Νέα BMW R1250GS / Adventure 2021: Μικρές αλλαγές-ίδιος κινητήρας-Euro5 [φωτό-video]

Όπως ακριβώς το περιμέναμε!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/10/2020

Παρουσιάστηκαν όπως ακριβώς τα περιμέναμε, τα νέα BMW R1250GS και R1250GS Adventure 2021 μαζί με την επετειακή έκδοση για τα 40 χρόνια και φυσικά την έκδοση Rallye.

Όπως είχαμε ξεκάθαρα τονίσει από τον τίτλο ακόμη για να μην ξοδεύετε τα «κλικ», δεν περιμέναμε σήμερα αύξηση κυβισμού ή πακέτο M. Tουλάχιστον κάτι τέτοιο δεν θα έρθει ακόμη. Με την πρόσφατη ανανέωση του κινητήρα που ήταν ήδη έτοιμος για Euro5 και την Shift Cam τεχνολογία που οδηγούσαμε το 2018 (ως μοντέλο 2019) και πρακτικά από πέρσι δοκιμάζουμε για πρώτη φορά σε GS, τα δύο χρόνια εμπορικής πορείας που κατά ελάχιστο τηρούνται για την ανανέωση του μοντέλου, δεν είχαν ακόμη συμπληρωθεί…

Δείτε κι αυτό: 40 χρόνια GS - Όλη η ιστορία

Παραμένει λοιπόν ο boxer κινητήρας των 1.254 κυβικών με απόδοση στους 136 ίππους και τεχνολογία ShiftCam που αλλάζει τον χρονισμό των βαλβίδων ώστε να έχεις διαφορετική καμπύλη απόδοσης στις χαμηλές στροφές και άλλη στις υψηλές. Δίχως πρακτικές αλλαγές στον κινητήρα, πρέπει να πάρουμε ως δεδομένο -προς το παρόν- πως και η συμπεριφορά του είναι αμετάλλακτη και έτσι η παρέμβαση του ShiftCam στις βαλβίδες θα γίνεται χωρίς να την καταλαβαίνεις στην γκαζιέρα, όπως έχουμε αναλύσει στο ΜΟΤΟ. Η μέγιστη δύναμη έρχεται στις 7.750 στροφές και η ροπή είναι 14,5kg.m/6.250 στροφές, νούμερα παραπλήσια με την υφιστάμενη έκδοση.

Προστίθεται και μία ακόμη χαρτογράφηση στον βασικό εξοπλισμό, η “eco” που το όνομά της είναι αυτό-επεξηγηματικό. Να θυμίσουμε πως το GS μπορεί να δείξει εξαιρετικά μεγάλες μεταβολές κατανάλωσης με βάση το… ειδικό βάρος στην γκαζιέρα σε σημείο που διπλασιάζει και την κατανάλωση αν οδηγείς τέρμα γκάζι, χωρίς όμως να ξεφεύγει η μέγιστη τιμή από τα δεδομένα της κατηγορίας. Τώρα με την προσθήκη “eco”, δεν θα χρειάζεται να θυμάσαι ο ίδιος να μην ανοίγεις το γκάζι όταν θέλεις να οδηγήσεις οικονομικά, θα φροντίζει το GS για εσένα, αυτή είναι η διαφορά.

Από εκεί και πέρα παραμένουν οι τρεις χαρτογραφήσεις όπως φυσικά και η επιλογή των “Pro” που γίνονται ακόμη περισσότερες και φιλοξενούνται στον μακρύ κατάλογο του πρόσθετου εξοπλισμού.

Το δυναμικά ρυθμιζόμενο traction control στον βασικό εξοπλισμό, ενισχύεται με νέο προγραμματισμό στις εκδόσεις “pro” για ακόμη καλύτερη λειτουργία σε κάθε διαφορετικό πακέτο ρυθμίσεων, που σημαίνει πως περιμένουμε να επιτρέπει τις σούζες με καλύτερο τρόπο από πριν, πριν χρειαστεί να το απενεργοποιήσεις τελείως.

