησιμοποιεί σώματα της Mikuni με διάμετρο 49 χιλιοστά και μονάδα διαχείρισης της Marelli διατηρώντας τους μεταβαλλόμενου μήκους αυλούς. Διαφορετικό είναι το ρυθμιζόμενο traction control, ενώ υπάρχουν δυο επιλεγόμενες χαρτογραφήσεις για την απόδοση του κινητήρα. Η σχέση της πρωτεύουσας μετάδοσης έχει αλλάξει, το κιβώτιο παραμένει τύπου κασέτας με κοντύτερες σχέσεις και ο μονόδρομος συμπλέκτης είναι υδραυλικός. Στο πλαίσιο – με τις κολλήσεις των σωλήνων από χρωμιομολυβδαινιούχο ατσάλι να γίνονται στο χέρι με TIG - υπάρχει δυνατότητα αλλαγής στο ύψος όπου είναι τοποθετημένος ο άξονας του ψαλιδιού ενώ επιπρόσθετα μπορεί να αλλάξει το ίχνος του μπροστινού. Από την Ohlins έρχονται το σταμπιλιζατέρ του τιμονιού, το ανεστραμμένο 43 χιλιοστών πιρούνι, όσο και το αμορτισέρ, που ανήκει στην κορυφαία σειρά TTX 36 με πλήρεις ρυθμίσεις. Κορυφαία είναι φυσικά και τα φρένα της Brembo με monobloc δαγκάνες με τέσσερα έμβολα και ακτινική αντλία. Τέλος οι ζάντες της είναι από σφυρήλατο αλουμίνιο κάτι που τους επέτρεψε να είναι ένα κιλό ελαφρύτερες από αυτές της F4. Τo βάρος της RR, με γεμάτο και το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων, ανακοινώθηκε στα 192 κιλά. Η τελική της ταχύτητα θα φθάνει στα 297,6 χιλιόμετρα, όπως λέει η εταιρεία.
Η CFMOTO μπαίνει στα σκούτερ με δικό της κινητήρα! Νέο AURΑ και 150 SC-F!
3 νέα σκούτερ έχει πλέον η CFMOTO!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
14/10/2025
Πριν από ένα χρόνο είχαμε δείξει το νέο, τότε, CFMOTO 150SC με το οποίο η CFMOTO έκανε την είσοδο της στην κατηγορία των σκούτερ για πρώτη φορά στην σύγχρονη ιστορία της και δεύτερη συνολικά από την δημιουργία της.
Εκείνο που έκανε την CFMOTO να ξεχωρίσει μέσα στην τεράστια αγορά της Κίνας, ήταν η αμιγώς μοτοσυκλετιστική ανάπτυξη της γκάμας της και μάλιστα η προσήλωση σε μοτοσυκλέτες με βάση το δυτικό πρότυπο, δηλαδή εκεί που γεννήθηκε και εξελίχθηκε η μοτοσυκλέτα. Την ώρα που οι υπόλοιποι εγχώριοι κατασκευαστές είχαν εκατομμύρια πωλήσεων από σκούτερ και μικρά δίκυκλα, η CFMOTO στόχευε σε ένα μέλλον όπου θα υπήρχαν κινέζοι μοτοσυκλετιστές, όπως τους εννοούμε εμείς εδώ ή στην Ιαπωνία από όπου και άντλησε την πρώτη μεγάλη συνεργασία για το R&D και συγκεκριμένα με την Kawasaki. Πράγματι αυτό που είχε προβλέψει η CFMOTO συνέβη και την τελευταία πενταετία γίνεται σε μεγάλο βαθμό, υπάρχει δηλαδή μοτοσυκλετιστική κουλτούρα εντός της Κίνας, φέρνοντας την CFMOTO στην κορυφή πολλών κατηγοριών καθώς ήταν και η πρώτη που επένδυσε σε αυτό το κοινό. Στο παρελθόν όμως είχε προσπαθήσει να μπει στα σκούτερ, σε μία πολύ ανταγωνιστική αγορά παρά τον τεράστιο όγκο πωλήσεων και δεν τα είχε καταφέρει. Τώρα κάνει το εγχείρημα από νέα βάση, έχοντας εξελίξει και τον δικό της κινητήρα!
Εδώ και με πρόσθετο εξοπλισμό, η νέα έκδοση SC-F
Ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος των 149,5 κυβικών έχει κλασσική διάταξη για σκούτερ με την CFMOTO να υπόσχεται πολύ ομαλή απόκριση αλλά υψηλή ιπποδύναμη πάνω από το βασικό πλαίσιο του ανταγωνισμού, την ίδια στιγμή που έχει αθόρυβη λειτουργία και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Τον παρουσιάζουν λοιπόν ως έναν από τους πλέον εξελιγμένους κινητήρες στην κατηγορία του.
