Νέο BMW R 1300 GS 2022: Οι φωτογραφίες του πρωτότυπου

Ξεκίνησαν οι δοκιμές στο δρόμο

Από τον

Μπάμπη Μέντη

25/6/2021

Το εξώφυλλο του γερμανικού περιοδικού Motorrad έχει ως κεντρικό θέμα το εντελώς νέο BMW R 1300 GS και τις πρώτες φωτογραφίες του πρωτότυπου που δοκιμάζουν οι Γερμανοί στους δρόμου.

Η μοτοσυκλέτα έχει πολύ έντονο καμουφλάζ και είναι ξεκάθαρο πως η BMW δεν θέλει να μας δώσει ακόμα την ευκαιρία να μαντέψουμε την τελική μορφή της μοτοσυκλέτας.

Οπότε το γεγονός πως με την πρώτη ματιά σου θυμίζει υπερυψωμένο KTM Superduke GT, δεν σημαίνει πως αυτή θα είναι και η τελική μορφή της μοτοσυκλέτας.

Από την άλλη μεριά, είναι ολοφάνερο πως ο νέος boxer κινητήρας θα αποκτήσει καινούριες υγρόψυκτες κυλινδροκεφαλές και δεν θα έχει μόνο υγρόψυκτες κεφαλές όπως το 1250.

Ο κυβισμός των 1300 κυβικών που αναφέρει με απόλυτη βεβαιότητα το γερμανικό Motorrad είναι ένας αριθμός που είχε ακουστεί στο πρόσφατο παρελθόν για την πιθανότητα δημιουργίας έκδοσης M 1300 GS με τον σημερινό κινητήρα του 1250 GS.

Μάλιστα δεν αποκλείεται η πρώτη μοτοσυκλέτα με αυτόν το νέο υγρόψυκτο boxer να ονομάζεται M 1300 GS και μετά να ακολουθήσουν οι “συμβατικές” εκδόσεις.

Κάτι αντίστοιχο είχε κάνει και στο παρελθόν η BMW, όπου πρώτα είχε παρουσιάσει τον κινητήρα των 100 ίππων στη σειρά HP και μετά τον έβαλε στα R 1200 GS του 2009.

Συνεχίζοντας την παρατήρηση των φωτογραφιών του πρωτότυπου, φαίνεται πως την ανάγκη για ψύξη του κινητήρα θα αναλάβουν δύο ξεχωριστά ψυγεία, τοποθετημένα δεξιά κι αριστερά του Telelever. Η εξάτμιση έχει αποκτήσει ένα μεγάλο καζανάκι κάτω από τον κινητήρα, σε μια προσπάθεια των σχεδιαστών να κάνουν όσο πιο μικρό σε όγκο γίνεται το τελικό της εξάτμισης. Το πρωτότυπο εξακολουθεί να έχει τα φρένα της Heyes.

Πηγή: Motorrada.de, Visor Dwon, Motorcycle.com

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki Ninja 1100SX 2025 - Περισσότερα κυβικά, έμφαση στη ροπή και SE έκδοση [VIDEO]

Μυστήριο με τα νούμερα ροπής και ιπποδύναμης που δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί στην Ευρώπη

Από τον

Κώστα Γκαζή

1/10/2024

Μετά την παρουσίαση του Kawasaki Versys 1100 2025, σειρά έχει τώρα το Ninja 1100SX 2025, που φέρει και αυτό τον ίδιο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα με τον μεγαλύτερο κυβισμό σε σχέση με το μοντέλο του 2024, ενώ για τη νέα χρονιά ντεμπούτο κάνει στην γκάμα του Akashi και η έκδοση Ninja 1100SE SE, με κορυφαίο εξοπλισμό.

Ο κυβισμός ανέβηκε από τα 1.043 κ.εκ. του 2024 στα 1.099 το 2025, ενώ οι επιδόσεις της μοτοσυκλέτας αποτελούν μυστήριο ακόμα, καθώς στο δελτίο τύπου της Kawasaki Europe ούτε αναφέρονται ιπποδύναμη και ροπή, ούτε και παρατίθεται κάποιο έγγραφο με τεχνικά χαρακτηριστικά. Στο site της Kawasaki Europe τη στιγμή που γραφόταν το άρθρο δεν υπήρχε η μοτοσυκλέτα, ενώ στο site της Kawasaki US, η ιπποδύναμη αναφέρεται στους 134 hp / 9.000 rpm (μειωμένη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο που στην Ευρώπη αποδίδει 140,1 hp / 10.000 rpm) και η ροπή φτάνει τα 11,5 kgm / 7.600 rpm αντί των 11,3 kgm / 8.000 rpm. Με μια πρώτη ματιά φαίνεται το Ninja να χάνει 6,1 hp από τη μέγιστη ιπποδύναμη, με τη μέγιστη τιμή όμως που αποδίδεται 1.000 rpm χαμηλότερα από πριν, ενώ στη ροπή κερδίζει 0,2 kgm, τα οποία αποδίδονται 400 rpm χαμηλότερα. Η πρώιμη αυτή ανάλυση όμως θέλει προσοχή, καθώς τα χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας στις Η.Π.Α. μπορεί να είναι διαφορετικά από ότι στην Ευρώπη. Παρόλα αυτά σημειώστε πως κάτω από το video της μοτοσυκλέτας οι Αμερικανοί φίλοι της Kawasaki αναφέρονται κι εκείνοι σε "χαμηλότερη ιπποδύναμη", οπότε αυτό ενισχύει την θεωρία πως κι εδώ η μέγιστη τιμή ιπποδύναμης θα είναι μειωμένη. Θα επανέλθουμε μόλις έχουμε νεότερα.

Αυξημένη είναι η απόδοση της ροπής σε όλη την γκάμα στροφών, με λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων και μεγαλύτερη ελαστικότητα. Νέες και μακρύτερες είναι οι σχέσεις κιβωτίου σε 5^η και 6^η σχέση, ενώ βελτιωμένο είναι το quickshifter σε σχέση με πέρυσι, λειτουργώντας ακόμα και από τις 1.500 rpm.

Στο τιμόνι βρίσκουμε μια θύρα USB-C, στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ στα ηλεκτρονικά βοηθήματα της μοτοσυκλέτας συνεχίζουν να υπάρχουν το cruise control, τα power modes, η IMU μονάδα, το Traction Control K-TRC και το ABS στα φρένα. Μεγαλύτερης διαμέτρου είναι ο πίσω δίσκος στα φρένα, ενώ η Kawasaki υποστηρίζει πως χάρη στην αυξημένη ροπή το Ninja 1100SX του 2025 έχει βελτιωμένη κατανάλωση σε σχέση με το μοντέλο του 2024. Νέα είναι και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, με την Kawasaki να έχει επιλέξει τα Bridgestone Battlax για αυτή την αποστολή.

Πέρα από την παραπάνω συντηρητική αναβάθμιση, ντεμπούτο το 2025 κάνει η νέα κορυφαία έκδοση SE της μοτοσυκλέτας, η οποία έρχεται με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Brembo M4.32 μπροστά, Ohlins S46 πίσω αμορτισέρ με εύκολη προφόρτιση με το χέρι, και θερμαινόμενα γκριπ στάνταρ στον εξοπλισμό.

Η Sport-Touring πρόταση της Kawasaki διαθέτει αναβαθμισμένη έκδοση συνδεσιμότητας με το app Rideology, ενώ το σύστημα θα είναι σύντομα έτοιμο να δεχτεί φωνητικές εντολές.