Νέο Harley-Davidson Sportster S: Το δυνατότερο Sportster στην πορεία της H-D
Υδρόψυκτο με 121hp και 228kg
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
13/7/2021
Η Harley Davidson παρουσίασε το νέο Sportster S με τον υδρόψυκτο κινητήρα Revolution Max 1250T στα 1.252 κυβικά που χρησιμοποιεί και η νέα Pan America. Η μέγιστη απόδοση στο Sportster S ωστόσο είναι διαφορετική, στους 121 ίππους, έναντι των 150 που αποδίδει η Pana America με την H-D να ανακοινώνει όμως κατανάλωση 5,1 λίτρων στα 100km για το Sportster και βάρος 228 κιλών, έτοιμο για οδήγηση που σημαίνει με το ρεζερβουάρ στο 90% πληρότητας. Από το Sportster 883 των 256 κιλών που είδαμε στην ζυγαριά του ΜΟΤΟ με τους 56 ίππους, το νέο Sportster S είναι έτη φωτός πιο μπροστά ενώ αν θυμηθούμε ένα άλλο υδρόψυκτο Harley, το Street Rod των 750 κυβικών που είχαμε ζυγίσει στα 237,5 κιλά τότε το νέο Sportster S με μοχλικό, ηλεκτρονικά και περισσότερα κυβικά κερδίζει την σύγκριση κατά κράτος.
Εξαιρώντας την Pan America, έχει περάσει καιρός από την τελευταία φορά που η Harley ξεκινούσε την παρουσίαση ενός νέου προσιτού -για τα δεδομένα της- μοντέλου εστιάζοντας στην οδηγική ευχαρίστηση από την πρώτη στιγμή αντί να το αφήσει για λίγο πιο κάτω, και δικαιωματικά το Sportster S της δίνει αυτή την ευκαιρία με βάση τα παραπάνω. Ο CEO της H-D, Jochen Zeitz, χαρακτήρισε το Sportster S το μοντέλο που θα αναδείξει όλη την σειρά των Sportster εισάγοντας μία τελείως νέα γενιά μοντέλων που θα τα χαρακτηρίζουν η δύναμη, οι επιδόσεις, η τεχνολογία και το στιλ, με αυτή την σειρά. Συνήθως το στιλ ερχόταν πρώτο στην κατάταξη αλλά η σειρά που αναφέρθηκε ο CEO δείχνει απλά που εστίασε η εταιρεία σχεδιάζοντας το νέο μοντέλο. Καθώς δεν πάσχει ούτε στον τομέα του στιλ, σύμφωνα και με τον Brad Richards αντιπρόεδρο σχεδιασμού στην Harley-Davidson: «κάθε σχεδιαστικό στοιχείο του Sportster S εκφράζει την ωμή δύναμη της μοτοσυκλέτας! Ένας λύκος αλλά ντυμένος σαν λύκος»!
Με καφετιές πινελιές «Chocolate Satin» όπως ακριβώς το λέει η H-D, τονίζεται και οπτικά ο V-Twin κινητήρας, που το χαρακτηριστικό του είναι η ροπή στις χαμηλές στροφές. Η Harley υπόσχεται συνεχή απόδοση στην ροπή για μία γραμμική επιτάχυνση από στάση. Το πλαίσιο χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό μέρος, ένα από τα στοιχεία που βοήθησαν στην μεγάλη μείωση βάρους με την ενσωμάτωση της νέας τεχνολογίας υλικών σε όλα τα κράματα να είναι η άλλη μεγάλη αιτία της εντυπωσιακής αυτής μείωσης.
Μην ξεχνάμε πως το νέο Sportster S δεν κουβαλά και πολύ καύσιμο. Έχει μόλις 11,8 λίτρα ρεζερβουάρ και να θυμηθούμε επίσης πως τα εργοστάσια μετράνε την χωρητικότητα ενός ρεζερβουάρ με βάση τις διαστάσεις πριν μπουν πολλά από τα εξαρτήματα, οπότε το πραγματικό ωφέλιμο είναι πολλές φορές μικρότερο. Με λίγα λόγια περιμένουμε πως από τα 90-100 χιλιόμετρα πορείας και μετά θα έχει πρόβλημα αν δεν έχει ήδη βρει βενζινάδικο αλλά έτσι κι αλλιώς το Sportster S στοχεύει στις βόλτες και όχι στα ταξίδια, όπως και όλα τα Sportster που πάντα είχαν μικρό ρεζερβουάρ.
