Νέο BMW G650GS Sertão 2012

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/10/2011

Μια ακόμη προσιτή μοτοσυκλέτα on-off πρόσθεσε η BMW στην γκάμα της. Η G650GS Sertão είναι ουσιαστικά μια μετατροπή της τελευταίας έκδοσης της G650GS που φόρεσε τροχούς με ακτίνες και με διάμετρο 21 ίντσες μπροστά, απέκτησε μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις της και ψηλό μπροστινό φτερό για να τα καταφέρνει στους δρόμους χωρίς άσφαλτο καλύτερα από την απλή G650GS. Το όνομά της παραπέμπει στην ομώνυμη περιοχή της βορειοανατολικής Βραζιλίας με τους σκληροτράχηλους κατοίκους.
Ο κινητήρας της είναι ο πασίγνωστος μονοκύλινδρος των 652 κυβικών με την απόδοσή του να παραμένει στα ίδια επίπεδα με αυτά της G650GS και συγκεκριμένα η εταιρεία ανακοινώνει μέγιστη απόδοση 48 ίππων στις 6.500 στροφές, ενώ η ροπή του φθάνει τα 6,1 χιλιογραμμόμετρα στις 5.000 στροφές. To ατσάλινο πλαίσιο διαθέτει αφαιρούμενο, επίσης, ατσάλινο υποπλαίσιο, με το ρεζερβουάρ των 15 λίτρων να βρίσκεται κάτω από τη σέλα. Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι 210 χιλιοστά εμπρός και πίσω, αυξάνοντας αντίστοιχα την απόσταση από το έδαφος και το ύψος της σέλας. Αυτή απέχει πλέον 860 χιλιοστά, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό υπάρχει και άλλη ψηλότερη που φέρνει την απόσταση από το έδαφος στα 900 χιλιοστά. Το πιρούνι έχει καλάμια διαμέτρου 41 χιλιοστών με μια γέφυρα να συνδέει τις μπουκάλες του, ενώ το αμορτισέρ διαθέτει το περιστρεφόμενο κουμπί για την εύκολη και δίχως εργαλεία ρύθμιση της προφόρτισής του. Στο στάνταρ εξοπλισμό της ανήκει η αλουμινένια ποδιά και οι χούφτες, ενώ η ζελατίνα είναι διαφορετική και μεγαλύτερη από του G650GS.
Για τις επιδόσεις, η εταιρεία αναφέρει ότι η τελική του φθάνει τα 170 χιλιόμετρα, το βάρος της γεμάτης ανέρχεται στα 193 κιλά, ενώ ο κινητήρας χρειάζεται 4,3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα με σταθερή ταχύτητα 120 χιλιομέτρων. Θα υπάρχει μόνο η εικονιζόμενη στις φωτογραφίες χρωματική επιλογή σε έκδοση με ABS ή χωρίς. Σε όσα έχουν ABS αυτό θα μπορεί να το απενεργοποιεί ο αναβάτης.

Norton Atlas GT 2026 - Δοκιμές στην Ινδία για την crossover των Βρετανών

Χωρίς καμουφλάζ η μοτοσυκλέτα με τον κινητήρα που προέκυψε από εκείνον του BMW F 450 GS
Norton Atlas GT 2026 δοκιμές στην Ινδία
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

19/2/2026

Όλα δείχνουν ότι η παραγωγή του Norton Atlas βρίσκεται πολύ κοντά στην έναρξή της, με τη μοτοσυκλέτα να κάνει μια ακόμη εμφάνιση χωρίς καμουφλάζ στην Ινδία.

Σε αυτόν τον γύρο δοκιμών στον δρόμο τo Atlas GT, το οποίο αποτελεί την crossover έκδοση του Atlas και έχει χυτές ζάντες αλουμινίου έναντι ακτινωτών, εθεάθη χωρίς καμουφλάζ στην Ινδία, κοντά στις εγκαταστάσεις της μητρικής TVS.

Όπως είχαμε διαπιστώσει και στην περασμένη EICMA όπου η αναγεννημένη Norton, κάτω από την ομπρέλα πλέον των Ινδών, το Atlas GT έδειχνε από τότε να βρίσκεται πολύ κοντά στην παραγωγή. 

