Νέες VESPA PRIMAVERA / SPRINT - Δελτίο Τύπου Piaggio Hellas S.A.

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

13/9/2016

Δελτίο Τύπου Piaggio Hellas S.A.

Οι ολοκαίνουργιες εκδόσεις Vespa διαθέτουν τώρα τον νέο και υπερσύγχρονο κινητήρα Piaggio i-Get: βελτιστοποιημένες επιδόσεις, χαμηλότερο κόστος λειτουργίας, ελάχιστος θόρυβος και μέγιστη απόδοση. Οι Vespa Primavera και Vespa Sprint διαθέτουν επίσης πιο πλούσιο πακέτο εξοπλισμού και στάνταρντ ABS.

Για άλλη μια φορά, η Vespa επιβεβαιώνει την τεχνολογική της υπεροχή, που πάντα την έκανε να ξεχωρίζει και της χάρισε μια θέση στην ιστορία ως ένα από τα πιο σύγχρονα και ασφαλή οχήματα του κόσμου. Παρουσιάζονται τώρα οι νέες εκδόσεις των Vespa Primavera και Vespa Sprint, των δύο «μικρόσωμων» Vespa, απόγονων του θρυλικού «Vespino» που γοήτευσε και μετέφερε ολόκληρες γενιές νέων σε όλο τον κόσμο στη δεκαετία του ’60. Ξεχωρίζουν χάρη στο πλούσιο πακέτο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει μια πολύ βολική υποδοχή USB στο ντουλάπι του πίσω μέρους της ποδιάς και το σύστημα πέδησης ABS στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων 125 και 150 cc. Η πιο σημαντική καινοτομία είναι ο κινητήρας Piaggio i-Get Euro4, ικανός να διασφαλίσει εξαιρετικές επιδόσεις, περιορισμένη κατανάλωση και υψηλότατη συνολική απόδοση.

Νέος κινητήρας i-Get: μέγιστη ποιότητα και αξιοπιστία

Οι νέοι κινητήρες είναι αποτέλεσμα μιας σχεδιαστικής φιλοσοφίας που θέτει ως πρωταρχικό στόχο την επίτευξη νέων και πιο εξελιγμένων επιπέδων ποιότητας και αξιοπιστίας. Κάθε πτυχή της διαδικασίας σχεδιασμού είχε ως στόχο την αύξηση της αποδοτικότητας κάθε επιμέρους εξαρτήματος, με σκοπό τη μεγιστοποίηση της απόδοσης του κινητήρα ως συνόλου και, ταυτόχρονα, την ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης και των εκπομπών (ρύπων και θορύβου). Πάνω από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα έχουν ήδη διανυθεί κατά τη φάση των δοκιμών, καταδεικνύοντας την έμφαση που δίνεται στην ποιότητα και την αξιοπιστία σε ό,τι αφορά την εξελικτική διαδικασία των νέων κινητήρων iGet οι οποίοι, χάρη στη σπονδυλωτή δομή του σχεδιασμού τους, μπορούν να διατεθούν σε υγρόψυκτη ή αερόψυκτη έκδοση με σύστημα χρονισμού 3 ή 4 βαλβίδων.

Οι νέοι, υπερσύγχρονοι κινητήρες i-Get που διαθέτουν οι Vespa Primavera και Vespa Sprint είναι μονοκύλινδροι, τετράχρονοι, αερόψυκτοι κινητήρες 125 και 150 cc, με ηλεκτρονικό ψεκασμό και σύστημα χρονισμού 3 βαλβίδων. Κάθε λεπτομέρεια, από την εξάτμιση έως τον εσωτερικό σχεδιασμό του καλύμματος της τελικής μετάδοσης, έχει σχεδιαστεί ώστε να προσφέρει ομαλή, αθόρυβη και άνετη οδήγηση. Το σύστημα ψεκασμού έχει βελτιστοποιηθεί και βελτιωθεί όσον αφορά την αποτελεσματικότητα. Η Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου διαθέτει πλέον αισθητήρα βαρομετρικής πίεσης που εγγυάται βέλτιστη καύση, κάθε φορά, σε κάθε υψόμετρο και σε οποιεσδήποτε συνθήκες χρήσης. Αυτό σημαίνει ότι η παρεχόμενη ισχύς και ροπή φτάνει σε νέα, υψηλότερα επίπεδα αξιοπιστίας και σταθερότητας, ακόμα και μέσα στην πόλη με τη συνεχή οδήγηση «σταμάτα-ξεκίνα».

Πρόκειται για κινητήρες που σέβονται απόλυτα το περιβάλλον, καθώς διαθέτουν έγκριση σύμφωνα με την Οδηγία Euro4, με δυνατότητες επιδόσεων που είναι, όπως πάντα, κορυφαίες στην κατηγορία τους: για τον i-Get 125 cc, οι μέγιστες τιμές ισχύος και ροπής είναι αντίστοιχα 7,9 kW στις 7.700 σ.α.λ. και 10,4 Nm στις 6.000 σ.α.λ., ενώ ο κινητήρας 150 cc αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 9,5 kW στις 7.750 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 12,8 Nm στις 6.500 σ.α.λ. Αυτές οι τιμές, σε συνδυασμό με το παροιμιώδες μικρό βάρος που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα Vespa, κάνουν τη «μικρόσωμη» Vespa ιδιαίτερα γρήγορη, τόσο στην κίνηση της πόλης όσο και στον ανοικτό δρόμο. Σε αυτό το αποτέλεσμα συμβάλλει και το άριστα μελετημένο κιβώτιο ταχυτήτων, που διαθέτει αυτόματο ξηρό φυγοκεντρικό συμπλέκτη από νέα και πιο ανθεκτικά υλικά τριβής. Οι εξαιρετικές αυτές επιδόσεις συνοδεύονται από τιμές κατανάλωσης καυσίμου που έχουν μειωθεί στο ελάχιστο: η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική του κινητήρα και οι λύσεις που έχουν υιοθετηθεί για τα διάφορα εξαρτήματα επιτυγχάνουν κατανάλωση 45,5 km/l για την έκδοση 125 cc και 41 km/l για την έκδοση 150cc, όπως μετρήθηκαν για τον κύκλο WMTC. Χάρη στο μεγάλο ρεζερβουάρ των 8 λίτρων, οι Vespa Primavera και Vespa Sprint διαθέτουν πλέον μια ιδιαίτερα σεβαστή ακτίνα ταξιδιού: με γεμάτο ρεζερβουάρ, η έκδοση 125 cc μπορεί να καλύψει 364 km και η έκδοση 150 cc 328 km.

