Νέο GS: Πρώτη φωτογραφία!

Κατασκοπευτική φωτογραφία νέου GS 800/1000 κυβικών!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

23/11/2016

Το motociclismo πέτυχε ένα νέο GS σε στάδιο δοκιμών, όπως ακριβώς είχε συμβεί με το G310 GS που αναγνώστης έστειλε φωτογραφίες όταν τα είδε παρκαρισμένα λίγο πριν την παρουσίασή τους.

Βλέπουμε έναν νέο δικύλινδρο εν σειρά, πολύ κοντά σε αυτόν που έχουμε στα F700 / 800 GS χωρίς ιδιαίτερες αλλαγές εξωτερικά, απ’ όσο διακρίνεται στην φωτογραφία. Η BMW ένιωσε προφανώς την ανάγκη να προετοιμαστεί απέναντι στα νέα μεσαία Adventure των 790 κυβικών που ετοιμάζει η KTM, και να απαντήσει στην Honda και το Africa Twin. Σίγουρα δεν πρόκειται για κάποιο «απλό και προσιτό» μοντέλο, καθώς έχουν εξελίξει νέο ψαλίδι που το σχέδιό του προδίδει μεγαλύτερη ακαμψία συγκριτικά με το ήδη υπάρχον στο μεσαίο GS. Η φωτογραφία συνοδεύεται από σχόλιο για τον αναβάτη, ο οποίος ήταν ψηλός και σωματώδεις, μαρτυρώντας ότι το μεσαίο GS θα έχει και αυξημένο μέγεθος συγκριτικά με τον προκάτοχό του και είναι εμφανές ότι έχει επίσης χαθεί η λεπτή σιλουέτα στο κέντρο. Είναι χαρακτηριστικό στο υπάρχον μοντέλο, το πόσο λεπτό γίνεται στο κέντρο του εκμεταλλευόμενο ότι πάνω από τον κινητήρα έχει το φιλτροκούτι και όχι και το ρεζερβουάρ που είναι κάτω από την σέλα, ενώ αντίθετα στην φωτογραφία που έχει διαρρεύσει, τα δεδομένα πλέον είναι διαφορετικά!

Στην νέα μοτοσυκλέτα, τουλάχιστον από όσα μπορεί κανείς να διακρίνει, το ρεζερβούαρ είναι πάνω από τον κινητήρα αν και η σέλα παραμένει ενιαία, σαφώς πιο φαρδιά όμως.

Το μεσαίο GS, αν κι όταν το δούμε, μπορεί να προλάβει την έλευση των μεσαίων KTM Adventure, ωστόσο θα πρέπει να έχει ήδη αποκτήσει αυξημένη ιπποδύναμη, καθώς οι Αυστριακές μοτοσυκλέτες, με βάση τον κινητήρα που είδαμε τώρα, θα έχουν αυξημένες επιδόσεις. Από την άλλη ο προσανατολισμός του μελλοντικού GS φαίνεται να είναι λίγο διαφορετικός από αυτό που έχουν εξαγγείλει οι αυστριακοί και μάλλον θα αντιπαραβάλλει τις ταξιδιωτικές δυνατότητες…

Περιμένουμε να δούμε τις αλλαγές στον κινητήρα συνολικά, αν και θα περάσει αρκετός καιρός μέχρι τότε. Τα μοντέλα αυτά είναι αναγκαίο μετά από τις εργαστηριακές δοκιμές κι αφού ολοκληρώσουν την εξέλιξή τους, να δοκιμασθούν σε δημόσιο δρόμο και σχεδόν πάντα με βαλίτσες για να εξακριβωθεί η αντοχή τόσο των βαλιτσών, όσο και του υποπλαισίου και των αναρτήσεων. Αυτό αναπόφευκτα οδηγεί σε διαρροή φωτογραφιών, όπως σε αυτή την περίπτωση, ωστόσο σε αυτό το στάδιο η διαρροή δεν συνιστά και ζημιά για την εταιρία, αφού ο ανταγωνισμός δεν περιμένει μήνες πριν για να ετοιμαστεί. Τα νέα μοντέλα έχουν τουλάχιστον μία περίοδο δύο ετών σε προετοιμασία -το ταχύτερο που υπάρχει- όταν συνοδεύεται και από εξέλιξη στον κινητήρα, οπότε σε αυτό το στάδιο όλοι έχουν ήδη το δικό τους πλάνο που τις περισσότερες φορές, έχει μαντέψει τις κινήσεις του ανταγωνισμού, βάση των κενών που διακρίνονται στην γκάμα. Σπάνια ο ανταγωνισμός πιάνεται στον ύπνο…

Μετά το ’18 λοιπόν, η μεσαία κατηγορία θα έχει έντονο ανταγωνισμό, με την KTM να ετοιμάζει ή να έχει ήδη ετοιμάσει τις δικές της προτάσεις, την Honda να έχει πιθανότατα εξελίξει Ride by Wire για το Africa και την BMW με φρέσκα μεσαία GS που θα είναι 800/1000 ή και τα δύο σε διαφορετικές εκδόσεις!

 

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan
BMW R 1300 R Superhooligan
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

BMW R 1300 R Superhooligan

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

 

BMW R 1300 R Superhooligan

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

​    ​

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.