Η προσέγγιση τους αυτή, προχωρώντας με βάση τον κινητήρα και έπειτα με τον εξοπλισμό των σκούτερ, διαφέρει από την πρώτη προσπάθεια που έκαναν πριν πολλά χρόνια στα σκούτερ και είναι μία ένδειξη πως έχουν στοχεύσει σωστά για να πετύχουν τον στόχο τους, που δεν είναι άλλος παρά η κυριαρχία σε μία ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία: Τα μικρού κυβισμού, καθημερινά σκούτερ.
Το πρώτο δείγμα οι ασιατικές αγορές το έχουν ήδη αποκτήσει, το 150SC έχει ήδη ξεκινήσει την εμπορική του πορεία από τις αρχές του έτους. Παράλληλα όμως είχαν ανακοινώσει ήδη από το καλοκαίρι την έκδοση 150SC-F που είναι το ίδιο ακριβώς σκούτερ που είχαμε δείξει πέρσι αλλά με ίσια ποδιά και ανανεωμένη εμφάνιση.
Φαίνεται πως η έκδοση SC-F θα είναι και αυτή που θα έρθει στην Ευρώπη γιατί από την παρακάτω φωτογραφία τα βλέπουμε μαζί με το DUAL 250 που πρώτοι παρουσιάσαμε με αυτό το VIDEΟ, όταν ήρθε στην Ελλάδα μία από τις μοτοσυκλέτες προπαραγωγής για να γυρίσει στα καταστήματα του δικτύου της CFMOTO, προετοιμάζοντας το έδαφος πριν την EICMA.
Δύο λοιπόν μοντέλα στον χώρο δοκιμών του εργοστασίου της CFMOTO με το ένα να έχει ως δεδομένο την Ευρωπαϊκή του πορεία, δένουν την πληροφορία πως η CFMOTO έχει επιλέξει να φέρει εδώ σε εμάς, την έκδοση F του σκούτερ SC, με το ίσιο πάτωμα.
βλέπουμε τμήμα από τον χώρο σύντομων δοκιμών μέσα στην έκταση του εργοστασίου της CFMOTO με τα μοντέλα που προορίζονται για την Ευρώπη
Λίγους μήνες πριν είχε ήδη δώσει στις αγορές της Ασίας το κλασσικής σχεδίασης AURA με πλούσιο εξοπλισμό και παρόλο που δεν του φαίνεται και χώρο για δύο κράνη, ένα full face και ένα jet ταυτόχρονα κάτω από την σέλα. Με έγχρωμη οθόνη TFT 6,2 ιντσών, κάμερες ενσωματωμένες και keyless ασύρματο διακόπτη που σε αναζητά με 4 διαφορετικούς τρόπους, Bluetooth, εφαρμογή στο κινητό, NFC κλειδί αλλά και κωδικό στην οθόνη αν χάσεις κάτι από όλα αυτά, το AURA ξεκλειδώνει μόλις κάτσεις στην σέλα ή σηκώσεις το σταντ. Είναι επίσης Start & Stop.
το 150 AURA το δεύτερο χρονικά σκούτερ που παρουσίασε η CFMOTO στην σύγχρονη εποχή της
Το 150SC που προηγείται χρονικά, δεν έχει την ίδια οθόνη με το AURA που είναι το δεύτερο σκούτερ της CFMOTO, όμως ασχέτως της οθόνης, όλα τα υπόλοιπα αναμένεται να περάσουν στην νέα έκδοση SC-F. Η απόδοση του μονοκύλινδρου του AURA είναι στους 16 ίππους στις 8.500 στροφές αλλά στην Ευρώπη εξαιτίας προδιαγραφών μπορεί στο SC-F να φτάνει τους 14 ίππους. Δεδομένο θεωρούμε πως θα είναι το Traction Control και το δικάναλο, συνδυασμένο ABS στον βασικό εξοπλισμό που παραμένει όπως είπαμε εξαιρετικά πλούσιος.
Αντίστοιχα θα υπάρχει και T-BOX, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, κάμερες καταγραφής πορείας, συνδεσιμότητα με κινητό αλλά και χειρισμός δημοφιλών καμερών από τους διακόπτες του σκούτερ και θερμαινόμενα γκριπ!
στην οθόνη πίσω φαίνεται πως το περιμέναμε για το τελευταίο τρίμηνο του 2025
Η CFMOTO αναφέρεται στο μοντέλο αυτό ως 150 SC-F, όπως δηλαδή έχει νόημα στην δική μας αγορά που τώρα έχουν αρχίσει να ξυπνούν ξανά τα 125άρια μετά από πολύ καιρό που ισχύουν οι προϋποθέσεις εξίσωσης του διπλώματος οδήγησης με του αυτοκινήτου. Στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η κατηγορία των 150 κυβικών έχει εξαφανιστεί έναντι των 125αριών γιατί έχουν αγκαλιάσει το μέτρο.
Μένει να δούμε λοιπόν αν η CFMOTO θα μείνει στο 150SC-F ή θα ετοιμάσει και μία έκδοση του κινητήρα της στα 125 κυβικά.