Οι κινητήρες i-Get των Vespa Primavera και Vespa Sprint είναι μονοκύλινδροι, με εντελώς νέο σχεδιασμό στα μηχανικά εξαρτήματα και τα ηλεκτρονικά τους μέρη. Αξίζει να αναφερθούν με περισσότερες λεπτομέρειες:

- ο στροφαλοφόρος άξονας, με 24% επιπλέον αδράνεια σε σύγκριση με τον προηγούμενο κινητήρα, για δραστική μείωση των κραδασμών και ομαλότερη οδήγηση,

- η νέα μίζα, σαφώς πιο αθόρυβη,

- το νέο κάλυμμα της τελικής μετάδοσης, για ακόμα μεγαλύτερη μείωση του θορύβου και αύξηση της ακαμψίας,

- ο αισθητήρας βαρομετρικής πίεσης, για συνεχή βελτιστοποίηση της ανάφλεξης.

Το σύστημα εξάτμισης είναι επίσης εντελώς νέο. Η νέα μονάδα μειώνει τους θορύβους του κινητήρα εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα έναν πιο ευχάριστο και μεστό ήχο.

ABS στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων

Σε όλες τις εκδόσεις 125 και 150 των Vespa Primavera και Vespa Sprint το σύστημα πέδησης ABS διατίθεται ως βασικός εξοπλισμός, μια περαιτέρω τεχνολογική εξέλιξη που στοχεύει στην αύξηση της ασφάλειας. Ο μπροστινός τροχός διαθέτει σύστημα μέτρησης της περιστροφής – έναν τροχίσκο-αισθητήρα– που διαβάζει αμέσως την ταχύτητα και επιβράδυνση του τροχού σε σχέση με εκείνη του οχήματος. Ο αισθητήρας επικοινωνεί με μια ηλεκτροϋδραυλική μονάδα ελέγχου που ενεργοποιεί το σύστημα ABS αν ο τροχός επιβραδυνθεί απότομα, αποτρέποντας το μπλοκάρισμα και την επακόλουθη απώλεια ελέγχου του οχήματος. Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζεται σταθερότητα, διατήρηση του ελέγχου και αποδοτική πέδηση ακόμα και σε επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή τριβής, όπως η υγρή ή λερωμένη άσφαλτος.

Αυτό το σύστημα, που αναπτύχθηκε ειδικά για τις Vespa Primavera και Vespa Sprint, διαθέτει επίσης μικρό βάρος και έτσι δεν μεταβάλλει το συνολικό βάρος του οχήματος. Τα πλεονεκτήματα είναι απτά τόσο στην ασφάλεια όσο και την απόλαυση στην οδήγηση, όπου οι αναβάτες θα ανακαλύψουν μια Vespa που συνδυάζει τον δυναμικό χαρακτήρα με την εξαιρετική σταθερότητα και την ευκολία χειρισμού. Ένα ακόμη χαρακτηριστικό που συμβάλλει στην οδική ασφάλεια είναι οι ζάντες μεγάλου μεγέθους, τόσο στη Vespa Primavera όσο και στη Vespa Sprint.

Εκδόσεις και χρώματα

Η νέα Vespa Primavera διατίθεται με δύο εκδόσεις κινητήρα, κυβισμού 125 και 150 cc, και σε τέσσερις χρωματισμούς: κόκκινο «Rosso Dragon» (με μπεζ σέλα), μαύρο «Nero Vulcano» (με κόκκινη σέλα), μπλε «Midnight Blue» (με μπεζ σέλα) και λευκό «Montebianco» (με κόκκινη σέλα). Η Vespa Primavera διατίθεται επίσης στην έκδοση Touring, με ένα ειδικό πακέτο εξοπλισμού που χαρακτηρίζεται από μπροστινή και πίσω σχάρα αποσκευών, αμφότερες επιχρωμιωμένες. Οι σχάρες αυτές, όπως μας διδάσκει η κλασική εικόνα της Vespa, αυξάνουν σημαντικά την ικανότητα μεταφοράς φορτίου και προετοιμάζουν το πιο αγαπημένο σκούτερ του κόσμου για συναρπαστικά ταξίδια.

Στο πακέτο Touring συμπεριλαμβάνεται επίσης ο νέος χρωματισμός καφέ «Marrone Crete Senesi», το κομψό φέρινγκ και η αποκλειστική πινακίδα ονόματος μοντέλου.

Η νέα Vespa Sprint διατίθεται σε δύο εκδόσεις: τη Vespa Sprint (με κινητήρα κυβισμού 125 cc) και τη Vespa Sprint S (με κινητήρες κυβισμού 125 και 150 cc). Η δεύτερη έκδοση χαρακτηρίζεται από τον γοητευτικό γκρι χρωματισμό «Titanium Grey» με ειδικά γραφικά και ζάντες σε μαύρο χρώμα. Για τη Vespa Sprint 125 υπάρχουν πέντε χρωματισμοί: κόκκινο «Rosso Dragon», μαύρο «Nero Lucido», λευκό «Montebianco», κίτρινο «Giallo Positano» και μπλε «Blu Gaiola», όλοι με μαύρη σέλα.

Οι εκδόσεις των Vespa Primavera και Vespa Sprint με κινητήρα μικρού κυβισμού (δίχρονο 50 cc και τετράχρονο με σύστημα χρονισμού 4 βαλβίδων 50 cc) διαθέτουν επίσης υποδοχή USB που βρίσκεται στο ντουλάπι του πίσω μέρους της ποδιάς.

Μεγάλη γκάμα αξεσουάρ

Όπως όλα τα μοντέλα στην πολύχρονη ιστορία της Vespa, η νέα Primavera συνοδεύεται από μεγάλη γκάμα αξεσουάρ, για να διαμορφώσετε το όχημά σας όπως θέλετε και να απολαύσετε πιο άνετη οδήγηση.

Το βαλιτσάκι της Primavera διατίθεται βαμμένο εξολοκλήρου στο ίδιο χρώμα με το όχημα, διακοσμείται από το περίφημο λογότυπο της Vespa σε ανάγλυφη, χρωμιωμένη μορφή και διαθέτει πλάτη στο υλικό και χρώμα της σέλας. Μπορεί να χωρέσει ένα ανοιγόμενο κράνος. Η σχάρα χρωμίου για το βαλιτσάκι μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί και για τη μεταφορά αποσκευών.

Ο υψηλής ποιότητας, αντικραδασμικός ανεμοθώρακας εξασφαλίζει μέγιστη προστασία. Είναι κατασκευασμένος από μεθακρυλικό πολυμερές και διακοσμημένος με το λογότυπο της Vespa. Ο απλός «καθαρός» σχεδιασμός του χρωμιωμένου κιτ στήριξης έρχεται σε αρμονία με τις υπόλοιπες αισθητικές λεπτομέρειες του οχήματος.