Αν και υπήρχε ως concept πριν από την έλευσή του στην εταιρεία, ο χαρακτήρας του Atlas GT άλλαξε ως έναν βαθμό υπό την ηγεσία του Brian Gillen, του επικεφαλής τεχνικού διευθυντή της Norton που μετακόμισε στην Αγγλία έπειτα από σχεδόν δύο δεκαετίες στην MV Agusta. Οι τακτικοί αναγνώστες του περιοδικού αυτό το γνωρίζετε ήδη, από την αποκλειστική συνέντευξη που παραχώρησε ο Αμερικάνος στον Alan Cathcart και μπορείτε να διαβάσετε στο τεύχος #675.

Λογικά και αν κρίνουμε από τις κακές σε ποιότητα φωτογραφίες, η Norton βάζει τις τελευταίες πινελιές στη μοτοσυκλέτα της πριν ξεκινήσει η παραγωγή. Διακρίνεται επίσης στην φωτογραφία το DRL φως που έχει ενσωματωθεί στον κύριο προβολέα.

Norton Atlas GT 2026 δοκιμές στην Ινδία

Τα On-Off μοντέλα Atlas και Atlas GT χρησιμοποιούν υγρόψυκτο τετράχρονο δικύλινδρο κινητήρα 585 κ.εκ., με κομβία στροφάλου στις 270 μοίρες. O εν σειρά δικύλινδρος, που χρησιμοποιείται σαν ενεργό μέλος του πλαισίου χωροδικτυώματος, είναι ένα παράγωγο του εν σειρά δικύλινδρου του BMW F 450 GS, το οποίο εξελίχθηκε και κατασκευάζεται επίσης στην Ινδία από την TVS. Σύμφωνα με τον Gillen είναι ένας κινητήρας που δημιουργήθηκε με βάση αυτά που έμαθε η TVS εξελίσσοντας τον εν σειρά δικύλινδρο του F 450 GS και θα έχει πολύ ενδιαφέρον να δούμε αν υπάρχουν μεταξύ τους διαφορές, όχι φυσικά στην απόδοση -ο κινητήρας του Atlas έχει πολύ μεγαλύτερη χωρητικότητα- αλλά στα ποιοτικά χαρακτηριστικά της λειτουργίας τους.

Οι δύο εκδόσεις Atlas έχουν πλούσιο εξοπλισμό με την TFT οθόνη να είναι αφής και να έχει διαγώνιο στις οχτώ (8) ίντσες, προσφέροντας πληροφόρηση και συνδεσιμότητα για πλοήγηση, επικοινωνία, και πολυμέσα αλλά και επιλογή μεταξύ riding modes. Στάνταρ είναι και μια θύρα φόρτισης USB-C, όπως και η ηλεκτρονική μονάδα IMU 6 αξόνων που συνεργάζεται με τα ABS, traction, slide, launch και wheelie control, ενώ διαθέτει και hill hold assist για υποβοήθηση στα ξεκινήματα σε ανηφόρα. Παρόν είναι και quickshifter για το κιβώτιο.

Η εκκίνηση γίνεται keyless και για την άνεση τις κρύες ημέρες φροντίζουν τα θερμαινόμενα grips και σέλα. Υπάρχει επίσης αναφορά και για Cornering Cruise Control στο site της εταιρείας που εάν δεν πρόκειται περί λάθους, θα είναι κάτι πρωτόγνωρο σε μοτοσυκλέτα.

Περισσότερα για τη μοτοσυκλέτα της Norton, όπως το πότε θα περάσει τελικά στην παραγωγή -και πού θα γίνεται αυτή-, αλλά και πότε θα διατεθεί στην Ευρώπη, ελπίζουμε να μάθουμε την επόμενη εβδομάδα που θα είμαστε παρόντες στη  Salon du 2 Roues, τη γαλλική έκθεση μοτοσυκλέτας η οποία θα πραγματοποιηθεί στη Λυών και ανοίγει τις πύλες της για το κοινό στις 26 Φεβρουαρίου.