Στα ηλεκτρονικά έχει γίνει ένα μεγάλο άλμα, που μαζί με τις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και το μοχλικό πίσω κάνουν τουλάχιστον τρία τα άλματα του Sportster S με πρώτο την ιπποδύναμη φυσικά. Υπάρχουν τρεις καταστάσεις λειτουργίας, Sport, Road και Rain που είναι επεξηγούν μόνες τους τι πρέπει να περιμένει κανείς από πλευράς αλλαγών στην απόδοση, ενώ ο αναβάτης θα έχει στην διάθεσή του και άλλες δύο για να αποθηκεύσει τις ρυθμίσεις που εκείνος θέλει.
Όλα αυτά τα ελέγχει από μία έγχρωμη, στρόγγυλη, TFT 4 ιντσών που ευτυχώς δεν είναι αρκετά μεγαλύτερη καθώς δεν θα ταίριαζε με το στιλ της μοτοσυκλέτας και με την H-D να υπόσχεται πως θα είναι αρκετά ευανάγνωστη. Υπάρχει και η δυνατότητα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο και εμφάνιση των κλίσεων στην οθόνη, όπως επίσης και ελέγχου της μουσικής που αυτό γίνεται στα ακουστικά, στο κράνος του αναβάτη καθώς το Sportster δεν είναι Electra Glide να έχει μία σειρά ηχείων αντίστοιχα με αυτοκινήτου. Ακόμη καλύτερο σε όλα αυτά είναι υπάρχει η δυνατότητα να χρησιμοποιηθεί η εφαρμογή της H-D στο κινητό τηλέφωνο και να εμφανιστεί χάρτης με οδηγίες πλοήγησης στην οθόνη, δίνοντας έτσι όλες τις δυνατότητες των πλέον σύγχρονων Adventure μοτοσυκλετών σε μικρότερο όμως μέγεθος και εμφάνιση συνυφασμένη με το στιλ της μοτοσυκλέτας.
Το Sportster S έχει εξοπλιστεί με IMU έξι αξόνων, επίσης την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε αισθητήρες κίνησης της μοτοσυκλέτας, τροφοδοτώντας με πληροφορίες το Cornering ABS και το Cornering Traction Control. Το Traction Control μπορεί να απενεργοποιηθεί μονάχα όταν η μοτοσυκλέτα θα είναι σταματημένη και όχι απλά ρολάροντας με κλειστό το γκάζι και μπαίνει αυτόματα αν ο αναβάτης αλλάξει εν κινήσει την χαρτογράφηση στον χάρτη RAIN αν και υπάρχει η δυνατότητα να το απενεργοποιήσεις και εκεί μόλις σταματήσεις.
Με την ύπαρξη IMU το Sportster έχει πλέον και έλεγχο αποτροπής για Endo και σούζες αλλά ακόμη πιο ενδιαφέρον για την ασφάλεια του αναβάτη είναι το C-DSCS ένα πρόγραμμα που ουσιαστικά ρυθμίζει το φρένο του κινητήρα με βάση την πρόσφυση του δρόμου και την κλίση της μοτοσυκλέτας. Αυτό σημαίνει πως σε μία βίαιη επιβράδυνση που υπάρχει περίπτωση να οδηγήσει τον πίσω τροχό σε ολίσθηση, η ECU ρυθμίζει το φρένο του κινητήρα μέσα από τον έλεγχο του γκαζιού για να αποτρέψει κάτι τέτοιο να συμβεί.
Ενσωματώνεται επίσης και TPMS, δείκτης ελέγχου πίεσης ελαστικών που δείχνει στον αναβάτη την ακριβή πίεση που έχουν τα ελαστικά αλλά και τον ενημερώνει για ξαφνική μεταβολή.
Από εκεί και πέρα ο κινητήρας Revolution Max 1250T αποτελεί από μόνος του τεράστιο τεχνολογικό άλμα για την οικογένεια των Sportster και ταυτόχρονα για όλα τα H-D πλην της Pan America που βασίζεται κι αυτή στον ίδιο.