Η Vespa Primavera μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με παρμπρίζ κοντό διαφανές ή φιμέ - που συμπληρώνει κομψά τον σχεδιασμό του οχήματος.

Οι χρωμιωμένες μπροστινές και πίσω σχάρες, με εγχάρακτο το λογότυπο Vespa, είναι από τα πιο κλασικά αξεσουάρ κάθε μοντέλου της σειράς και αναδεικνύουν το έντονο πνεύμα του ταξιδευτή που πάντα χαρακτήριζε τη Vespa. Η νέα Vespa Primavera δεν αποτελεί εξαίρεση. Οι μπροστινοί και πίσω χρωμιωμένοι περιμετρικοί προφυλακτήρες και ο προφυλακτήρας φτερού, προσθέτουν μια κομψή πινελιά στο φινίρισμα του οχήματος. Η σειρά αξεσουάρ περιλαμβάνει επίσης την εσωτερική τσάντα βαλίτσας, το βολικό πλαϊνό σταντ - από ατσάλι βαμμένο σε μαύρο χρώμα - που διευκολύνει τη στάθμευση της Primavera, καθώς και κουκούλες οχήματος, εξωτερικού και εσωτερικού χώρου, με λογότυπο Vespa και ανοίγματα για τα αξεσουάρ και το ελαστικό ταπέτο.

Για την Vespa Primavera διατίθεται επίσης ηλεκτρονικό αντικλεπτικό σύστημα και μηχανικό αντικλεπτικό σύστημα σέλας-τιμονιού, καθώς και μια μεγάλη γκάμα άλλων μηχανικών αντικλεπτικών συστημάτων. Ένα ακόμη απαραίτητο αξεσουάρ είναι η προστασία ποδιών, πρακτική στη χρήση και με εύκολη εγκατάσταση. Παρέχει άριστη προστασία κατά των καιρικών συνθηκών, χάρη στη χρήση θερμικού υλικού. Η προστασία ποδιών της Vespa Primavera φέρει το χαρακτηριστικό λογότυπο της Vespa και εξασφαλίζει μέγιστη σταθερότητα ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες ενώ διαθέτει επίσης κάλυμμα σέλας και ενσωματωμένο αντικλεπτικό σύστημα. Η δερμάτινη τσάντα βαλίτσας σε φυσικό ή μαύρο χρώμα, πλήρως χειροποίητη, προσθέτει μια πινελιά πολυτέλειας στη Vespa Primavera. Η τσάντα βαλίτσας χωρά ένα κράνος jet με ζελατίνα και μπορεί να τοποθετηθεί και στη σχάρα. Για να κάνετε τη Vespa σας ακόμα πιο μοναδική, διατίθενται επίσης σέλες από γνήσιο δέρμα «Made in Italy» και τα αυτοκόλλητα γραφικά «Elegance».

Η σειρά αξεσουάρ για τη νέα Vespa Sprint είναι και αυτή πλούσια και πρωτότυπη. Οι τροχοί 12" με τους οποίους είναι εξοπλισμένη η Sprint (οι μεγαλύτεροι που έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ σε «μικρόσωμη» Vespa) μπορούν να αντικατασταθούν από υπέροχους τροχούς αλουμινίου με μαύρο φινίρισμα που τονίζουν ακόμα περισσότερο τον δυναμικό και σπορ χαρακτήρα της νέας Vespa. Οι περιμετρικοί προφυλακτήρες και οι σχάρες αποσκευών διατίθενται όχι μόνο σε φινίρισμα χρωμίου, αλλά και σε μαύρες ματ εκδόσεις που συνδυάζουν την κομψότητα με τον σπορ χαρακτήρα, σε τέλεια αρμονία με το στυλ της Vespa Sprint. Για να βελτιώσετε ακόμα περισσότερο την εμφάνιση της Vespa Sprint, η γκάμα αξεσουάρ ολοκληρώνεται ιδανικά με το μαύρο ή γκρι ματ διακοσμητικό καπάκι ποδιάς, τη μονοθέσια σέλα και τα αυτοκόλλητα γραφικά «Sport».

Vespa Primavera

Η Vespa Primavera δημιουργήθηκε ενσωματώνοντας όλες τις αξίες που πριν από σαράντα οκτώ χρόνια οδήγησαν στην επιτυχία της πρώτης έκδοσης Primavera. Συγκεκριμένα, η πρώτη Vespa με το όνομα αυτό έκανε το ντεμπούτο της το 1968 και αποτέλεσε πραγματική επανάσταση: μικρή, ευέλικτη, με εξαιρετικό κινητήρα, η Primavera έδωσε φτερά σε πολλές γενιές νέων. Η παραγωγή της συνεχίστηκε χωρίς διακοπή έως το 1982. Έγινε όχι μόνο ένα θρυλικό μοντέλο, αλλά και μια από τις μεγαλύτερες εμπορικές επιτυχίες στην ιστορία της Vespa. Νεανική, πρωτοποριακή, τεχνολογικά επαναστατική, ευέλικτη και δυναμική, φιλική προς το περιβάλλον, η σύγχρονη απόγονός της είναι η σταρ της δικής της εποχής, έχοντας κληρονομήσει όλη τη φρεσκάδα και τη χαρά της ζωής από την προκάτοχό της.

Vespa Sprint

Η Vespa Sprint είναι η πιο σύγχρονη ενσάρκωση του σπορ πνεύματος της Vespa.

Εφοδιασμένη με τον πιο προηγμένο τεχνικό εξοπλισμό που διατίθεται σήμερα και σχεδιασμένη να προσφέρει σταθερότητα και χειρισμό ανώτερου επιπέδου, η Vespa Sprint γεννήθηκε με στόχο την απολαυστική οδήγηση, για να μεταμορφώσει ακόμα και την καθημερινή ρουτίνα μετακινήσεων σε διασκέδαση.

Από τα μέσα της δεκαετίας του ’60, μια νέα γενιά σπορ μοντέλων Vespa κατέκλυσε τους δρόμους της Ευρώπης. Ήταν μικρές, γρήγορες, εξαιρετικά ευέλικτες και μοντέρνες, ακριβώς όπως και η νοοτροπία που διέθεταν οι νέοι και οι νέες που τις οδηγούσαν. Κι έτσι, γενιές ολόκληρες που αναζητούσαν την ελευθερία και ζούσαν με την ιλιγγιώδη ταχύτητα των ιδεών που τότε άλλαζαν τον κόσμο, βρήκαν τα φτερά για να πετάξουν.

