Σύμφωνα με πληροφορίες που διαρρέει το Αυστραλέζικο περιοδικό Motor-Cycle, η Suzuki όχι μόνο θα έχει έτοιμη την καινούρια Hayabusa μέσα στο 2018, αλλά την ίδια χρονιά θα δούμε στις εκθέσεις και ένα καινούριο GSX-R 750.
Παρά το γεγονός ότι όλοι οι υπόλοιποι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν εγκαταλείψει τις superbike των 750 κυβικών για πάνω από μια εικοσαετία -και μετά την εφαρμογή των προδιαγραφών Euro 4, φαίνεται ότι θα αποχαιρετήσουμε και τα supersport 600, - η Suzuki δεν εγκαταλείπει την GSX-R 750, που αποτελεί σημείο αναφοράς στην πρόσφατη ιστορία της. Η αλήθεια είναι ότι μια τετρακύλινδρη superbike 750 δεν μπορεί να έχει τις επιδόσεις των 1000 κυβικών και σήμερα το βάρος των μεγάλων Superbike δεν διαφέρει από εκείνο των μικρότερων 750.
Οπότε η επιλογή ενός superbike 750 βασίζεται κυρίως στη χαμηλότερη τιμή. Όμως για τα εργοστάσια το κόστος κατασκευής ενός 750 δεν διαφέρει πολύ από εκείνο ενός 1000, αφού σε γενικές γραμμές έχει τις ίδιες απαιτήσεις σε ποιότητα αναρτήσεων, φρένων και φυσικά σε τεχνολογία κινητήρα. Οπότε ένα superbike 750 σου κοστίζει κατασκευαστικά περίπου το ίδιο, αλλά για να το πουλήσεις θα πρέπει να μειώσεις αισθητά την τιμή του, άρα και το κέρδος σου. Παρ’ όλα αυτά, το GSX-R 750 έχει καταφέρει να δημιουργήσει το δικό του κοινό στις μεγάλες αγορές της Ευρώπης και των ΗΠΑ. Επιπρόσθετα, οι τιμές των Superbike 1000 έχουν εκτοξευτεί τα τελευταία χρόνια, με αποτέλεσμα να γίνουν απλησίαστα για το νεανικό κοινό.
Έτσι αν η Suzuki καταφέρει να προσφέρει το νέο GSX-R 750 σε μια λογική τιμή (δηλαδή όσο έκαναν τα superbike 1000 στις αρχές του 2000… ) τότε ίσως να βρει αρκετούς πελάτες που σήμερα είναι αναγκασμένοι να αγοράσουν ένα MT-09 ή ένα GSX-S 750. Όσο για το νέο Hayabusa, οι Αυστραλοί είναι βέβαιοι ότι μέχρι το τέλος του 2018 θα έχει βγει στους δρόμους. Και πιο νωρίς να ήταν δεν θα μας χάλαγε πάντως!
Η αλήθεια είναι ότι μια τετρακύλινδρη superbike 750 δεν μπορεί να έχει τις επιδόσεις των 1000 κυβικών και σήμερα το βάρος των μεγάλων Superbike δεν διαφέρει από εκείνο των μικρότερων 750
Triumph Speed Twin 1200 & 1200 RS 2025 - Αλλαγές σε design, εργονομία, αναρτήσεις και ηλεκτρονικά [Video]
Αύξηση ισχύος στους 105 ίππους - Σε δύο εκδόσεις το κορυφαίο δικύλινδρο modern classic των Βρετανών
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
17/9/2024
Με διακριτές αλλαγές έναντι του μοντέλου που αντικαθιστά στην γκάμα της βρετανικής εταιρείας, το ανανεωμένο Triumph Speed Twin 1200 θα είναι διαθέσιμο τουλάχιστον αρχικά σε δύο διαφορετικές εκδόσεις, στάνταρ και RS.
Το μεγάλο εν σειρά δικυλινδρο modern classic φρεσκαρίστηκε ποικιλοτρόπως για το 2025 από την Triumph και σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση της ελληνικής αντιπροσωπείας αναμένεται στην Ελλάδα τον Ιανουάριο του 2025. Ευτυχώς οι σχεδιαστικές αλλαγές ήταν μικρές για το Speed Twin 1200 που διατηρεί αναλλοίωτο το σχήμα του, φέρει ωστόσο πλέον νέα και ελαφρώς διαφορετικά πλαϊνά καπάκια και καλύμματα ψεκασμού, νέο LED προβολέα αλλά και νέο, μονό, στρογγυλό πίνακα πληροφοριών που συνδυάζει LCD και TFT οθόνες, φέρει θύρα USB-C και επιτρέπει τη συνδεσιμότητα με smartphone όπως και πλοήγηση στροφή-στροφή.
Νέο είναι και το ρεζερβουάρ που διατηρεί όμως σε μεγάλο βαθμό τις γραμμές του προηγούμενου, όπως και η νέα σέλα με το πιο έντονο ανάγλυφο της επένδυσής της, ενώ νέα είναι και τα καπάκια του κινητήρα που έχουν αποκτήσει λίγο πιο έντονες γωνίες και είναι και λίγο πιο λεπτά. Μικρές είναι και οι σχεδιαστικές αλλαγές στη νέα εξάτμιση με πιο συμπαγή σε μέγεθος τελικά και διαφορετικού σχήματος απολήξεις.
