Nέα BMW F800GS & F700GS 2013

Από το

Μαύρο Σκύλο

18/7/2012

... και σε Kalamata metallic mat
Η BMW παρουσίασε τις νέες εκδόσεις για τις γνωστές μας F800GS και F650GS. To όνομα της F800GS παραμένει ίδιο και στο μοντέλο του 2013, ενώ η F650GS αλλάζει σε F700GS. Η BMW από την παρουσίαση των δυο μοντέλων το 2007 είχε επιλέξει να τα διαφοροποιήσει ονομάζοντας το ένα 650, παρόλο που και τα δυο χρησιμοποιούσαν τον ίδιο κινητήρα με την ίδια χωρητικότητα των 798 κυβικών, αλλά διαφοροποιημένη απόδοση. Για το 2013 ο κινητήρας του F800GS διατηρεί τα ίδια χαρακτηριστικά απόδοσης που γνωρίζουμε. αλλά στη χαμηλότερη και με μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων F700GS έχει αυξήσει λίγο την απόδοσή του σε σχέση με το μοντέλο που θα αντικαταστήσει, αλλά το F800GS παραμένει ισχυρότερο με την απόδοσή του στους 85 ίππους. Το F700GS θα αποδίδει τέσσερις ίππους περισσότερους από το F650GS που απέδιδε 71, τριακόσιες στροφές ψηλότερα, στις 7.300. Αντίστοιχα και η μέγιστη τιμή της ροπής είναι αυξημένη από τα 7,6 στα 7,8 χιλιογραμμόμετρα και αποδίδεται στις 5.500 αντί των 4.500 στροφών. Επίσης, το F700GS έχει ένα δόντι μεγαλύτερο γρανάζι στον πίσω τροχό, κονταίνοντας την τελική μετάδοση. Εκτός από τη μεγαλύτερη απόδοση που απέκτησε το F700GS θα έχει και δεύτερο δισκόφρενο στον εμπρός τροχό του. Πέρα από αυτά οι δυο αναβαθμισμένες μοτοσυκλέτες μοιράζονται μια σειρά από νέα χαρακτηριστικά. Τo ABS θα είναι στάνταρ - όπως άλλωστε και σε όλα τα μοντέλα της BMW για το 2013 - το οποίο θα εξακολουθήσει να μπορεί να απενεργοποιηθεί από τον αναβάτη. Μεγάλη αλλαγή για την κατηγορία αφορά στον προαιρετικό εξοπλισμό των μοτοσυκλετών, όπου προστέθηκε η δυνατότητα για traction control και ηλεκτρονική ρύθμιση των αναρτήσεων. Έτσι και τα δυο μοντέλα μπορούν να εξοπλιστούν με το ASC (Automatic Stability Control), όπως ονομάζει το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης η BMW, το οποίο θα μπορεί να απενεργοποιείται επίσης από τον αναβάτη.
Όσον αφορά στις ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις το ESA (Electronic Suspension Adjustment) που προορίζει η BMW για τις νέες F800GS και F700GS, επιτρέπει την ρύθμιση των αποσβέσεων μόνο του αμορτισέρ σε τρία διαφορετικά προγράμματα - comfort/normal και sport - και η επιλογή μπορεί να γίνει και εν κινήσει, ενώ το επιλεγμένο πρόγραμμα εμφανίζεται στα καινούργια όργανα που έχουν αποκτήσει ενδείξεις για τη στάθμη του καυσίμου και τη θερμοκρασία του ψυκτικού. Αλλαγμένοι είναι και οι διακόπτες και πλέον θα υπάρχει ένα μόνο κουμπί για τα φλας στον αριστερό. Αλλαγές έχουν γίνει και στην εμφάνιση με φιμέ κρύσταλλα στα φλας και στο πίσω led φανάρι, νέα λεπτότερα πλευρικά πλαστικά, ενώ για το F700GS υπάρχει και νέα φιμέ ζελατίνα. Υπάρχει και η… παραδοσιακή ανανέωση των αποχρώσεων και έτσι για το F800GS συναντάμε και την απόχρωση χρυσοκαφέ που ονομάζεται Kalamata metallic mat, εκτός από την Cordoba Blue και την Alpine white 3.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.