Η Vespa Sprint αποτελεί λοιπόν την ενσάρκωση μιας παράδοσης ζωντάνιας και νεανικότητας. Δημιουργήθηκε ως η εξέλιξη της Vespa Primavera και προορίζεται για νέους ανθρώπους κάθε ηλικίας, τονίζοντας ακόμα περισσότερο το σπορ στυλ που έχει γίνει συνώνυμο του θρυλικού της ονόματος. Η Vespa Sprint ξεχωρίζει χάρη στο μικρό και ελαφρύ της αμάξωμα, που παρέχει επίσης άνεση και προστασία. Κατασκευάζεται εξολοκλήρου από ατσάλι και χαρακτηρίζεται από εξαιρετικά νεανικές γραμμές, που τονίζονται από έναν επιθετικό ορθογώνιο προβολέα. Διαθέτει μεγάλους τροχούς 12” με εντυπωσιακές ζάντες κράματος αλουμινίου.

Vespa Primavera 125 and 150 – Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Vespa Primavera	125 cc	150 cc
Κινητήρας	Μονοκύλινδρος 4-χρονος με ηλεκτρονικό ψεκασμό
Διάμετρος/Διαδρομή	52/58.6 mm	58/58.6 mm
Κυβισμός	124.5 cc	154.8 cc
Μέγιστη ισχύς στο στρόφαλο	7.9 kW στις 7,700 rpm	9.5 kW στις 7,750 rpm
Μέγιστη ροπή	10.4 Nm στις 6,000 rpm	12.8 Nm στις 6,500 rpm
Σύστημα χρονισμού	ΜΕΕΚ (Μονός εκκεντροφόρος επί κεφαλής), 3 βαλβίδες
Σύστημα καυσίμου	Ηλεκτρονικός ψεκασμός
Ψύξη	Με αέρα
Λίπανση	Υγρό κάρτερ
Εκκίνηση	Ηλεκτρική
Συμπλέκτης	Αυτόματος ξηρός φυγοκεντρικός με αντικραδασμικούς αποσβεστήρες
Κιβώτιο	Συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση CVT με διαχειριστή ροπής
Πλαίσιο	Χαλύβδινο σωληνωτό με συγκολλητές ενισχύσεις
Εμπρός ανάρτηση	Μονόμπρατσο υδραυλικό αμορτισέρ διπλής ενέργειας – διαδρομή τροχού 78 mm
Πίσω ανάρτηση	Μονό υδραυλικό αμορτισέρ διπλής ενέργειας, προφόρτιση ελατηρίου σε 4 θέσεις – διαδρομή τροχού 70 mm
Εμπρός τροχός	Χυτός κράματος αλουμινίου 2.50x11”
Πίσω τροχός	Χυτός κράματος αλουμινίου 2.75x11”
Εμπρός ελαστικό	Χωρίς αεροθάλαμο 110/70-11”
Πίσω ελαστικό	Χωρίς αεροθάλαμο 120/70-11”
Εμπρός φρένο	Υδραυλικό δισκόφρενο με ατσάλινο δίσκο 200 mm ø. Σύστημα ABS μονού καναλιού
Πίσω φρένο	Ταμπούρο 140 mm
Μήκος/ πλάτος	1,860/735 mm
Ύψος σέλας	780 mm
Μεταξόνιο	1,340 mm
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ	8 lt (περιλαμβανόμενων 2 lt ρεζέρβας)
Εκπομπές ρύπων και ήχου	Euro4

Vespa Sprint 125 and 150 – Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Vespa Sprint	125 cc	150 cc
Κινητήρας	Μονοκύλινδρος 4-χρονος με ηλεκτρονικό ψεκασμό
Διάμετρος/Διαδρομή	52/58.6 mm	52/58.6 mm
Κυβισμός	124.5 cc	124.5 cc
Μέγιστη ισχύς στο στρόφαλο	7.9 kW στις 7,700 rpm	7.9 kW στις 7,700 rpm
Μέγιστη ροπή	10.4 Nm στις 6,000 rpm	10.4 Nm στις 6,000 rpm
Σύστημα χρονισμού	ΜΕΕΚ (Μονός εκκεντροφόρος επί κεφαλής), 3 βαλβίδες
Σύστημα καυσίμου	Ηλεκτρονικός ψεκασμός
Ψύξη	Με αέρα
Λίπανση	Υγρό κάρτερ
Εκκίνηση	Ηλεκτρική
Συμπλέκτης	Αυτόματος ξηρός φυγοκεντρικός με αντικραδασμικούς αποσβεστήρες
Κιβώτιο	Συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση CVT με διαχειριστή ροπής
Πλαίσιο	Χαλύβδινο σωληνωτό με συγκολλητές ενισχύσεις
Εμπρός ανάρτηση	Μονόμπρατσο υδραυλικό αμορτισέρ διπλής ενέργειας – διαδρομή τροχού 78 mm
Πίσω ανάρτηση	Μονό υδραυλικό αμορτισέρ διπλής ενέργειας, προφόρτιση ελατηρίου σε 4 θέσεις – διαδρομή τροχού 70 mm
Εμπρός τροχός	Χυτός κράματος αλουμινίου 3.00x12”
Πίσω τροχός	Χυτός κράματος αλουμινίου 3.00x12”
Εμπρός ελαστικό	Χωρίς αεροθάλαμο 110/70-12”
Πίσω ελαστικό	Χωρίς αεροθάλαμο 120/70-12”
Εμπρός φρένο	Υδραυλικό δισκόφρενο με ατσάλινο δίσκο 200 mm ø. Σύστημα ABS μονού καναλιού
Πίσω φρένο	Ταμπούρο 140 mm
Μήκος/ πλάτος	1,860/735 mm
Ύψος σέλας	790 mm
Μεταξόνιο	1,340 mm
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ	8 lt (περιλαμβανόμενων 2 lt ρεζέρβας)
Εκπομπές ρύπων και ήχου	Euro4

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA: Honda CB1000GT 2026 - Το Tracer10 που έπρεπε να είχε η Yamaha!

Ευθέως απέναντι στο Suzuki GSX-S 1000GX

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/11/2025

Το υπέροχο σύνολο του νέου Hornet, δηλαδή το ελαφρύ αλλά σωστά άκαμπτο πλαίσιο και ένας κινητήρας με δόξες, καθώς ξεκίνησε την ζωή του στα Superbike το 2017, αποκτούν μία νέα υπόσταση σε μία μοτοσυκλέτα που απευθύνεται σε μεγαλύτερο κοινό.

Το νέο CB1000GT καλύπτει ένα κενό στην γκάμα της Honda που παλαιότερα είχε το CBF1000, μόνο που το κάνει με πολύ πιο σαφή προσανατολισμό και αρκετά σπορ χαρακτήρα. Δεν είναι μόνο τα πενήντα άλογα που έχει περισσότερο, αλλά οι Hornet καταβολές του θα του προσδώσουν εκείνο που έλειπε από το προηγούμενο μοντέλο με την φλατ απόκριση, τη σπορ συμπεριφορά χωρίς απαραίτητα να υπάρχουν θυσίες στον ταξιδιωτικό χαρακτήρα. Τουλάχιστον αυτή είναι η υπόσχεση και μιας και είμαστε στο 2026, πλέον, και μιλάμε για τη Honda, δεν υπάρχει καμία δυσκολία σε αυτό που υπόσχεται, για να μην το πάρει κανείς ως δεδομένο από τώρα.