Αυτό σημαίνει πως αλλαγή θα πρέπει να υπάρχει και στο σύστημα ESA και πράγματι η BMW το έχει στην λίστα των νέων, που σημαίνει πως θα έχουμε σίγουρα νέο πρόγραμμα λειτουργίας για την δυναμικά ρυθμιζόμενη, ημι-ενεργητική ανάρτηση. Το προηγούμενο GS είχε ήδη βάλει τις αναρτήσεις και τα φρένα από το προηγούμενο Adventure (αλλάζουν με ένα χρόνο διαφορά) και είχε ήδη από τα καλύτερα φρένα που μπορείς να συναντήσεις γενικά στην μοτοσυκλέτα.

Με ABS που δουλεύει στο χώμα, πάντα βέβαια με την οπτική του μέσου αναβάτη, και εξαιρετικές αναρτήσεις για τα δεδομένα της μοτοσυκλέτας, το τρέχον GS είναι ήδη σε κορυφαίο επίπεδο. Η BMW λέει πως υπήρχε χώρος για βελτίωση και σε φρένα και σε αναρτήσεις. Όλες αυτές οι αλλαγές πάντως μπορεί να έχουν μία κοινή βάση, νέα μονάδα IMU δηλαδή μία πιο εξελιγμένη μονάδα που διαβάζει την κλίση της μοτοσυκλέτας. Την τελευταία διετία οι μονάδες που υπολογίζουν ταυτόχρονα την κλίση σε έξι άξονες έχουν γίνει πολύ πιο φθηνές από εκεί που τις βλέπαμε μονάχα σε superbike και μάλιστα όχι σε όλα. Μία νέα μονάδα θα μπορούσε να βελτιώσει τον χρόνο αντίδρασης όλων αυτών των συστημάτων ταυτόχρονα, πράγμα που επιδεικνύεται και στην παρακάτω αλλαγή:

Νέοι είναι και οι full-LED προβολείς που ρυθμίζουν την δέσμη τους ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας, ώστε να φωτίζουν καλύτερα το εσωτερικό της στροφής χωρίς ταυτόχρονα να τυφλώνουν τους οδηγούς στο απέναντι ρεύμα, κάτι που η BMW έχει σημαία της από την προηγούμενη δεκαετία με το αλλήθωρο λουκ σε όλες τις μοτοσυκλέτες της! Τα τελευταία χρόνια δεν χρειάζεται να αλληθωρίζει γιατί οι LED προβολείς μπορούν πλέον να ρυθμίζονται με την κλίση και μόλις τώρα έγιναν και ακόμη καλύτεροι. Μαζί έχουμε και το cruising light όπου τα LED φλας θα μπορούν να ανάψουν και σε κόκκινη απόχρωση ταυτόχρονα ενισχύοντας την οπτική της μοτοσυκλέτας από μακριά, ενώ επίσης στον πρόσθετο εξοπλισμό θα έχεις την δυνατότητα για φωτισμό «χαιρετισμού» - «αποχαιρετισμού» και «ακολούθα».

Το Hill Start Control Pro θα είναι επιπρόσθετο στον εξοπλισμό και θα επωφελείται και αυτό από την νέα IMU που σημαίνει πως θα λειτουργεί με ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια. Πρακτικά ξεκινάς την μοτοσυκλέτα σε ανηφόρες με γκάζι και συμπλέκτη όπως θα έκανες στην ευθεία και το HSC pro αναλαμβάνει να πατά τα φρένα για εσένα…

Παραμένει η μέγαλη 6,5 ιντσών οθόνη για να τα ρυθμίζεις όλα αυτά και έχουμε και νέο Knock sensor για να επιτηρεί την ανάφλεξη του μίγματος στους κυλίνδρους και αυτομάτως να παρεμβαίνει σε κάθε «αρρυθμία» από τις εκατοντάδες που συμβαίνουν στους κινητήρες αναλόγως με την βενζίνη που δέχονται. Όλα αυτά, όπως και οι 30mm αποστάτες τιμονιού, οι νέες θερμαινόμενες σέλες αναβάτη, συνεπιβάτη και οι μπρίζες ρεύματος και USB, έρχονται για να προσφέρουν ταξίδι πολυτελείας, όπως είναι απαραίτητο για ένα GS!

