Η κινέζικη εταιρεία QianJiang στην οποία ανήκει πλέον η ιταλική Benelli κατέθεσε πατέντες για έναν τρικύλινδρο κινητήρα 1200 κυβικών, που σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες θα εξοπλίσει δύο διαφορετικά μοντέλα.
Το ένα θα είναι ένα συμβατικό Touring που θα μπει στην ίδια κατηγορία με τα BMW R 1200 RT, Yamaha FJR 1300 και Kawasaki GTR 1400 και η άλλη θα είναι μια Adventure Touring, που θα μπει στα γνωστά χωράφια της BMW R 1200 GS.
Όπως βλέπουμε στην ψηφιακή απεικόνιση του νέου κινητήρα, η τελική μετάδοση γίνεται με άξονα και όχι με αλυσίδα. Πρέπει να είναι η πρώτη φορά στην ιστορία της Benelli που χρησιμοποιείται τέτοιου είδους τελική μετάδοση, αν δεν μας απατά η μνήμη μας – παρατηρήσεις διορθώσεις δεκτές.
Βέβαια, η Benelli είχε ήδη έναν τρικύλινδρο 1130 κυβικών στη γκάμα της (ΤΝΤ 1130) από το 2004 (... ξεκίνησε τη ζωή του πάνω στο εκκεντρικό Tornado), πριν την εξαγοράσουν πλήρως οι Κινέζοι και μεταφέρουν τις γραμμές παραγωγής στη χώρα τους. Έτσι δεν είναι σαφές αν ο νέος κινητήρας έχει σχεδιαστεί εξ ολοκλήρου από την αρχή ή αν πρόκειται για επανασχεδιασμό του γνωστού ιταλικού 1130, με απλώς την προσθήκη του άξονα. Το μέλλον θα δείξει…
BMW S 1000 XR 2024: Δυνατότερο, γρηγορότερο, ομορφότερο και καλύτερα εξοπλισμένο
Αναβαθμίσεις σε σημαντικά σημεία
Από τον
Μπάμπη Μέντη
2/1/2024
Η απουσία της BMW από την έκθεση της EICMA και φυσικά η παρουσίαση των νέων M 1000 XR και R 1300 GS, άφησε στη σκιά της δημοσιότητας την αναβάθμιση που δέχτηκε το S 1000 XR για το 2024, που περιλαμβάνουν την απόδοση του κινητήρα, την εργονομία της θέσης οδήγησης, της αναρτήσεις, την εμφάνιση και τον βασικό εξοπλισμό.
Θα ξεκινήσουμε φυσικά από το πιο… πιασάρικο θέμα που είναι η απόδοση του τετρακύλινδρους κινητήρα, ο οποίος πλέον έχει μέγιστη ονομαστική ιπποδύναμη 170 ίππους στις 11.000 στροφές αντί για τους “μόλις” 165 ίππους του προηγούμενου μοντέλου. Αυτά τα 5 επιπλέον άλογα ήρθαν χάρη στη βελτίωση της ροής του αέρα στους αυλούς εισαγωγής στην κεφαλή και την νέα ρύθμιση της τροφοδοσίας του ride by wire ψεκασμού. Όμως οι πιο σημαντικές αλλαγές αφορούν την εργονομία και τις βελτιώσεις στο στήσιμο της μοτοσυκλέτας. Η νέα σέλα έχει εντελώς διαφορετικό σχήμα και έχει προστεθεί 10mm περισσότερο αφρώδες, αυξάνοντας την απόστασής της από το έδαφος στα 850mm από 840mm του προηγούμενου μοντέλου. Βέβαια η BMW διαθέτει τρεις διαφορετικές σέλες (πιο χαμηλή και πιο ψηλή από την στάνταρ) οπότε αν είσαι πιο κοντός ή πιο ψηλός θα και δεν σε βολεύει η καινούρια σέλα, μπορείς να διαλέξεις κάποια από τις άλλες δύο. Ταυτόχρονα τα καβαλέτα του τιμονιού επανασχεδιάστηκαν, δημιουργώντας μια νέα θέση οδήγησης, η οποία σύμφωνα με την BMW κάνει ακόμα πιο εύκολο τον χειρισμό της μοτοσυκλέτας στις στροφές, ακόμα και μέσα στην πίστα. Μιλώντας για πίστα Και γενικά για γρήγορη οδήγηση, να συμπληρώσουμε πως το μοντέλο του 2024 έχει αναβαθμισμένο λογισμικό για το quick-shifter Up/Down.
Συνεχίζουμε με τις αναρτήσεις, όπου το ελατήριο του πίσω αμορτισέρ άλλαξε για να δώσει περισσότερη αίσθηση και καλύτερη άνεση στον αναβάτη. Από τα λόγια των Γερμανών καταλαβαίνουμε πως το ελατήριο για το 2024 είναι λίγο πιο ενδοτικό, ώστε να είναι πιο εμφανείς οι αλλαγές στις ρυθμίσεις των αποσβέσεων και να προσφέρουν στον αναβάτη μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας μεταξύ σπορ συμπεριφοράς και άνεσης.
Εμφανισιακά το μοντέλο του 2024 διαφοροποιείται στα πλαστικά της ουράς, τα νέα και μεγαλύτερου μήκους πλαστικά δίπλα από το ψυγείο στο φαίρινγκ και η βαμμένη “μύτη” κάτω από τους ενεργούς προβολείς Full Led/Cornering Lights, οι οποίοι θα ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό.
Βασικός εξοπλισμός θα είναι το σύστημα Keyless, η θύρα φόρτισης USB και η μπαταρία των 12Ah. Η τιμή του στην Ελλάδα ξεκινά από τα 20.500€ για την βασική έκδοση, που εκτός των άλλων έχει και της ημί-ενεργητικές αναρτήσεις Dynamic ESA.
Τα διαθέσιμα χρώματα θα είναι τρία, το μαύρο Blackstorm metallic, το γκρι-μπλε Gravityblue metallic και το έξτρα Lightwhite solid paint/Motorsport, το οποίο θα συνοδεύεται από το M Pack.
Στον νέο κατάλογο των έξτρα του S 1000 XR η BMW πρόσθεσε τις carbon ζάντες και την τηλεμετρία με GPS.