Ο κινητήρας αυτός είναι όπως είπαμε ένας με Superbike παρελθόν και το ότι είναι σχεδόν δεκαετία από τότε που σχεδιάστηκε για πίστες είναι μεγάλο πλεονέκτημα. Από το 2018 και μετά η κατηγορία άλλαξε δραματικά και οι Superbike που ακολούθησαν δεν ήταν μοτοσυκλέτες που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν σε καθημερινή ή ταξιδιωτική χρήση. Υπερβολική ζέστη, υπερβολικά άλογα, με αντίστοιχα διαστήματα service, δεν είναι αξιοποιήσιμα στην κατηγορία αυτή, αν θέλεις να έχεις μία προσιτή οικονομικά μοτοσυκλέτα και όχι να ξεφύγεις φτάνοντας την περιοχή των τριάντα χιλιάδων.

Διότι εδώ τώρα βρίσκεται μία ακόμη σημαντική υπόσχεση που εν μέρη την έχουμε ήδη να καλύπτεται από το γυμνό Hornet: Η Honda θα έχει επιθετική τιμολογιακή πολιτική και έτσι το CB1000GT αναμένεται να είναι μία πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση.

Ο τετρακύλινδρος εν σειρά, προέρχεται λοιπόν από το CBR1000RR Fireblade του 2017 με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, ηλεκτρονικό ψεκασμό PGM-FI και ηλεκτρονική οδήγηση γκαζιού TBW.

ΠΡΩΤΗ ΜΑΤΙΑ ΑΠΟ ΚΟΝΤΑ

Η εργονομία θέσης οδήγησης είναι ακριβώς αυτό που περιμένεις, ζεις το «φαινόμενο Honda» μόλις καθίσεις στην σέλα καθώς τα πάντα είναι στη θέση τους, όπως ακριβώς περιμένεις από μία Honda. Μαζεμένες διαστάσεις που σε προδιαθέτουν για καθημερινή χρήση αλλά χωρίς να υπάρχει έλλειψη χώρου για μεγάλες αποστάσεις με τον συνεπιβάτη να κάθεται αρκετά πίσω κάτι που οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις θα πρέπει να αποσβέσουν ως χαρακτηριστικό. Εξαιρετική η συναρμογή και η ποιότητα της βαφής αν και συνεχίζουν να είναι ακάλυπτα, δίχως βερνίκι τα αυτοκόλλητα κάτι που εμείς στο MOTO είχαμε επισημάνει στο Hornet, και περιμέναμε να αλλάξει στην GT. Η ποιότητα της βαφής όμως, ανταπεξέρχεται σε αυτό!

Κινητήρας

Η διάμετρος και η διαδρομή είναι 76 x 55,1mm αντίστοιχα, με σχέση συμπίεσης 11,7:1 και η απόδοση παραμένει στο πλαίσιο της γυμνής μοτοσυκλέτας με μέγιστη ισχύ 147,65 hp (110,1kW) στις 11.000 σαλ, και ροπή 10,4Kg.m στις 8.750 σαλ.

Η απόκριση της γκαζιέρας αναμένεται εξίσου γραμμική χωρίς να είναι κρεμασμένη στις χαμηλές στροφές, όπως θα περίμενε κανείς με βάση παλαιότερες τετρακύλινδρες μοτοσυκλέτες της ευρύτερης κατηγορίας των «όρθιων street» ενώ από τις μεσαίες και μετά, η χαρακτηριστική ευστροφία θα θυμίζει στον αναβάτη τους λόγους που στήριξε την επιλογή του και κατέληξε στην GT για τα ταξίδια του.

Το κιβώτιο έρχεται από το Hornet και συγκριτικά με το παρελθόν του έχει τις απαραίτητες αλλαγές για να αξιοποιεί την απόδοση του κινητήρα στον δρόμο με τον καλύτερο τρόπο χωρίς να χρειαστεί να τον δουλεύεις σε ψηλές στροφές για να πάρεις την επιτάχυνση που θέλεις.

Οπότε έχουμε 2η έως 5η με νέα γρανάζια και μία πιο μακριά 6η ώστε τα ταξιδιωτικά χιλιόμετρα να έρχονται σε χαμηλότερες στροφές. Έχουμε πει στο MOTO πολλές φορές πως πέρα από την κάλυψη του αέρα, μεγάλο ρόλο για την άνεση του αναβάτη και κατά επέκταση την ικανότητά του να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις διαδραματίζει η λειτουργία του κινητήρα. Η GT υπόσχεται να κρατά στις νόμιμες ταχύτητες ταξιδιού ένα ήπιο γουργουρητό από τον τετρακύλινδρο χωρίς καθόλου κραδασμούς, χωρίς διακυμάνσεις τροφοδοσίας, μία ξεκούραστη λοιπόν λειτουργία που ταυτόχρονα δεν γίνεται, παρά να είναι και πιο οικονομική σε κατανάλωση.

Ο συμπλέκτης είναι φυσικά μονόδρομος με υποβοήθηση και στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει quickshifter δύο κατευθύνσεων που υποστηρίζει και το λεγόμενο autoblip. Για το συγκεκριμένο quickshifter σας τα έχουμε πει από το 2018, χρειαζόταν μία βελτίωση για να διαχειριστεί σωστά πάνω από τα 100 άλογα, καθώς δούλευε άψογα στην Africa Twin αλλά ήθελε περισσότερο δουλειά στο νεορετρό CB.

Αν ήταν σε κινέζικη μοτοσυκλέτα τόσο ο μέσος πελάτης όσο και ο αντιπρόσωπος θα έμεναν με την απορία για το τι χρειάζεται καθώς θα έκριναν την λειτουργία του απροβλημάτιστη. Μαζί τους, και ορισμένοι από τα φερέφωνα με δημόσιο λόγο, όμως για την Honda και κατά επέκταση για τον πελάτη της Honda υπήρχε περιθώριο βελτίωσης. Το πρώτο δείγμα το είδαμε στο Hornet, η ίδια η Honda επιβεβαίωσε πως υπήρχε περιθώριο βελτίωσης συγκριτικά με το 2018 στο νεορετρό CB1000F και για αυτό τον λόγο τους πιστεύουμε όταν λένε πως στην GT ξεχνάς την μανέτα του συμπλέκτη εκτός και αν θέλεις να κάνεις στάση!

