Το νέο Monster 821 του 2018 αλλάζει κατεύθυνση και από την λογική του bigger is better, επιστρέφει στη φιλοσοφία των πρώτων αερόψυκτων Monster του 1996, όπου η μυώδης εξωτερική εμφάνιση συνδυαζόταν με τον μινιμαλισμό, ακολουθώντας τα χνάρια του μεγάλου Monster 1200. Μάλιστα για να τονίσουν ακόμα περισσότερο αυτή την επιστροφή στις παραδοσιακές αξίες των Monster που τα έκαναν τόσο επιτυχημένα εμπορικά, το νέο Monster 821 θα είναι διαθέσιμο στο ίδιο ακριβώς κίτρινο χρώμα που είχε το πρώτο Monster 600.
Το νέο ρεζερβουάρ είναι μικρότερο σε όγκο (οπτικά τουλάχιστον) και η εργονομία της θέσης οδήγησης έχει αλλάξει. Η σέλα ρυθμίζεται σε ύψος και το πλαίσιο μαζί με το υποπλαίσιο έχουν νέο σχεδιασμό με σκοπό την ευελιξία και την μικρότερη σωματική κόπωση του αναβάτη.
Όμως αυτή η επιστροφή στις ρίζες δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση και πισωγύρισμα στον τομέα της τεχνολογίας ή του επιπέδου εξοπλισμού. Ακριβώς το αντίθετο συμβαίνει εδώ, όπου πλέον έχουμε νέο προβολέα (ίδιο με του 1200) με LED φως θέσης. Έγχρωμα όργανα TFT με όλες τις ενδείξεις που μπορείς να ζητήσεις ή να φανταστείς και δυνατότητα σύνδεσης με το κινητό σου μέσω της πλατφόρμας Ducati Multimedia.
Το Safaty Pack περιλαμβάνει ρυθμιζόμενο σε τρεις επιλογές λειτουργίας ABS της Bosch και traction control σε 8 θέσεις ευαισθησίας. Υπάρχει η δυνατότητα προσθήκης (προαιρετικός εξοπλισμός) quickshifter με λειτουργία up/down. Ο κινητήρας Testastreta 11⁰ είναι φυσικά προδιαγραφών Euro 4 και αποδίδει 109 ίππους στις 9.750 στροφές. Το βάρος της μοτοσυκλέτας με γεμάτο το ρεζερβουάρ είναι στα 195 κιλά.
Triumph Rocket 3 R & GT Storm – Περισσότερα άλογα για τον κτηνώδη τρικύλινδρο των 2.500 κυβικών!
Αγριεμένη καταιγίδα έρχεται από την Βρετανία το 2025
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
6/2/2024
Σύμφωνα με πατέντες που κατέθεσε η Triumph στις ελβετικές αρμόδιες αρχές, φαίνεται ότι ετοιμάζει μία νέα έκδοση για τα power cruiser της, Rocket 3 R και GT, που ακούει στο όνομα Storm και φέρνει μαζί της πολλά από τα καλούδια που είχαμε γνωρίσει στην περιορισμένης παραγωγής και πανάκριβη έκδοση TFC, που αυξάνουν την μέγιστη απόδοση στους 180 ίππους και τα 22,94 χιλιογραμμόμετρα ροπής!
Ο τρικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 2.458 κυβικών που έχει τοποθετηθεί σε διαμήκη διάταξη, αποτελεί από μόνος του μία μηχανολογική υπέρβαση στον κόσμο της μοτοσυκλέτας. Παρά τις τεράστιες διαδρομές εμβόλων και τα θηριώδη έμβολα, που κάθε ένα μόνο του ξεπερνάει σε κυβισμό τα Street Triple 765, η Triumph κατάφερε χρησιμοποιώντας έναν στρόφαλο με μεγάλη μάζα, να εξαλείψει τους ανεπιθύμητους και ενοχλητικούς κραδασμούς. Το πλεονέκτημα των κυβικών σε αυτή την κατηγορία φαίνεται όταν ανοίξεις το γκάζι, με τη θηριώδη ροπή να σε κάνει να νιώθεις ότι δεν κινείσαι εσύ, αλλά η γη από κάτω σου.
Οι δύο εκδόσεις του Rocket 3 που παρουσιάστηκαν το 2020 έκαναν λόγο για 165 ονομαστικούς ίππους στις 6.000 στροφές, με τη ροπή να αγγίζει το εξωφρενικό για μοτοσυκλέτα παραγωγής νούμερο των 22,5 κιλών! Οι τιμές αυτές έφταναν και περίσσευαν για να ικανοποιήσει και με τον παραπάνω τον όρο του power cruiser. Οι Άγγλοι, όμως, δεν αρκέστηκαν σε αυτό, παρουσιάζοντας την ίδια χρονιά, την περιορισμένης παραγωγής έκδοση TFC, με χρήση στοιχείων carbon, τα οποία συντέλεσαν ώστε το βάρος να μειωθεί στα 290 στεγνά κιλά, 1 κιλάκι κάτω από τα μοντέλα βάσης R και GT.
Το πιο σημαντικό στοιχείο για τα 750 αυτά αριθμημένα κομμάτια, ήταν η γενναία αύξηση της απόδοσης, η οποία έφτασε τους 180 ίππους 1.000 στροφές ψηλότερα από πριν, στις 7.000. Η ήδη θηριώδης ροπή των 22,5 χιλιογραμμόμετρων, αυξήθηκε πλησιάζοντας στα 23 χιλιογραμμόμετρα, στις ίδιες 4.000 στροφές με πριν. Για να το καταφέρουν αυτό, οι μηχανολόγοι της Triumph χρησιμοποιήσαν βαλβίδες τιτανίου στην εισαγωγή, εξοικονομώντας ταυτόχρονα και πολύτιμα γραμμάρια. Η μειωμένη αδράνεια των κινούμενων μερών της εισαγωγής, καθώς το τιτάνιο είναι ελαφρύτερο από το ατσάλι, συνέβαλε με την σειρά της στην αύξηση του ορίου περιστροφής, όπου εμφανίζονται όλα τα άλογα.
Οι πατέντες που κατέθεσε η Triumph στις αρμόδιες ελβετικές αρχές έγκρισης τύπου, δείχνουν ότι η βρετανική εταιρεία θέλει τώρα να φέρει την αυξημένη αυτή απόδοση σε περισσότερο κοινό, με τις εκδόσεις Storm. Τα στοιχεία που έχουμε, υποδεικνύουν ότι τα Rocket 3 R & GT Storm θα έχουν επίσης βαλβίδες εισαγωγής από τιτάνιο, χωρίς όμως πιθανότατα τα στοιχεία carbon που συναντήσαμε στην πολυτελή έκδοση TFC. Όσον αφορά το αλουμινένιο πλαίσιο, στις πατέντες δεν γίνεται λόγος για κάποια αλλαγή, με το μεταξόνιο να παραμένει στα 1.677 χιλιοστά. Οι πατέντες δεν κάνουν κάποια αναφορά, ως προς το σχεδιαστικό κομμάτι, επομένως για την ώρα δεν είναι γνωστό αν οι νέες εκδόσεις Storm θα έχουν διαφορετική εμφάνιση από αυτή που γνωρίζουμε μέχρι σήμερα.
Οι Rocket 3 R & GT Storm αναμένεται να κάνουν την εμφάνισή τους μέσα στο 2025, ενώ δεν υπάρχει κάποια διευκρίνηση για το αν οι εκδόσεις βάσεις θα μείνουν ως έχουν ή θα δεχθούν και αυτές κάποια ανανέωση, αν δεν σταματήσει η παραγωγή τους.
