Αισθάνεσαι άβολα με την Africa Twin σου όταν στέκεσαι δίπλα-δίπλα στο φανάρι με ένα BMW R1200GS Adventure; Ήθελες να αγοράσεις μια Africa Twin αλλά σκεφτόσουν ότι δεν θα δείχνει τόσο χοντρή όσο η BMW του φίλου σου όταν την παρκάρεις στην καφετέρια; Έφτασε η λύση που περίμενες, αφού από το 2018 η Honda θα προσφέρει και μια δεύτερη έκδοση της Africa Twin με ρεζερβουάρ 22 λίτρων. Η συγκεκριμένη έκδοση θα έχει επιπλέον πιο στενή σέλα και ψηλή σέλα, σε σχήμα που θυμίζει τα εργοστασιακά καθαρόαιμα enduro, ενισχυμένες ζάντες (πιθανότατα να είναι πλέον tubeless) σε χρυσό χρώμα, που θα θυμίζει επίτηδες το πρώτο Africa 650 και μεγάλη μεταλλική προστατευτική ποδιά για τον κινητήρα. Θα διατίθεται φυσικά, τόσο με το συμβατικό κιβώτιο, όσο και με το αυτόματο DCT.
Για τον κινητήρα δεν υπάρχουν προς το παρόν περισσότερες πληροφορίες και η πιθανή αντικατάσταση του συμβατικού ψεκασμού με έναν ride by wire είναι ακόμα σε επίπεδο κουτσομπολιού. Εμείς βέβαια είχαμε γράψει από το Δεκέμβριο του '15, όταν δοκιμάζαμε την νέα τότε Africa στην Ν. Αφρική, πως η Honda έχει σκοπό να βγάλει Ride by Wire με ορίζοντα από το λιγότερο δύο, έως το πολύ τρία χρόνια. Το '18 είναι λοιπόν η πιθανότερη ημερομηνία για μία τέτοια κίνηση...
CFMOTO – Κατέθεσε πατέντες για ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα
Θα τα δούμε σύντομα στην V4 Superbike που ετοιμάζει και νωρίτερα στην 750SRS
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
23/7/2025
H CFMOTO διευρύνει τους τομείς έρευνας και ανάπτυξης της, καθώς σύμφωνα με πατέντες που διέρρευσαν, η εταιρεία εξετάζει την προσθήκη αναδιπλούμενων αεροδυναμικών πτερυγίων στις σπορ μοτοσυκλέτες της και μάλιστα με δυνατότητα ανάπτυξης εν κινήσει.
Τα πτερύγια στις μοτοσυκλέτες δεν αποτελούν καινοτομία. Παρότι όταν εισήχθησαν, φάνηκε να μην “κερδίζουν έδαφος” επανεμφανίστηκαν στη σύγχρονη εποχή το 2010, με την Ducati DesmosediciGP10, και από τότε έγιναν κυρίαρχη τάση στο MotoGP. Αν και εταιρείες όπως η Suzuki (με την RG500 του 1980) και η MV Agusta (με την 500/4 GP του 1972) είχαν ήδη πειραματιστεί με αυτά, ήταν η Ducati που εδραίωσε την τάση αυτή. Θέμα χρόνου λοιπόν, το να περάσουν και σε μοτοσυκλέτες παραγωγής, όπως η Panigale V4S και πλέον, όπως φαίνεται, και στην CFMOTO 675SR.
Η μοτοσυκλέτα που εμφανίζεται στις πατέντες φαίνεται να είναι η 675SR, με ένα αρκετά απλό μηχανισμό. Ένας ενεργοποιητής βρίσκεται στο εσωτερικό του fairing και μέσω ενός αρθρωτού συνδέσμουκινεί το πτερύγιο. Το ακριβές σύστημα δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο, υπάρχουν αναφορές ότι ενεργοποιείται αυτόματα σε συγκεκριμένη ταχύτητα, ενώ άλλες υποθέσεις λένε ότι σχετίζεται με τη λειτουργία track mode, όπου τα πτερύγια μένουν μόνιμα σε έκταση.
Αν τελικά η CFMOTO προχωρήσει στην παραγωγή, θα είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα με πτερύγια που αναπτύσσονται αυτόματα εν κινήσει. Ωστόσο, δεν είναι η πρώτη με ενεργητική αεροδυναμική. Η Moto Guzzi V100 Mandello ήδη διαθέτει ένα τέτοιο σύστημα, αλλά με σκοπό εδώ, την αύξηση της άνεσης του αναβάτη και τη μετατροπή της μοτοσυκλέτας από street σε τουριστική με το πάτημα ενός κουμπιού, σύστημα του οποίου η απόδοση κάνει πράγματι την διαφορά, αλλά όχι σε σημείο που να επιβεβαιώνονται τα λέγομενα του marketing του Piaggio Group για ολική μετατροπή της εμπειρίας του αναβάτη.
Αν και στις πατέντες φαίνεται η 675SR, η νέα τεχνολογία θα ταίριαζε καλύτερα στην αναμενόμενη V4 Superbike που ξέρουμε πως η CFMOTO ετοιμάζει καθώς έχει δείξει τον κινητήρα αλλά και ένα ομοίωμα της μοτοσυκλέτας στην EICMA, αντίστοιχα με τα βήματα που είχε κάποτε ακολουθήσει η Honda για το VFR1200. Σε μία Superbike με μπόλικα άλογα τα ενεργά πτερύγια θα μπορούσαν να παίξουν καθοριστικό ρόλο στην αεροδυναμική απόδοση και στην ευστάθεια σε υψηλές ταχύτητες. Σε κάθε περίπτωση παρακολουθούμε τις εξελίξεις.
Πριν από την V4 Superbike όμως, η CFMOTO φέρνει ήδη στην παραγωγή μία ενδιάμεση Supersport, την 750SRS που ίσως για εκεί προορίζει τα ενεργά αεροδυναμικά βοήθηματα πράγμα που εξηγεί γιατί στις πατέντες το σχέδιο ταιριάζει στο 675SR!