Στο μεταξύ οι στάσεις δεν θα είναι συχνές από την στιγμή που έχεις 21 λίτρα που η Honda λέει πως επαρκούν για αυτονομία 340 χιλιομέτρων. Δίνουν μέση κατανάλωση 6,1 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, το οποίο δεν είναι πολύ μακριά από αυτό που έχουμε μετρήσει εμείς στο Hornet.

Ηλεκτρονικά

Η GT έχει IMU έξι αξόνων, μία αδρανειακή μονάδα λοιπόν που τροφοδοτεί την ECU με πληροφορίες για την θέση της μοτοσυκλέτας στον χώρο, τις οποίες έπειτα εκείνη αξιοποιεί για να ρυθμίσει αντίστοιχα την λειτουργία του traction control. Όπως έχουμε συνηθίσει το HSTC δηλαδή το Honda Selectable Torque Control, όπως αποκαλούν το Traction Control ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα, όπως αντίστοιχα μπορεί κανείς να επιλέξει σε τρεις βαθμίδες το φρένο του κινητήρα. Το πόσο δηλαδή ανοικτές μένουν οι βαλβίδες στην ανάποδη περιστροφή της γκαζιέρας. Υπάρχουν αναβάτες που θέλουν σε έναν επαρχιακό να οδηγούν γκάζι-φρένο και να θέλουν πιο έντονη την λειτουργία του φρένου κινητήρα και άλλοι που τους αρέσει να οδηγούν με ροή, οπότε θα ήθελαν λιγότερο φρενάρισμα αφήνοντας το γκάζι.

Στο γκάζι τώρα έχουμε επίσης τρία επίπεδα απόκρισης ώστε ο κάθε αναβάτης να προσαρμόσει την μοτοσυκλέτα εκεί που θέλει, ή αντίστοιχα να επιλέξει με βάση τις συνθήκες του δρόμου και του στιλ που θέλει να ακολουθήσει εκείνη την στιγμή.

Όπως πάντα οι λειτουργίες αυτές ομαδοποιούνται στις εξής ομάδες που τα ονόματά τους, ουσιαστικά επεξηγούν και τη λειτουργία:

• STANDARD mode χρησιμοποιεί τη μεσαία ρύθμιση για EP, HSTC και EB. Έχει σχεδιαστεί για να αναπαράγει την αίσθηση και την απόδοση μίας σειράς καρμπυρατέρ, με φιλικό χαρακτήρα.

• SPORT mode χρησιμοποιεί το υψηλότερο επίπεδο ισχύος (P) και τα χαμηλότερα επίπεδα φρένου κινητήρα (EB) και HSTC ώστε να προσφέρει 100% απόδοση με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο, μέγιστη ισχύ και ροπή σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού και ελάχιστη παρέμβαση του HSTC.

• RAIN mode χρησιμοποιεί το χαμηλότερο επίπεδο ισχύος (P) για τη λιγότερο επιθετική απόδοση ισχύος, μέτριο φρένο κινητήρα(EB) και υψηλό HSTC. Στόχος είναι η χαμηλή απόδοση ισχύος και ροπή στις τρεις πρώτες σχέσεις.

• TOUR mode έχει τα ίδια χαρακτηριστικά απόδοσης με το STANDARD, αλλά η δύναμη απόσβεσης προσαρμόζεται ανάλογα με την ταχύτητα· είναι το μοναδικό πρόγραμμα με αυτή τη λειτουργία.

Υπάρχει φυσικά και ο τρόπος να προσαρμόσεις τα ηλεκτρονικά όπως θέλεις ή να απενεργοποιήσεις πλήρως το traction control:

• USER mode επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέγει ο ίδιος τις ρυθμίσεις για κάθε παράμετρο και να τις αποθηκεύσει για μελλοντική χρήση.

Όλα αυτά ρυθμίζονται μέσα από μία TFT οθόνη 5 ιντσών που προσφέρει και έλεγχο κινητού τηλεφώνου. Η οθόνη δεν δημιουργεί αντανακλάσεις καθώς χρησιμοποιεί οπτική συγκόλληση για βελτιωμένη ορατότητα σε έντονο ηλιακό φως. Σφραγίζοντας το κενό ανάμεσα στο προστατευτικό κρύσταλλο και την οθόνη TFT με ρητίνη, μειώνεται η αντανάκλαση και βελτιώνεται η μετάδοση του φωτισμού. Η οθόνη μπορεί να προσαρμοστεί σε τρία προφίλ εμφάνισης: Bar, Circle και Simple και προσφέρει συνδεσιμότητα smartphone IOS/Android μέσω Honda RoadSync.

Αυτή η λειτουργία – σε συνδυασμό με τον απλό, εύχρηστο, φωτιζόμενο διακόπτη τεσσάρων κατευθύνσεων στο αριστερό γκριπ –επιτρέπει πλοήγηση στροφή-προς-στροφή απευθείας στην οθόνη, καθώς και τη δυνατότητα στον αναβάτη – μέσω συνδεδεμένου Bluetooth κράνους – να πραγματοποιεί κλήσεις ή να ακούει μουσική. Ο ιδιοκτήτης το μόνο που χρειάζεται να κάνει είναι να κατεβάσει την εφαρμογή Honda RoadSync από το Play Store ή το App Store και να συνδέσει το smartphone του με την CB1000GT. Επιπλέον, υπάρχει θύρα USB Type-C στο κάτω δεξί μέρος της οθόνης για φόρτιση του smartphone. Ελπίζουμε να δουλεύει απευθείας και στην Ελλάδα η εφαρμογή, χωρίς καθυστερήσεις.

Τα φλας ακυρώνονται αυτόματα μετά την αλλαγή λωρίδας ή την ολοκλήρωση στροφής. Επίσης ενσωματώνουν τη λειτουργία Emergency Stop Signal (ESS): σε περίπτωση έντονου φρεναρίσματος, τα αλάρμ αναβοσβήνουν για να προειδοποιήσουν τους άλλους χρήστες του δρόμου ότι βρίσκεται σε εξέλιξη απότομη και ισχυρή επιβράδυνση.

Στον βασικό εξοπλισμό λέει η Honda πως θα ανήκουν και οι πλαϊνές βαλίτσες ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται με το χέρι σε πέντε θέσεις. Είναι εύκολο να γίνει με το ένα χέρι, οπότε θα μπορούσε κανείς να το κάνει και εν κινήσει. Στο μεταξύ η ζελατίνα έχει φυτική προέλευση με το βιοϋλικό της να λέγεται DurabioTM και να μην έχουμε ακόμη σαφή δείγματα για την αντοχή του στον χρόνο ή αν κιτρινίζει μετά από μία δεκαετία. Ανακύκλωση υπάρχει και στις βάσεις των σελών, όπου έχουμε ανακυκλωμένο πολυπροπυλένιο.