Στο φρεσκάρισμα της εικόνας του Speed Twin 1200 συμβάλλουν επίσης και οι νέες και ελαφρύτερες ζάντες με τα επτά διπλά μπράτσα, όπως και οι νέες βαφές και τα νέα γραφικά, σε πιο μοντέρνα εκτέλεση.
Στα του κινητήρα το 1200άρι 8βάλβιδο μοτέρ με τα διαστήματα ανάφλεξης στις 270 μοίρες "προσάρμοσε" την ισχύ του στα επίπεδα της έκδοσης Thruxton που προς το παρόν απουσιάζει από την γκάμα της μοτοσυκλέτας με την ισχύ να ανεβαίνει στους 105 ίππους στις 7.750 σ.α.λ. και τη μέγιστη τιμή της ροπής να βρίσκεται στα 11,42 κιλά στις μόλις 4.250 σ.α.λ.
Το μοτέρ έχει να κινήσει 216 γεμάτα κιλά και να αναδείξει την άμεση απόκρισή του στο άνοιγμα του γκαζιού με τη βοήθεια του ατσάλινου σωληνωτού πλαισίου που παρουσιάζει “γρήγορα” γεωμετρικά χαρακτηριστικά, με το μεταξόνιο να βρίσκεται στα 1.415 χλστ. και την κάστερ και το ίχνος στις 22,6 μοίρες και τα 92 χλστ. αντίστοιχα.
Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του δύο χαρτογραφήσεις για τον κινητήρα τις Road και Rain με τα προγράμματα να επηρεάζουν, εκτός από την απόκριση του μοτέρ και τα νέα Cornering ABS και Cornering Traction Control. Η έκδοση RS έχει ένα ακόμη πρόγραμμα, το Sport, ενώ για πρώτη φορά στην πλατφόρμα Bonneville η Triumph διαθέτει στάνταρ quickshifter που λειτουργεί στα ανεβάσματα αλλά και τα κατεβάσματα των ταχυτήτων.
Εργονομικά η θέση οδήγησης του Speed Twin 1200 έχει αλλάξει σε σχέση με το παρελθόν, με το τιμόνι να βρίσκεται τώρα πιο ψηλά και πιο μπροστά σε σχέση με την απερχόμενη μοτοσυκλέτα δημιουργώντας λογικά μια θέση οδήγησης ακόμη πιο φιλική με χαμηλές ταχύτητες κίνησης.
Οι αναρτήσεις προέρχονται και στα δύο άκρα από τη Marzocchi με ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. και δύο αμορτισέρ πίσω που φέρουν πλέον και εξωτερικά ρεζερβουάρ, ενώ ρυθμίζονται ως προς την προφόρτισή τους. Στον τομέα των φρένων η βασική έκδοση φέρει ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων με το όνομα της Triumph, ενώ ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης έχουν επιλεχθεί τα Sportec M9RR της Metzeler.
Οι διαφορές της έκδοσης RS έναντι της "βασικής" ξεκινούν από την εργονομία και τη θέση οδήγησης με το τιμόνι να βρίσκεται χαμηλότερα και πιο κοντά στην πλάκα και τον κορμό να φορτίζει έτσι με περισσότερο βάρος τα χέρια και τον εμπρός τροχό. Αλλαγή έχουμε και στη θέση των μαρσπιέ που βρίσκονται ψηλότερα αλλά και πιο πίσω με αποτέλεσμα τα γόνατα να κλείνουν περισσότερο και η θέση οδήγησης να βρίσκεται πιο κοντά στις σπορ προσδοκίες που δημιουργεί το όνομα RS.
Σε αυτή την έκδοση το ανεστραμμένο 43άρι πιρούνι της Marzocchi με τη χρυσή ανοδίωση είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, ενώ την ανάρτηση του πίσω τροχού αναλαμβάνουν διπλά αμορτισέρ της Ohlins, επίσης με ξεχωριστό δοχείο αλλά πλήρεις ρυθμίσεις.
Η έξτρα φροντίδα της Triumph προς το Speed Twin 1200 RS εκτείνεται και στα φρένα με τις ακτινικής τοποθέτησης 4πίστονες Brembo Stylema να αναλαμβάνουν το κύριο έργο της επιβράδυνσης και να συνεργάζονται με ακτινική τρόμπα επίσης από την ιταλική εταιρεία. Ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης οι Βρετανοί έχουν επιλέξει τα Metzeler Racetec RR K3.
Για τη στάνταρ μοτοσυκλέτα οι χρωματικές επιλογές θα είναι τρεις: Crystal White και Carnival Red για το ρεζερβουάρ με πιο κλασική να είναι η Aluminium Silver με διακριτική αρίθμηση "1200" και διπλές μαύρες ρίγες.
Η Speed Twin 1200 RS θα είναι διαθέσιμη σε δύο επιλογές, Baja Orange ή Sapphire Black, και οι δύο με αυτοκόλλητα RS σε χρυσό που συμπληρώνουν τα ανοδιωμένα στο ίδιο χρώμα εξαρτήματα της ανάρτησης.