Μαζί με τον κατάλογο αξεσουάρ Option 719, το νέο GS έχει και μία κιτρινό-μαυρη έκδοση φόρο τιμής στα 40 χρόνια, που έρχεται σε άμεση σύνδεση με το θρυλικό R100GS!

Ετικέτες

BMW

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Voge CU530: Ανανέωση με αυξημένο κυβισμό – Προπομπός για όλη τη σειρά 525;

Η Voge παρουσίασε στην Κίνα το ανανεωμένο της cruiser με δικύλινδρο κινητήρα 500cc

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

28/4/2026

Το CU525 είναι ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα της Voge στην Κίνα, έχοντας ήδη δύο χρόνια στην αγορά της πατρίδας του, ενώ στην Ελλάδα το cruiser αυτό είχε ανακοινωθεί επίσημα από τη Mototrend στις αρχές του 2024 μα έκτοτε αγνοείται.

Η νέα του γενιά παρουσιάστηκε πριν λίγες μέρες στην Κίνα με το όνομα CU530, αλλαγή που κρύβει πίσω της την αύξηση χωρητικότητας του δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα από 494 σε 500 κυβικά εκατοστά. Αυτή έχει επιτευχθεί με αύξηση της διαδρομής των εμβόλων μόνο, γεγονός που μεταφράζεται σε τόνωση της ροπής χωρίς ουσιαστική διαφορά στην ισχύ.

Διά του λόγου το αληθές, στην κινέζικη έκδοση (που αδιαφορεί για τα Α2 διπλώματα οδήγησης) η ιπποδύναμη κορυφώνεται στους 55 ίππους και η ροπή στα 5,4 χιλιογραμμόμετρα, ενώ η απερχόμενη έκδοση των 494 cc δηλώνει την ίδια ισχύ και ροπή που μεγιστοποιείται στα 4,5 kgm.

Ο κινητήρας έχει υποστεί πολλές αλλαγές, μεταξύ των οποίων μια δομική διαφορά: ο στρόφαλος έχει πλέον χρονιστεί στις 270 μοίρες, από 180 που είχε το CU525. Η Voge ακόμη έχει χρησιμοποιήσει αρκετά ελαφρύτερα εξαρτήματα και αντικραδασμικό άξονα με στόχο να κάνει πιο απαλή τη λειτουργία. Ενδεικτικά μιλά για 43% λιγότερους κραδασμούς στις χαμηλές στροφές του κινητήρα και 48% λιγότερες στα ψηλά.

Η ευρωπαϊκή εκδοχή του CU525 έτσι κι αλλιώς ήταν ρυθμισμένη στους 47 ίππους της Α2, οπότε αν το 530 έρθει προς τα μέρη μας περιμένουμε ανάλογη απόδοση, αφήνοντας τη ροπή να κάνει τη διαφορά μεταξύ των δύο εκδοχών του δικύλινδρου κινητήρα με στρόφαλο 270 μοιρών, ο οποίος τροφοδοτείται από ψεκασμό της Bosch και εξοπλίζεται με μονόδρομο συμπλέκτη.

Σχεδιαστικώς η Voge δεν άλλαξε ριζικά το cruiser της, επικεντρώνοντας τις αλλαγές στα φωτιστικά σώματα. Μπροστά ο διπλός προβολέας συνοφρυώθηκε ελαφρώς για πιο επιθετική εμφάνιση, ενώ πίσω το κάθετο φως έδωσε τη θέση του σε ένα νέο οριζόντια απλωμένο στο φτερό.