Υπάρχει επίσης cruise control, κάτι που θα πρέπει να περιμένει κανείς από την στιγμή που έχουμε ηλεκτρονική οδήγηση του γκαζιού, θερμαινόμενα γκριπ και χούφτες. Το Cruise Control μπορεί να ενεργοποιηθεί από τα 50 χιλιόμετρα και έως τα 160 χ.α.ω.

Οι βαλίτσες έχουν ικανοποιητικό μέγεθος, με 37 λίτρα χωρητικότητας για την αριστερή και 28 λίτρα για την δεξιά.

Υπάρχει και ηλεκτρονική κλειδαριά, οπότε το κλειδί είναι ασύρματο αλλά μόνο για τον κεντρικό διακόπτη, για σέλα και βαλίτσες θα πρέπει να το βγάλεις από την τσέπη.

ΠΛΑΙΣΙΟ

Το πλαίσιο της CB1000GT είναι δύο δοκών (twin-spar) τύπου διαμάντι με την Honda να υπόσχεται μελετημένη στρεπτική ακαμψία ενώ το μικρό του πλάτος στο πίσω και κάτω τμήμα του συνεισφέρει στην συγκέντρωση των μαζών.

Αναπόφευκτα, συγκριτικά με το Hornet έχουμε ένα νέο, μεγαλύτερων διαστάσεων υποπλαίσιο με ενισχυτικό εγκάρσιο σωλήνα και ανασχεδιασμένη πλάκα στήριξης, δημιουργώντας περισσότερο χώρο για να καλύπτει τις απαιτήσεις της κατηγορίας GT. Η συνολική ακαμψία έχει ρυθμιστεί προσεκτικά, ενώ η αύξηση του βάρους έχει περιοριστεί στο ελάχιστο. Το μήκος του χυτού αλουμινένιου ψαλιδιού Pro-Link αυξάνεται από 619 σε 635mm, βελτιώνοντας τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες υπό πλήρες φορτίο, ενώ η νέα έδραση του πίσω αμορτισέρ μειώνει τους κραδασμούς. Τα χυτά αλουμινένια μαρσπιέ προσφέρουν επίσης βελτιωμένη άνεση στον συνεπιβάτη κατά τη διάρκεια μακρινών διαδρομών.

Η σταθερότητα μιας μοτοσυκλέτας touring και ο χειρισμός μιας γυμνής sport μοτοσυκλέτας συνοψίζουν τις δυνατότητες συμπεριφοράς της CB1000GT. Η γωνία κάστερ και το ίχνος είναι στις 25,0° και 106,3mm, με μεταξόνιο 1.465mm (σε σύγκριση με του Hornet: 25° / 98mm / 1.455mm). Η απόσταση από το έδαφος είναι 133mm, αυξημένη κατά 3mm σε σχέση με το Hornet. Η κατανομή βάρους είναι 51% / 49% (έναντι 51,2% / 48,8%) και συνδυάζεται άψογα με τη θέση οδήγησης για ελαφριά αίσθηση στο τιμόνι. Το βάρος πλήρως υγρών είναι 229 κιλά.

Το ύψος σέλας είναι στα 825mm ενώ για να προσφέρει περισσότερη άνεση στα ταξίδια το πάχος της έχει αυξηθεί σε σχέση με το Hornet κατά 15mm για τον αναβάτη και 39,5mm για τον συνεπιβάτη, με τη θέση του τιμονιού και των μαρσπιέ να είναι διαφορετική , δημιουργώντας ένα εργονομικό τρίγωνο κατάλληλο για μεγάλες αποστάσεις.

Η ημι-ενεργητική ανάρτηση Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™) αποτελεί στάνταρ εξοπλισμό στην CB1000GT – όπως και η μονάδα έξι αξόνων IMU της Nippon Seiki – και λειτουργεί ώστε να παρέχει βέλτιστη απόσβεση συμπίεσης/επαναφοράς σε ευρύ φάσμα συνθηκών. Το σύστημα ρυθμίζει αυτόματα τη δύναμη απόσβεσης ανάλογα με την ταχύτητα διαδρομής της ανάρτησης. Λειτουργεί προσαρμόζοντας το επίπεδο απόσβεσης βάσει δεδομένων από τρεις πηγές: την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας (από την ECU), τη θέση και κλίση της μοτοσυκλέτας (από την IMU) και τη συμπεριφορά του πιρουνιού (από τον αισθητήρα διαδρομής).

Η Μονάδα Ελέγχου Ανάρτησης (SCU) προσαρμόζει τη δύναμη απόσβεσης μέσα σε μόλις 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου (0,015 δευτ.) από τη λήψη των δεδομένων αυτών. Η ευελιξία του συστήματος σημαίνει ότι η ρύθμιση απόσβεσης μπορεί να προγραμματιστεί ώστε να αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας – παρέχοντας, για παράδειγμα, πιο σφιχτή απόσβεση σε υψηλές ταχύτητες.

Πρακτικά, το Showa-EERA™ επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει άνεση για οδήγηση εντός πόλης, sport απόδοση αντίδρασης, σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες touring ή ακριβή απόκριση σε βροχερές συνθήκες με το πάτημα ενός κουμπιού. Το Showa-EERA™ επίσης μειώνει υπερβολικό βύθισμα κατά το δυνατό φρενάρισμα. Σε σύγκριση με το Hornet, η διαδρομή έχει επίσης αυξηθεί, στα 130mm μπροστά και 144mm πίσω (έναντι 130mm / 140mm).

Διατίθενται τέσσερις προκαθορισμένες λειτουργίες ανάρτησης:

• STD: ισοδυναμεί με την βασική ρύθμιση της ανάρτησης Showa, για ευρεία γκάμα συνθηκών.
• SPORT: προσφέρει υψηλή σταθερότητα ανάρτησης για πιο επιθετική οδήγηση.
• RAIN: μαλακώνει την απόκριση της ανάρτησης για ομαλή και ελεγχόμενη συμπεριφορά σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.
• TOUR: παρέχει μέγιστη σταθερότητα σε φρενάρισμα και στροφές, και την πιο σφιχτή απόσβεση για υψηλές ταχύτητες και δικάβαλο ταξίδι με πλήρες φορτίο.
• USER: επιτρέπει στον αναβάτη να ρυθμίσει εξατομικευμένα την απόσβεση και την προφόρτιση.

Το Showa-EERA™ προσφέρει στον αναβάτη τη δυνατότητα λεπτομερούς ρύθμισης της προφόρτισης του πίσω ελατηρίου με 24 βήματα, εν κινήσει. Το ανεστραμμένο πιρούνι 41mm διαθέτει χειροκίνητη ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου.