Με συμπίεση 12:1, μέγιστες στροφές τις 9.500 και απόδοση 121 ίππων αλλά με 10% μεγαλύτερη ροπή μεταξύ 3.000 και 6.000 στροφών, το νέο Sportster S υπόσχεται ικανοποιητικές εκκινήσεις.
Ο V-Twin60 μοιρών έχει αρκετά μαζεμένες διαστάσεις συμβάλλοντας στην συγκέντρωση των μαζών με τα σώματα ψεκασμού να φωλιάζουν στην περιεχόμενη γωνία και την
VVT διαχείριση των βαλβίδων να υπόσχεται πως θα βοηθήσει στην καλύτερη εφαρμογή του μίγματος. Παραδοσιακά για H-D ένας μεγάλος κύκλος βελτιώσεων θα ανοίξει ξεκινώντας από το νέο φιλτροκούτι και τα velocity stacks που ήδη η εταιρεία λέει πως σχεδιάστηκαν με γνώμονα τις επιδόσεις και τον ήχο στα αυτιά του αναβάτη.
Μετά την Pan America το νέο Sportster S σηματοδοτεί περίτρανα την νέα εποχή της H-D και αφήνει ξεκάθαρο μήνυμα για τα επόμενα μοντέλα που πρέπει να περιμένουμε με βάση την πλατφόρμα Revolution Max και τον προσανατολισμό που αυτή δίνει. Στις ΗΠΑ η διάθεσή του θα ξεκινήσει από το Φθινόπωρο με προτεινόμενη λιανική τιμή εκεί, στα $14,999.
Ducati Multistrada V4, V4 S και V4 Pikes Peak 2025 - Euro5+ φρεσκάρισμα [VIDEO]
6% μικρότερη κατανάλωση καυσίμου και νέος κηδεμόνας ηλεκτρονικών το σύστημα Vehicle Observer
Από το
motomag
20/9/2024
Για το 2025 η νέα Multistrada V4 ανανεώνεται, διατηρώντας τις υψηλές επιδόσεις της, ενώ με νέες ρυθμίσεις στο πότε σβήνει το ζεύγος των πίσω κυλίνδρων μειώνεται η κατανάλωση κατά 6%! Παράλληλα αναβαθμίζεται η λειτουργία της ανάρτησης Skyhook EVO, ενώ στα ηλεκτρονικά αναλαμβάνει υπέρτατος κηδεμόνας ένα νέο σύστημα που οι Ιταλοί αποκαλούν... Vehicle Observer!
Η νέα Multistrada V4 2025 έχει δεχθεί μία σειρά αλλαγών κυρίως στον εξοπλισμό και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Επιπρόσθετα όμως μεγάλωσε και η αυτονομία, με τη βοήθεια της μειωμένης κατά 6% κατανάλωσης καυσίμου, η οποία έρχεται χάρη στις νέες ρυθμίσεις της απενεργοποίησης του μπλοκ των πίσω κυλίνδρων σε συγκεκριμένες συνθήκες, όπου η μοτοσυκλέτα λειτουργεί ως δικύλινδρη.
Παράλληλα η έκδοση V4 Pikes Peak, τονίζει τον σπορ χαρακτήρα της με τα έντονα γραφικά αλλά και με τα ακόμη πιο σπορ περιφερειακά.
Επανασχεδιασμένο είναι το μπροστινό τμήμα της μοτοσυκλέτας με πιο επιθετικές γραμμές θέλοντας να έρθει πιο κοντά στην εμφάνιση του νέου Panigale V4. Ο διπλός μπροστινός προβολέας τονίζεται από τα νέα βαμμένα πλαστικά μέρη, σημείο αναφοράς σε 916 και 1098. Το ορθογώνιο τελικό της εξάτμισης δένει αρμονικά με τις γραμμές του πλαισίου μιας και ακολουθεί την ίδια κατεύθυνση, ενώ ο ήχος έχει γίνει ακόμη πιο μπάσος.
