Νέα Aprilia GPR 250

Τα μικρά supersport επανέρχονται… στην Ασία

Από τον

Μπάμπη Μέντη

30/9/2019

Με τον μέσω όρο ηλικίας των ευρωπαίων μοτοσυκλετηστών να είναι πάνω από 40 και διαρκώς να ανεβαίνει είναι απόλυτα φυσιολογικό η αγορά των μικρού κυβισμού supersport μοτοσυκλετών να έχει εξαφανιστεί. Ακόμα και τα άλλοτε δημοφιλή τετρακύλινδρα 600 έχουν περνάνε την μεγαλύτερη κρίση στην ιστορία τους, σε τέτοιο βαθμό που ούτε η Honda δεν μπήκε στον κόπο να προσαρμόσει στις προδιαγραφές euro4 το CBR 600 RR, με αποτέλεσμα τα τελευταία δύο χρόνια να πουλάει στην Ευρώπη μόνο όσα έχουν μείνει στις αποθήκες. Κι αυτό είναι λογικό, αφού οι 40άριδες και οι 50άριδες αγοράζουν on-off και όταν θέλουν σπορ μοτοσυκλέτα δεν κοιτάνε τίποτα που δεν έχει τουλάχιστον 200 άλογα…

Όμως το ακριβώς αντίθετο συμβαίνει στις χώρες της Ασίας, όπου τόσο λόγω νομοθεσίας που κάνει τις μεγάλου κυβισμού μοτοσυκλέτες εξωπραγματικά ακριβές (σε κάποιες χώρες απαγορεύεται και η πώληση μοτοσυκλέτών άνω των 250cc) και όσο και του νεανικού κοινού που αποτελεί την μεγαλύτερη αγοραστική βάση, τα εργοστάσια παρουσιάζουν συνεχώς νέες supersport μοτοσυκλέτες με 125, 150, 250 και 300-400 κυβικά.

Μετά τα ολοκαίνουρια δικύλινδρα Honda CBR 250 RR και τα αντίστοιχα Yamaha R25/R3 και Kawasaki Ninja 250/400 ήρθε η ώρα και της Aprilia να μπει στο χορό με το νέο GPR 250. Η Ιταλική εταιρεία αποτελεί μαζί με την ΚΤΜ τους μοναδικούς ευρωπαίους που έχουν supersport μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού, καθώς η BMW δεν προχώρησε στη δημιουργία του G 310 RR σε συνεργασία με την ινδική TVS. Η πρόταση της Aprilia δεν είναι τόσο σοφιστικέ από μηχανολογικής άποψης όσο είναι οι Ιάπωνες ανταγωνιστές της, αφού έχει μονοκύλινδρο κινητήρα 250 κυβικών με 26,5 ίππους στις 9.500 στροφές αντί για τα δικύλινδρο, όμως η εμφάνισή του είναι εντυπωσιακή, έχοντας πλαίσιο δύο δοκών, αφαιρούμενο υποπλαίσιο, αλουμινένιο ψαλίδι και ακτινική δαγκάνα εμπρός με δικάναλο ABS. Το βάρος έχει περιοριστεί στα 150 κιλά και η μοτοσυκλέτα έχεις μεταξόνιο στα 1350mm, ελαστικά 110/70-17 εμπρός και 130/70-17 πίσω, ενώ το ρεζερβουάρ της χωράει 14 λίτρα βενζίνης. Όλα αυτά είναι εντυπωσιακά για την Ασιατική αγορά και σίγουρα ο μονοκύλινδρος κινητήρας θα προσφέρει ανταγωνιστική τιμή στο GPR 250, όμως εδώ στην Ευρώπη ακόμα θυμόμαστε τα δίχρονα 250 RS με τους 62 ίππους του κινητήρα του Suzuki RGV 250 Γ… Τουλάχιστον η Aprilia μας έχει υποσχεθεί πως σύντομα θα έχουμε το RS 660 των 90+ ίππων. Κρατάμε την ανάσα μας!

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Η Honda προλογίζει το CB400 Super Four στις ερχόμενες ιαπωνικές εκθέσεις

Για την ακρίβεια έχει προαναγγείλει δύο νέα μοντέλα που θα εμφανιστούν από τις 20 Μαρτίου 2026

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

6/3/2026

Τρεις εκθέσεις μοτοσυκλέτας θα διοργανωθούν στην Ιαπωνία τον ερχόμενο μήνα, με πρώτη χρονολογικά την Osaka από 20 ως 22 Μαρτίου, έπεται το Tokyo από 27 ως 29 Μαρτίου και τέλος η Nagoya από 10 ως 12 Απριλίου.

Ενόψει αυτών των εκθέσεων, η Honda έχει στήσει μια ειδική ιστοσελίδα Motorcycle Show στην οποία περιέχει διάφορες χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με την παρουσία της εκεί, συμπεριλαμβανομένου ενός πλάνου των νέων μοντέλων που θα επιδείξει. Να τονίσουμε πως με την έννοια «νέα» δεν αναφερόμαστε σε μοτοσυκλέτες που δεν έχουμε ξαναδεί, αλλά κυρίως μοντέλα που δεν έχουν εμφανιστεί ξανά στην Ιαπωνία ή που απλά είναι καινούργια στη γκάμα του 2026.

Υπάρχει ωστόσο μια εξαίρεση και αυτή αφορά μια μοτοσυκλέτα που το ιαπωνικό κοινό περιμένει πώς και πώς, το νέο CB400 Super Four.

Είναι κοινό μυστικό, από την πρώτη στιγμή που εμφανίστηκε το δίδυμο των CB500 Super Four και CBR500R Four στην Κίνα από τη νέα θυγατρική εταιρεία της Honda, πως θα έφτιαχνε και τις ανάλογες εκδόσεις 400 κυβικών για την εγχώρια αγορά της – όπου αυτός ο κυβισμός συνιστά ένα σημείο καμπής γύρω από τη νομοθεσία για τα διπλώματα οδήγησης στη χώρα.

Τα ονόματα CB400 Super Four και CBR400R Four είναι πατενταρισμένα από πέρυσι στην Ιαπωνία, πριν μάλιστα αποκαλυφθούν τα ανάλογα μοντέλα 500 κυβικών στην Κίνα και πλέον απέμενε ουσιαστικά μόνο η επίσημη ανακοίνωση. Με το νέο teaser που μόλις προσέθεσε η Honda στην εκθεσιακή ιστοσελίδα της, η όλη ιστορία πήρε μια επισημότατη νέα πορεία που λογικά θα τερματίσει την 20ή του Μάρτη στην Osaka, όταν ανοίξει η πρώτη από τις τρεις εκθέσεις που έρχονται.

Στη συλλογή με τα μοντέλα των εκθέσεων η Honda έχει κρατήσει δύο παράθυρα “Coming Soon”, γεγονός που κατά πάσα πιθανότητα δεν είναι τίποτε περισσότερο από το αναμενόμενο δίδυμο CB και CBR.

Θεωρείται σχεδόν βέβαιο πως αυτές οι μοτοσυκλέτες δεν θα έχουν άλλες διαφορές πλην κυβισμού και απόδοσης από τις κινέζικες, τόσο σχεδιαστικώς όσο και εξοπλιστικώς, οπότε εκπλήξεις δεν περιμένουμε σε αυτό το μέτωπο.

Παραμένουμε ωστόσο περίεργοι να μάθουμε αν πρόκειται ποτέ να δούμε αυτή τη νέα τετρακύλινδρη γενιά στην Ευρώπη και, αν ναι, ποια από τις δύο; Τα 400 ή τα 500;