Διπλές, ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες Nissin συνδυάζονται με πλευστούς δίσκους 310mm το Cornering ABS, διαχειριζόμενο από την IMU, προσθέτει επιπλέον σιγουριά για τον αναβάτη. Ο πίσω δίσκος 240mm χρησιμοποιεί μονοπίστονη δαγκάνα Nissin με μεταλλικά τακάκια για εξαιρετική απόδοση πέδησης σε συνθήκες δικάβαλου και με αποσκευές ταξιδιού.

Οι ζάντες 5 μπράτσων τύπου “Y” προδιαγραφών Hornet (εμπνευσμένες από την CBR1000RR-R Fireblade) είναι κατασκευασμένες από χυτό ελαφρύ αλουμίνιο. Τα ελαστικά είναι διαστάσεων 120/70-ZR17 εμπρός και 180/55-ZR17 πίσω.

Αξεσουάρ

Μια σειρά από Γνήσια Αξεσουάρ Honda είναι διαθέσιμα για την CB1000GT, ενισχύοντας την άνεση, το στυλ, την απόδοση και την πρακτικότητα. Περιλαμβάνουν τρία προσεκτικά επιλεγμένα Πακέτα Αξεσουάρ, προσαρμοσμένα στην ευρωπαϊκή αγορά.

COMFORT PACK

Το Comfort Pack έχει δημιουργηθεί για να ενισχύσει τον touring χαρακτήρα της GT και περιλαμβάνει την σέλα Comfort για τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη, θερμαινόμενα γκριπ, ψηλός ανεμοθώρακας, αεροδυναμικούς εκτροπείς A και B, καθώς και προβολείς ομίχλης.

SPORTS PACK

Για μια πιο δυναμική, σπορ εμφάνιση, υπάρχει το Sports Pack. Η συλλογή περιλαμβάνει την καρίνα, πλευρικά αυτοκόλλητα ρεζερβουάρ, προστατευτικό κινητήρα και διακοσμητικές λωρίδες ζαντών.

URBAN PACK

Για μέγιστη πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση και μεταφορά αποσκευών, το Urban Pack περιλαμβάνει Top Box 50 λίτρων με μαξιλαράκι πλάτης και πάνελ Top Box, καθώς και βάση στήριξης.

Εκτός από τα πακέτα, όλα τα Αξεσουάρ Honda για την CB1000GT διατίθενται μεμονωμένα:

Σέλα αναβάτη Comfort ΝΕΟ
Σέλα συνεπιβάτη Comfort ΝΕΟ
Εκτροπέας αέρα A ΝΕΟ
Εκτροπέας αέρα B ΝΕΟ
Προστατευτικό κινητήρα ΝΕΟ
Βάση στήριξης πίσω ΝΕΟ
Ψηλός ανεμοθώρακας ΝΕΟ
Πλευρικά αυτοκόλλητα ρεζερβουάρ ΝΕΟ
Καρίνα (Under Cowl) ΝΕΟ
Διακοσμητικές λωρίδες ζαντών ΝΕΟ
Συναγερμός
Προβολείς ομίχλης
Επέκταση προστατευτικών χεριών
Τσάντα πίσω σέλας
Μαξιλαράκι Top Box
Πάνελ Top Box
Τσάντα ρεζερβουάρ 3L
Top Box 50L

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος	Υγρόψυκτος 4χρονος εν σειρά DOHC τετρακύλινδρος
Κυβισμός	1000cc
Διάμετρος & Διαδρομή	76mm x 55.1mm
Σχέση συμπίεσης	11.7:1
Μέγιστη ισχύς	149,7Ps /147,65 hp / 111,6kW στις 11.000 σαλ.
Μέγιστη ροπή	102Nm στις 8.750 σαλ.
Επίπεδο θορύβου (dB)	97
Χωρητικότητα σε λιπαντικό	Άνω τμήμα 3.5L, Κάτω τμήμα 3.0L
Εκκίνηση	Ηλεκτρική
ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ
Ψεκασμός	Ηλεκτρονικός PGM-FI
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ	21L
Εκπομπές CO₂(WMTC)	140g/km
Κατανάλωση καυσίμου (WMTC)	6L/100km
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Τύπος μπαταρία	AGM
Χωρητικότητα μπαταρίας	12V 9,1Ah
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη	Υγρός, πολύδισκος, υποβοήθησης/ολίσθησης (Assisted slipper)
Τύπος κιβωτίου	6τάχυτο
Τελική μετάδοση	Αλυσίδα
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος	Ατσάλινο, τύπου διαμάντι
ΠΛΑΙΣΙΟ
Διαστάσεις (Μ´Π´Υ)	2.135mm x 930mm x 1.290mm
Μεταξόνιο	1.465mm
Γωνία Κάστερ	25°
Ίχνος Τροχού	106,3mm
Ύψος Σέλας	825mm
Απόσταση από το έδαφος	135mm
Βάρος (πλήρες υγρών)	229kg
Ακτίνα στροφής	3,2m
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός	Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση (EERA), χειροκίνητη ρύθμιση προφόρτισης
Πίσω	Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση (EERA), ηλεκτρονική ρύθμιση προφόρτισης
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός	Πολλαπλών μπράτσων από χυτό αλουμίνιο
Πίσω	Πολλαπλών μπράτσων από χυτό αλουμίνιο
Διάσταση Ζάντας Εμπρός	17M/C X MT3.50
Διάσταση Ζάντας Πίσω	17M/C X MT5.50
Ελαστικό Εμπρός	120/70-ZR17M/C
Ελαστικό Πίσω	180/55-ZR17M/C
ΦΡΕΝΑ
ABS	Σύστημα Cornering ABS, ελεγχόμενο από IMU έξι αξόνων
Εμπρός	Δύο δίσκοι 310mm με τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Nissin
Πίσω	Δίσκος 240mm με μονοπίστονη δαγκάνα Nissin
ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΗΛΕΚTΡΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Όργανα	Οθόνη TFT 5 ιντσών πολλαπλών πληροφοριών
Προβολέας	LED
Πίσω φως	LED
Συνδεσιμότητα	Honda RoadSync
USB	USB-C
Αυτόματη ακύρωση φλας	Ναι
Quick shifet	Ναι
Σύστημα προστασίας	HISS και SMART KEY
Cruise Control	Ναι
Πρόγραμματα Οδήγησης	Standard, Rain, Sport, Tour, 1x User
HSTC	Ναι
Θερμαινόμενα γκριπ	Ναι
Πρόσθετα χαρακτηριστικά	Ρυθμιζόμενος ανεμοθώρκας σε πέντε θέσεις, κεντρικό σταντ, πλαϊνές βαλίτσες, αυτόματα ακυρούμενα φλας με λειτουργία Emergency Stop Signal (ESS), wheelie control, θερμαινόμενα γκριπ