Το ελαφρύ συμπαγές αλουμινένιο monocoque πλαίσιο παραμένει ως είχε, όπως και το αλουμινένιο ψαλίδι που το σημείο έδρασης έχει επαναπροσδιοριστεί ένα χιλιοστό ψηλότερα από πριν. Ο γνώριμος V4 Granturismo κινητήρας των 1.158κ.εκ με βάρος μόλις 66,7 κιλά έχει συμμορφωθεί πλέον με Euro 5+ προδιαγραφές, αποδίδοντας 170 ίππους στις 10.750 στροφές ανά λεπτό και 1,26kgm στις 9.000σ.α.λ. με ιδιαίτερα γραμμική καμπύλη ροπής εξασφαλίζοντας ομαλή και προοδευτική απόκριση σε όλες τις ταχύτητες. Ο στρόφαλος περιστρέφεται αντίθετα από την φορά κίνησης, όπως έχει καταλήξει πως είναι το ιδανικό η Ducati Corse μέσα από την εμπειρία της εξέλιξης στα MotoGP, με στόχο να μειώσει την αδράνεια από την περιστροφή των τροχών βελτιώνοντας την ευελιξία. Τα διαστήματα συντήρησης παραμένουν στις 60.000 χιλιόμετρα, οι αλλαγές λαδιών κάθε 15.000χλμ/24 μήνες και παρέχεται 4 χρόνια εγγύηση Multistrada 4EVER.
Εξοπλισμένη με ημι-ενεργητική ανάρτηση Skyhook DSS EVO, η οποία κάνει τώρα ακόμη πιο ακριβείς υπολογισμούς χάρη στον νέο αισθητήρα που είναι τοποθετημένος στο πιρούνι, αποκτά και ανίχνευση πρόσκρουσης, ενώ η πίσω ανάρτηση προσαρμόζεται με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα σε κάθε ανωμαλία του δρόμου σε πραγματικό χρόνο. Επιπλέον, στο Multistrada V4 S 2025, η πίσω monoshock ανάρτηση μπορεί να διαχειριστεί μεγαλύτερο εύρος προφόρτισης, το οποίο κυμαίνεται από 12 έως 20 χιλιοστά. Με αυτόν τον τρόπο, η τυπική βαθμονόμηση στις διάφορες λειτουργίες φόρτωσης είναι πιο ισορροπημένη και αυξάνει το αποτέλεσμα της λειτουργίας Automatic Lowering Device σε καταστάσεις μεγαλύτερου φορτίου, όταν το ταξίδι γίνεται με αποσκευές και επιβάτη.
Όπως και πριν, η νέα Multistrada V4 S διαθέτει ηλεκτρονική ρύθμιση των αναρτήσεων, ώστε να επιλέγουμε το επιθυμητό επίπεδο φόρτωσης με σκάλες για αναβάτη, αναβάτη + συνεπιβάτη και αποσκευών. Επιπλέον, ανεξάρτητα από το επιλεγμένο Riding Mode, ο αναβάτης μπορεί να αλλάξει τη ρύθμιση της ανάρτησης ακόμη και εν κινήσει, χρησιμοποιώντας το ανάλογο κουμπί, για μεγαλύτερη προσαρμογή στον ρυθμό οδήγησής του και την κατάσταση του δρόμου.
Η Multistrada V4 S ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο εξοπλισμένη με μπροστινό και πίσω σύστημα ραντάρ που υποστηρίζει το Adaptive Cruise Control (ACC), το οποίο διατηρεί ελεγχόμενη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα επιταχύνοντας, επιβραδύνοντας ακόμη και φρενάροντας ελαφρά, με στόχο την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων σε αυτοκινητόδρομους με λιγότερη κούραση. Διέθετε επίσης και το Blind Spot Detection (BSD), το οποίο ενημερώνει για την παρουσία των οχημάτων που πλησιάζουν στο τυφλό σημείο των καθρεφτών. Πάνω σε όλα αυτά λοιπόν, στο νέο 2025 μοντέλο προστίθεται η λειτουργία Forward Collision Warning (FCW), η οποία προειδοποιεί τον αναβάτη για πιθανές συγκρούσεις με προπορευόμενο όχημα με ένα αναδυόμενο παράθυρο στην οθόνη. Στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το νέο Ducati Brake Light ενεργοποιεί τώρα και τα φλας, ώστε να είναι ακόμη πιο ορατή η προειδοποίηση επερχόμενου κινδύνου για τα οχήματα που ακολουθούν.
