Ανανέωσε η Piaggio το μικροκαμωμένο Typhoon παρουσιάζοντάς το μάλιστα με δυο κυβισμούς. Και οι δυο κινητήρες είναι αερόψυκτοι με τροφοδοσία από καρμπυρατέρ, με αυτόν των 50 κυβικών να παραμένει δίχρονος, ενώ των 125 κυβικών είναι τετράχρονος.
Το αειθαλές Typhoon, που έχει πουλήσει περισσότερα μισό εκατομμύριο αντίτυπα, για το 2011 έχει αλλάξει σημαντικά και όχι μόνο στα γραφικά και τα επανασχεδιασμένα πλαστικά. Οι τροχοί του πλέον έχουν διάμετρο 12 ιντσών, ενώ το χαρακτηριστικό ανεστραμμένο πιρούνι αντικαταστάθηκε από ένα συμβατικό. Το μεταξόνιο μεγάλωσε φθάνοντας στα 1350 χιλιοστά, όπως και η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ, η οποία φθάνει στα 7 λίτρα. Νέα είναι ουσιαστικά τα περισσότερα εξαρτήματά του, από τον προβολέα έως την ουρά, αλλά και τη νέα σέλα, ενώ απέκτησε και χειρολαβές για τον συνεπιβάτη. Ο μπροστινός τροχός φρενάρει με ένα δισκόφρενο 220 χιλιοστών, ενώ πίσω παραμένει το ταμπούρο με τη διάμετρό του όμως στα 140 χιλιοστά.
Η CFMOTO ανακοίνωσε πως η 1000V4-SR RR μπαίνει παραγωγή!
Αναμένεται να κατατεθεί προς έγκριση στο υπουργείο Βιομηχανίας της Κίνας μέσα στον Ιούνιο
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
10/6/2026
Από τη στιγμή που εμφανίστηκε σε πρωτότυπη μορφή στην έκθεση EICMA στο Μιλάνο, η επικαιρότητα έπεσε ολόφωτη πάνω στην πρώτη superbike της Κίνας. Έκτοτε οι άνθρωποι της CFMOTO φρόντισαν να μας κρατούν σε εγρήγορση καθώς στη διάρκεια των τελευταίων μηνών είδαμε ένα λειτουργικό πρωτότυπο να κυλά τις ρόδες του να μας χαρίζει μια μικρή γεύση από τον ήχο του V4 κινητήρα του σε εκδήλωση στην Κίνα, ενώ η πρόσληψη του Ιταλού αναβάτη Matteo Ferrari για την αγωνιστική της εξέλιξη επιβεβαίωσε πως στο βάθος οι Κινέζοι έχουν στοχοποιήσει και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbikes, WSBK.
Η είδηση που μας έρχεται τώρα από την Κίνα έχει προκαλέσει μεγάλη έκπληξη ακόμη και στα ΜΜΕ της χώρας, καθώς ουδείς περίμενε πως η 1000V4-SR RR θα έφτανε τόσο γρήγορα στα πρόθυρα της παραγωγής μέσα στο 2026. Η CFMOTO λοιπόν ξεκίνησε μια διαφημιστική καμπάνια στην Κίνα προετοιμάζοντας το κοινό για την άφιξη της μοτοσυκλέτας, με τα μέσα της χώρας να περιμένουν πως η εταιρεία θα καταθέσει εντός του Ιουνίου 2026 τα απαραίτητα έγγραφα της V4 superbike στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας για την απαραίτητη έγκριση Τύπου, μια πάγια διαδικασία πριν ένα νέο μοντέλο αρχίσει να παράγεται στη χώρα.
Προς το παρόν δεν έχουν αποκαλυφθεί περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά από τα λιγοστά που έχουμε από την EICMA, ωστόσο αν όντως η μοτοσυκλέτα βρεθεί στις λίστες της κυβέρνησης τότε οπωσδήποτε θα συνοδεύεται από αναλυτικότερα τεχνικά στοιχεία.
Βάσει όσων γνωρίζουμε ως τώρα, ο V4 με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 90 μοίρες μετρά χωρητικότητα 997 cc και αποδίδει 210 ίππους στις 14.500 σ.α.λ. για μια μάζα που δεν θα ξεπερνά τα 200 κιλά με όλα τα απαραίτητα υγρά, ενώ η μέγιστη ταχύτητα θα ξεπερνά τα 300 km/h..
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο για μείωση της αδράνειας, ενώ γνωρίζουμε σχεδόν σίγουρα πως θα ντεμπουτάρει αεροδυναμικά φτερά με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη γωνία – κάτι που η CFMOTO είχε πατεντάρει εδώ και τουλάχιστον έναν χρόνο.
Στην Κίνα μάλιστα έχουν ήδη αρχίσει οι συζητήσεις και φημολογίες για την τιμολόγηση της 1000V4 SR-RR, με τις εκτιμήσεις να μιλούν για μια τιμή 100.000 ως 120.000 γιουάν, ή περίπου 12.800-15.000 ευρώ (ισοτιμία 10/6/2026).
