Νέο CBR250RR: Απάντηση στο τετρακύλινδρο Kawasaki ZX-25R

Περισσότερα άλογα και αγωνιστική τεχνολογία
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

19/3/2020

Η Honda ήταν η πρώτη από τους τέσσερεις ιάπωνες που έβαλε ξανά υψηλή τεχνολογία στα μικρά supersport μοτοσυκλετάκια των 250 κυβικών με το CBR250RR. Έχοντας κεντρική μονάδα IMU, ψεκασμόςride by wire, δύο μεγάλα δισκόφρενα εμπρός, upside down πιρούνι και φυσικά έναν υψηλής απόδοσης δικύλινδρο κινητήρα με 38 ίππους, το CBR250RR επανίδρυσε την premium κατηγορία στα μικρά supersport.

Για να μην ξεχνάμε, είμασταν από τους πρώτους Ευρωπαίους που το είχαμε δει από κοντά στο Σαλόνι του Τόκυο και από τους πρώτους επίσης που ενημέρωσαν λίγες εβδομάδες πριν για την ανανέωσή του. Ας θυμηθούμε τι συμβαίνει με το μικρό CBR ξανά, μιας και τώρα το νέο είναι πως η Honda επισπεύδει την παραγωγή για μέσα Ιουλίου 2020

Είναι σημαντικό γιατί η Kawasaki έδωσε φέτος τη δική της απάντηση και μάλιστα με εμφατικό τρόπο, αφού σχεδίασε έναν ολοκαίνουριο τετρακύλινδρο κινητήρα 250 κυβικών και 46 ονομαστικών ίππων. Προφανώς το νέο ZX-25R δεν θα είναι φτηνό, ούτε στις χώρες της Ασίας για τις οποίες σχεδιάστηκε εξ αρχής, ούτε φυσικά θα είναι φτηνό αν τελικά έρθει στην Ευρωπαϊκή αγορά.

Όπως ακριβό (για μοτοσυκλέτα των 250cc) είναι και το CBR250RR και γι΄αυτό η Honda έσπευσε να αντιδράσει στην επικείμενη απειλή της Kawasaki αναβαθμίζοντας την τεχνολογία και τις επιδόσεις της μικρής supersport για το 2020. Σύμφωνα με το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine που έχει ήδη στα χέρια του εργοστασιακές φωτογραφίες από τη μοτοσυκλέτα του 2020, ο δικύλινδρος κινητήρας θα έχει 3 επιπλέον ίππους, σπάζοντας έτσι το φράγμα των 40 (θα έχει 41 ονομαστικούς για την ακρίβεια).

Αυτό επετεύχθη χάρη στα νέα έμβολα και τον επανασχεδιασμένο θάλαμο καύσης. Με την απόδοση του κινητήρα να είναι πλέον κοντά στους 46 ίππους της Kawasaki, η Honda επανασχεδίασε τον μονόδρομο συμπλέκτη και προσφέρει ως έξτρα εξοπλισμό το quick shifter Up/Down!

Το τελευταίας γενιάς ABS φαίνεται πως θα είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και όπως είπαμε συνεργάζεται με IMU και όχι με συμβατική ηλεκτρονική. Οι Ιάπωνες αναμένουν να δουν στην αγορά το αναβαθμισμένο μοντέλο στα μέσα Ιουλίου. Μήπως ήρθε η ώρα τέτοια μοτοσυκλετάκια να πάρουν το καράβι προς Ευρώπη;

 

Πηγή: Young Machine

Kawasaki Versys 900: Σύντομα κοντά μας με καρδιά Ζ

Η μοτοσυκλέτα που πιάστηκε από τον φωτογραφικό φακό σε δοκιμές στους δρόμους του Μαυροβουνίου πριν μερικές μέρες φέρεται να είναι το νέο μέλος της οικογένειας Versys.
kawasaki-versys-900
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/8/2026

Η Kawasaki ετοιμάζεται να προσθέσει ένα ακόμη μέλος στη φαμίλια, γεμίζοντας το κενό μεταξύ Versys 650 και 1100 με ένα νέο Versys 900, που κληρονομεί τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 948 cc του Ζ900.

Εφόσον οι πληροφορίες που συνοδεύουν την εικόνα είναι ακριβείς και είναι όντως το Versys 900, λογικά θα έχουμε τον κινητήρα σε ένα επίπεδο απόδοσης παρόμοιο με αυτό του ανάλογου Ζ, δηλαδή 122 ίπποι και 9,9 χιλιογραμμόμετρα ροπής.

Από τη φωτογραφία φαίνεται επίσης πως η μοτοσυκλέτα είναι κοντά στην τελική μορφή παραγωγής της, κρίνοντας από το φινίρισμα με τα γραφικά που διακρίνεται κάτω από την κουκούλα, γεγονός που δείχνει πως πιθανότατα είναι θέμα λίγων μηνών ή εβδομάδων η επίσημη αποκάλυψή του, με την EICMA τον Νοέμβρη να είναι ο πιθανότερος προορισμός.

Περιμένουμε μια μοτοσυκλέτα με σχεδίαση που θα ακολουθεί τα δεδομένα των υπαρχόντων Versys, με πλούσιο εξοπλισμό στα πρότυπα του μεγάλου Versys 1100.

Ετικέτες