Επίσης, o LED προβολέας προσφέρει στον αναβάτη βελτιωμένη - μεγαλύτερη ορατότητα κατά τη νυχτερινή οδήγηση, φώτα στροφής (Ducati Cornering Lights) για πιο αποτελεσματικό φωτισμό του δρόμου όταν πλαγιάζει η μοτοσυκλέτα και φυσικά παραμένουν τα φώτα ημέρας DRL. Επιπλέον, η λειτουργία Coming Home φωτίζει τον χώρο για λίγα δευτερόλεπτα μετά το παρκάρισμα της μοτοσυκλέτας.
Με τη νέα λειτουργία DVO (Ducati Vehicle Observer), η οποία αναπτύχθηκε από την Ducati Corse στο MotoGP, συνδυάζονται τα συστήματα Cornering ABS, Ducati Wheelie Control (DWC) και Ducati Traction Control (DTC) όπως και πριν αλλά με περισσότερη πλέον ακρίβεια στην λειτουργία τους καθώς περισσότεροι από 70 αισθητήρες τροφοδοτούν με πληροφορίες τις μονάδες ελέγχου. Τα τρία επίπεδα EBC (Engine Brake Control), επιτρέπουν στον αναβάτη να προσαρμόσει το φρένο κινητήρα ανάλογα με το στυλ οδήγησης του. Το Electronic Combined Braking System, λαμβάνει τώρα υπόψη στους υπολογισμούς της λειτουργίας του, το φορτίο της μοτοσυκλέτας. Ακόμη και αν ο αναβάτης πατήσει μόνο το εμπρός φρένο, το σύστημα θα μεταβιβάσει μέρος της πίεσης στο πίσω ενώ με τη νέα λειτουργία θα πράξει αντίστοιχα αν χρησιμοποιηθεί μόνο το πεντάλ του πίσω φρένου.
Η νέα Multistrada V4 συνεχίζει να είναι ιδιαίτερα φιλική για αναβάτες μετρίου και χαμηλού αναστήματος σε μικρές ταχύτητες καθώς και σε στάση, χάρη στο σύστημα Automatic Lowering Device, που χαμηλώνει αυτόματα την απόσταση της σέλας από το έδαφος έως και 30 χιλιοστά, όταν η ταχύτητα πέσει κάτω από τα 10 χλμ/ώρα. Όταν ο αναβάτης επιταχύνει ξανά ξεπερνώντας τα 50 χλμ/ώρα το ύψος επιστρέφει αυτόματα στο ανώτερο σημείο. Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί από τον αναβάτη όποτε το θελήσει.
Η έγχρωμη οθόνη TFT των 6,5 ιντσών έχει λειτουργία για πλοήγηση χάρη στον χάρτη που προσφέρει η εφαρμογή Ducati Connect, η οποία υποστηρίζει και τη χρήση του τηλεφώνου για απάντηση κλήσεων ή ακρόαση μουσικής, χρησιμοποιώντας κράνος εξοπλισμένο με σύστημα ενδοεπικοινωνίας. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα θερμαινόμενα γκριπ και η θερμαινόμενη σέλα εμπρός και πίσω. Στην επιλογή του Enduro ενεργοποιείται μια αποκλειστική λειτουργία Power Mode, η οποία περιορίζει την ισχύ στους 114 ίππους αλλά με άμεση απόκριση, ειδικά μελετημένη για χρήση εκτός δρόμου. Το DTC είναι λιγότερο επεμβατικό, το DWC απενεργοποιείται, το ABS στον πίσω τροχό απενεργοποιείται ακυρώνοντας την συνδυασμένη λειτουργία, ενώ απενεργοποιείται και η ανίχνευση ανύψωσης πίσω τροχού από το traction control ώστε τα ηλεκτρονικά να ανταποκρίνονται στις ανάγκες της οδήγησης εκτός δρόμου.