Μια ακόμη εμφανής διαφορά εμφανίζεται στα μακρόστενα ταμπελάκια ακριβώς κάτω από τις πλευρές του ρεζερβουάρ, τα οποία στο νέο μοντέλο είναι φωτιζόμενα με LED και αναγράφουν “Nice to CU”, ένα λογοπαίγνιο με το όνομα του μοντέλου. Νέα είναι και η σέλα, που δηλώνει παχύτερο αφρώδες υλικό για περισσότερη άνεση.

Ένα ακόμη σημείο αιχμής στο CU530 είναι η εξάτμιση, με τα δίδυμα τελικά να έχουν εφοδιαστεί με κλαπέτο που ανοιγοκλείνει μέσω κουμπιού στο τιμόνι, αλλάζοντας δραστικά τον ήχο.

Οι Κινέζοι έχουν προσθέσει μιαν ακόμη πρωτοτυπία στο νέο τους μοντέλο, καθώς ο LED προβολέας μπροστά έχει πλέον ρυθμιζόμενη απόδοση, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει αν θέλει το φως του να είναι θερμό ή ψυχρό!

Νέα είναι και η οθόνη, με εμφανώς καλύτερη ανάλυση και περισσότερη πληροφορία που, εκτός της συνδεσιμότητας Bluetooth, περιλαμβάνει και αισθητήρες πίεσης ελαστικών.

Κατά τα λοιπά, η μοτοσυκλέτα διατηρεί τα χαρακτηριστικά που είχε το CU525, δηλαδή τροχούς 16 ιντσών μπρος-πίσω, τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα J.Juan μπροστά, ABS και σύστημα traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, τελική μετάδοση με ιμάντα, ρεζερβουάρ 15 λίτρων και υγρό βάρος 195 κιλών, ενώ η ονομαστική του τελική ταχύτητα ανακοινώνεται στα 165 km/h. Με το ύψος σέλας στα 710 χιλιοστά από το έδαφος, το cruiser της Voge παραμένει εξαιρετικά φιλικό για κάθε ανάστημα.

Για την ιστορία, στην Κίνα η Voge θα διαθέσει το CU530 σε δύο εκδοχές, με τιμές 21.980 και 22.980 γουάν (περίπου €2.750 και €2.900 αντίστοιχα, με ισοτιμία 28/4/2026), με τη φθηνότερη να μην έχει κλαπέτο στην εξάτμιση και αισθητήρες πίεσης ελαστικών, ενώ καθ’ όλα τα υπόλοιπα τεχνικά τους στοιχεία είναι ολόιδιες.

Επί του παρόντος είναι πολύ νωρίς να μιλάμε για ευρωπαϊκές εξαγωγές, καθώς το νέο μοντέλο μόλις ανακοινώθηκε στην Κίνα και δεν έχει καν ενταχθεί στην κινέζικη ιστοσελίδα της Voge, ωστόσο η λογική λέει πως έχει νόημα για τις ευρωπαϊκές αγορές, όπως και ο προκάτοχός του.

Γεννά ωστόσο ένα ευρύτερο ερώτημα με τον ανανεωμένο και μεγαλωμένο κινητήρα του: είναι αυτός που θα φορεθεί και στα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας 525 της Voge; Πολύ πιθανόν, είναι η απάντηση, μιας και οι αλλαγές που έγιναν δείχνουν πως στοχεύουν όχι στο να τον κάνουν δυνατότερο (κάτι που δεν θα είχε αντίκρισμα στην Ε.Ε. των Α2 διπλωμάτων), αλλά στο να βελτιώσουν δραστικά τη λειτουργία του εκεί που μετρά η τονωμένη ροπή, στις χαμηλές και μεσαίες. Μιλάμε δηλαδή για στοιχεία που θα εκτιμηθούν δεόντως σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο τον φορέσει, χωρίς να επηρεαστεί η συμβατότητά του με τις απαιτήσεις των Α2 διπλωμάτων.