Μια καινούρια μοτοσυκλέτα trial παρουσιάστηκε από την εταιρεία Alta Motor. Κατασκευασμένη εξολοκλήρου στην Ισπανία και μαζί με την νέα Ossa δείχνει ότι ο χώρος των trial αναπτύσσεται όχι απλά με νέα μοντέλα αλλά με νέες εταιρείες. Η μοτοσυκλέτα της Alta έχει εξελιχθεί με τη βοήθεια του επαγγελματία αναβάτη David Cobos.
Η XPA 300 έχει δίχρονο κινητήρα 295 κυβικών στον οποίο έχουν εφαρμοστεί δυο καινοτομίες. Η πρώτη αφορά στη μείωση της μάζας του βολάν ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα, κάτι που του δίνει τη δυνατότητα να γυρνάει σε μεγαλύτερο αριθμό στροφών. Η δεύτερη, αφορά στη ευκολία πρόσβασης στο κιβώτιο των πέντε ταχυτήτων. Χωρίς να αποσυναρμολογηθούν τα κάρτερ, αφαιρώντας επτά μόνο βίδες από την αριστερή πλευρά του κινητήρα και βγάζοντας ένα καπάκι μπορεί κάποιος να το επισκευάσει ή να αλλάξει σχέσεις και να το προσαρμόσει στις ανάγκες κάθε διαδρομής. Τα φρένα είναι της AJP, ο συμπλέκτης έχει υδρυαλική λειτουργία και το μεταξόνιό της είναι 1.320 χιλιοστά. Η εταιρεία ανακοινώνει βάρος 69 κιλών για την XPA 300 που θα αρχίσει να παράγεται από τον Σεπτέμβριο. Αναζητεί μάλιστα αντιπροσώπους για να σχηματίσει το δίκτυό της μέσα από την ιστοσελίδα της www.xpamotor.es
QJMOTOR SRT 550 6 - Νέο μέλος της SRT οικογένειας, με φρέσκο design
Θυμίζει πολύ το… Harley-Davidson Panamerica!
Από τον
Κώστα Γκαζή
31/10/2023
Στον ασιατικό τύπο κυκλοφόρησαν οι πρώτες φωτογραφίες ενός νέουCrossoverμοντέλου της QJMOTOR, που παρόλο που ονομάζεται SRT 550 6, έχει αρκετά διαφορετικό σχεδιασμό από τα μέχρι τώρα μέλη της οικογένειας SRT, θυμίζοντας το Panamerica της Harley-Davidson.
Στην Κίνα ο τύπος αναφέρεται στη μοτοσυκλέτας ως “Snapdragon 550”, όμως στις φωτογραφίες μπορεί κανείς να διακρίνει πάνω της τα λογότυπα SRT 550 6. Η SRT 550 6 θα κάνει ντεμπούτο πρώτα στην Ασία, και πιθανώς κατόπιν στην EICMA και στην Ευρώπη, σε δυο εκδόσεις. Τη βασική, και μια δεύτερη που θα περιλαμβάνει πλαϊνές βαλίτσες και top-box, ενώ στα αξεσουάρ που δεν γνωρίζουμε αν θα περιλαμβάνονται σε αυτή είναι και προβολάκια, προστατευτικά κάγκελα, κ.α.
Πρώτη μεγάλη αλλαγή στο νέο SRT 550 σε σχέση με το παλαιό είναι η απουσία “ράμφους” με το SRT 550 6 να έχει μόνο χαμηλό φτερό.
Ο προβολέας από μπροστά θυμίζει τον γνωστό προβολέα των Adventure μοτοσυκλετών της KTM, όμως από το πλάι, η μοτοσυκλέτα φέρνει πολύ στο Panamerica της αμερικάνικης εταιρείας από το Milwaukee (φωτό άνω).
Όπως φαίνεται το νέο SRT 550 6 είναι σχεδόν 100% διαφορετικό από το μοντέλο που εμείς γνωρίζουμε (φωτό άνω), με νέο ρεζερβουάρ, νέο κοστούμι, νέα σέλα, νέο πλαίσιο -που δείχνει περιμετρικό δυο δοκών -αγνώστου υλικού κατασκευής-, νέο υποπλαίσιο -τύπου χωροδικτύωμα-, διαφορετικό ψαλίδι τετράγωνης και όχι στρογγυλής διατομής, τελικό εξάτμισης που βγαίνει δίπλα από το ψαλίδι και όχι κάτω από τον κινητήρα, διαφορετικά μαρσπιέ συνεπιβάτη που εδράζονται στο πλαίσιο και όχι στο υποπλαίσιο, διαφορετικό δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, άλλα όργανα τοποθετημένα ψηλότερα, κ.α.
Επίσημα νούμερα απόδοσης δεν έχουμε ακόμα στα χέρια μας, με τον κινέζικο τύπο να κάνει λόγο για πιθανή ιπποδύναμη 50,3 hp και 5,2 kgm (το ευρωπαϊκό μοντέλο του 23 αποδίδει επίσημα 47,6 hp και 5,1 kgm), όμως παράλληλα οι δημοσιογράφοι αναφέρουν πως τα νούμερα αυτά ίσως αποδειχθούν συντηρητικά σε σχέση με τα επίσημα.
Στον εξοπλισμό βλέπουμε τροχό 19 ιντσών μπροστά και 17άρη πίσω, με χυτές αλουμινένιες ζάντες με μπράτσα, που χαρίζουν street χαρακτηριστικά στη μοτοσυκλέτα, ενώ αν οι διαδρομές των αναρτήσεων παραμείνουν ως είχαν και στο μοντέλο που γνωρίζουμε, μιλάμε για 140 mm εμπρός-πίσω. Δύο είναι τα δισκόφρενα μπροστά, με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, ανεστραμμένο το πιρούνι και μονό το πίσω αμορτισέρ, στο τιμόνι βρίσκουμε χούφτες και στον κινητήρα προστατευτική ποδιά. Τα φώτα είναι full-LED, έχουμε και DRL LED φωτιστικά σώματα, ενώ η οθόνη οργάνων θα είναι έγχρωμη TFT με συνδεσιμότητα -LCD στο τρέχων μοντέλο. Και αν το ευρωπαϊκό μοντέλο του 23 διαθέτει θερμαινόμενα γκριπ και θερμαινόμενη σέλα στον στάνταρ εξοπλισμό του, αναμένουμε και το SRT 550 6 να τα διαθέτει κι εκείνο. Ακόμη δεν ξέρουμε αν η μοτοσυκλέτα θα φέρει ηλεκτρονικά βοηθήματα, αν και λόγω κατηγορίας και στόχευσης στα χαμηλότερα budget, δεν πιστεύουμε πως θα έχει -και δεν τα χρειάζεται κι όλας. Αναμένουμε να δούμε αν το βάρος της μοτοσυκλέτας πέσει κάτω από τα 235 kg του τρέχοντος μοντέλου.