Το Multistrada V4 όταν είναι σταματημένο και ο κινητήρας στο ρελαντί ή κινείται με χαμηλές ταχύτητες μπαίνει σε διαδικασία σβησίματος των πίσω κυλίνδρων, προς όφελος της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων, που μειώνονται κατά 6% σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Καθώς, η ταχύτητα αυξάνεται ή υπερβαίνει ένα συγκεκριμένο νούμερο ροπής από το άνοιγμα της γκαζιέρας, οι πίσω κύλινδροι ενεργοποιούνται ξανά, επαναφέροντας πλήρως τις επιδόσεις του V4 Granturismo. Το σύστημα είναι ενεργό σε όλα τα προγράμματα οδήγησης και φυσικά ο ήχος της μοτοσυκλέτας αλλάζει εξίσου.
Οι νέες εκδόσεις πακέτων εξοπλισμού που θα διατίθενται στο νέο Multistrada V4 2025 είναι η Sport Travel & Radar και Adventure Travel & Radar, τα οποία προστίθενται στα ήδη γνωστά Radar και Travel & Radar. Τα νέα πακέτα θα έχουν κεντρικό σταντ, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, καθώς και εμπρός και πίσω ραντάρ. Το πακέτο Sport θα έχει πιο ελαφριές σφυρήλατες ζάντες κατά 2 κιλά, ενώ το Adventure θα εξοπλίζεται με ακτινωτούς τροχούς.
Το V4 Pikes Peak είναι η έκδοση για όσους αγαπούν την πιο σπορ πλευρά της Multistrada, απολαμβάνοντας τις επιδόσεις του στα σφιχτά ορεινά στροφιλίκια και τους γοητεύει η αίσθηση και εμφάνιση του μονόμπρατσου, με τις 17 ιντσών σφυρήλατες ζάντες εμπνευσμένες από το MotoGP. Η σχεδίαση του έχει αναπτυχθεί ξεκινώντας από τα χαρακτηριστικά στοιχεία της οικογένειας Multistrada V4 και ενσωματώνοντάς τα με τα δύο ιστορικά διακριτικά στοιχεία του Pikes Peak, το μονό ψαλίδι και τον μπροστινό 17άρη τροχό. Η αγωνιστική φύση υπογραμμίζεται από το νέο χρώμα "Pikes Peak", εμπνευσμένο από χρώματα και γραφικά από αυτά των μοτοσυκλετών Ducati MotoGP, Superbike και Motocross, με αριθμημένα γραφικά στα πλαϊνά πλαστικά και στον ανεμοθώρακα, τονίζοντας την αναφορά στους αγώνες. Πολλά στοιχεία είναι πλέον από ανθρακονήματα, τελικό τιτανίου της Akrapovič, κοντή φιμέ ζελατίνα, χρυσό πιρούνι της Ohlins, σέλα με το λογότυπο V4 και το σήμα της Ducati Corse που υπάρχει μπροστά στο ράμφος.
H γεωμετρία του V4 Pikes Peak διαφέρει από την βασική έκδοση της Multistrada V4, γεωμετρία που ανταποκρίνεται στον μπροστινό τροχό 17" για να εκμεταλλευτεί έτσι την αλλαγή μεγέθους τροχού. Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με σπορ ελαστικά δρόμου Pirelli Diablo Rosso IV, με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55-17 πίσω και με πεντάκτινες ζάντες από σφυρήλατο αλουμίνιο.
Οι αναρτήσεις Ohlins Smart EC 2.0 έχουν βελτιστοποιηθεί για να προσφέρουν καλύτερη πληροφόρηση σε γρήγορη οδήγηση, αλλά και ταυτόχρονα μεγαλύτερη άνεση στη τουριστική χρήση. Το σύστημα λειτουργεί σύμφωνα με τη λογική "event based", όπως στα Panigale V4 S και Streetfighter V4 S, αυτορυθμιζόμενο με βάση τον ρυθμό οδήγησης του αναβάτη κάθε δεδομένη στιγμή. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας το κουμπί που βρίσκεται στο αριστερό γκριπ, ο αναβάτης μπορεί πλέον να επιλέξει την επιθυμητή ρύθμιση της ανάρτησης ανεξάρτητα από το επιλεγμένο Riding mode. Επίσης, μπορεί να ενεργοποιήσει τις λειτουργίες ανάρτησης Track, Dynamic, Comfort ή Low Grip, χωρίς να αλλάξει η απόκριση του κινητήρα.
Στη νέα Multistrada V4 Pikes Peak ο κινητήρας έχει βελτιστοποιηθεί για πιο σπορ συμπεριφορά προσθέτοντας το Race Riding Mode, που αναπτύχθηκε ειδικά για αυτήν την έκδοση. Ο χάρτης Race επιτρέπει στον αναβάτη να πραγματοποιεί τις αλλαγές σχέσεων στην ψηλή περιοχή του στροφόμετρου. Το quickshifter διαθέτει ειδική βαθμονόμηση που επιτρέπει πιο πολύ επιθετικά κατεβάσματα των ταχυτήτων. Η θέση οδήγησης διαφέρει από αυτή του Multistrada V4, καθώς τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα πιο ψηλά και προς τα πίσω για αύξηση της μέγιστης γωνίας κλίσης και διευκόλυνση των κινήσεων του σώματος, ενώ το τιμόνι έρχεται πιο χαμηλά, είναι στενότερο και έχει μικρότερη καμπύλη. Αυτή η αλλαγή στην εργονομία θέσης οδήγησης γίνεται για να τονιστεί η σπορ λειτουργία, όχι όμως εις βάρος της άνεσης στο ταξίδι.
Η Multistrada V4 Pikes Peak ακολουθεί ως εξοπλισμό το προηγμένο και εξελιγμένο πακέτο ηλεκτρονικών της Multistrada V4 S, το οποίο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τεχνολογία εμπρός και πίσω ραντάρ ως στάνταρ, η οποία επιτρέπει τη λειτουργικότητα του Adaptive Cruise Control (ACC) και του Blind Spot Detection (BSD) και την εισαγωγή του Forward Collision Warning. Από τον εξοπλισμό δεν λείπουν και τα Cornering lights, καθώς προσφέρει και ένα πίσω φως ομίχλης ως αξεσουάρ.
Η Ducati Multistrada V4 2025 θα είναι διαθέσιμη στις αντιπροσωπείες από τον Οκτώβριο του 2024 σε τρείς χρωματισμούς: Ducati Red, Thrilling Black και Arctic White. Η έκδοση Pikes Peak θα είναι και αυτό διαθέσιμη από την ίδια ημερομηνία
Multistrada V4S
Κύρια χαρακτηριστικά
Χρώματα: Ducati Red, Thrilling Black και Artic White
Κινητήρας: Ducati V4 Granturismo 1.158κ.εκ
Πλαίσιο: Μονοκόκ αλουμινίου, υποπλαίσιο από ατσάλινο σωλήνα και ψαλίδι αλουμινίου διπλής όψης
Ανάρτηση: Marzocchi Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution semi-active ηλεκτρονική ανάρτηση με αισθητήρα θέσης στο πιρούνι, αυτόματη λειτουργία σε λειτουργία ανάρτησης, συσκευή αυτόματης κατεβάσματος, Easy Lift. Διαδρομή 170χλστ μπροστά και 180χλστ πίσω, αυξημένο εύρος προφόρτισης (+8 mm)
Τροχοί: Ζάντες αλουμινίου 120/70-19 και 170/60-17 με ελαστικά Pirelli SCORPION Trail II
Μονάδα φρένων: Bosch-Brembo ABS 10.3ME
Εμπρός φρένα: Δύο δισκόπλακες διαμέτρου 330χλστ, ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema
Πίσω φρένα: Μονός δίσκος 280χλστ με Brembo δαγκάνα
Φώτα: Προβολέας Full LED με DRL φώτα ημέρας και Ducati Cornering (DCL)
Στα ηλεκτρονικά έχει γίνει ένα μεγάλο άλμα, που μαζί με τις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και το μοχλικό πίσω κάνουν τουλάχιστον τρία τα άλματα του Sportster S με πρώτο την ιπποδύναμη φυσικά. Υπάρχουν τρεις καταστάσεις λειτουργίας, Sport, Road και Rain που είναι επεξηγούν μόνες τους τι πρέπει να περιμένει κανείς από πλευράς αλλαγών στην απόδοση, ενώ ο αναβάτης θα έχει στην διάθεσή του και άλλες δύο για να αποθηκεύσει τις ρυθμίσεις που εκείνος θέλει.
