Περισσότερα κυβικά με το μυαλό στις προδιαγραφές Euro 5
Από τον
Μπάμπη Μέντη
31/7/2020
Όπως κάνουν όλοι οι κατασκευαστές, έτσι και η Honda είναι αναγκασμένη να αυξήσει τον κυβισμό των κινητήρων της με στόχο να διατηρήσει της επιδόσεις και ταυτόχρονα να συμμορφωθεί με τις αυστηρότερες προδιαγραφές Euro 5. Έτσι το νέο Forza 350 που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Μπανκόνγκ έχει πλέον 329 κυβικά, που είναι 50cc περισσότερα από τα 279cc που έχει το Forza 300. Παρά το γεγονός πως δεν αναφέρονται πολλές λεπτομέρειες για τον νέο κινητήρα, η αύξηση του κυβισμού δεν έγινε μόνο χρησιμοποιώντας μεγαλύτερης διαμέτρου έμβολο, αλλά και αυξάνοντας την διαδρομή, πράγμα που σημαίνει πως έχουμε νέο στρόφαλο.
Εξωτερικά οι αλλαγές δεν είναι εμφανείς και περιορίζονται σε λεπτομέρειες που αφορούν κυρίως τις επιλογές χρωμάτων, όμως μια πιο προσεκτική ματιά δείχνει πως η Honda εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία για να αναβαθμίσει μερικά στοιχεία εξοπλισμού σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Έτσι το μέγεθος την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενης ζελατίνας είναι μικρότερο μεν, αλλά το εύρος ρύθμισης πάνω-κάτω έφτασε τα 150mm, δηλαδή 40mm περισσότερα από του Forza 300.
Επίσης το Forza 350 θα έχει ένα αντίστοιχο σύστημα με εκείνο της BMW στα πίσω LED φλας, όπου θα αναβοσβήνουν όταν ο αναβάτης πατάει πολύ δυνατά τα φρένα. Η Honda λέει πως το βάρος με γεμάτο το ρεζερβουάρ έχει αυξηθεί κατά δύο κιλά σε σχέση με το Forza 300, όμως και η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι μεγαλύτερη, φτάνοντας πλέον τα 11,5 λίτρα. Προς το παρόν είναι άγνωστο ΑΝ και ΠΟΤΕ θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις του Forza 350 στην ευρωπαϊκή αγορά, καθώς υπάρχει ακόμα το νομικό περιθώριο για έναν χρόνο πώλησης του Euro 4 Forza 300, όμως από το 2021 και μετά η τεράστια αγορά της Ινδίας θα εφαρμόσει τις προδιαγραφές BS6 που είναι πανομοιότυπες με τις δικές μας Euro 5, οπότε είναι απλά θέμα μερικών μηνών για να φτάσουν τα Forza 350 προς τη γηραιά ήπειρο.
Honda CT125: Πωλείται μεμονωμένα σε Ολλανδία και Βέλγιο σε εξωφρενική τιμή
Το καλύτερο παράδειγμα πως οι Ευρωβουλευτές δεν έχουν ιδέα τι κάνουν
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
31/7/2024
Άλλα δύο ολοκαίνουρια CT 125 μόλις πουλήθηκαν στην Ολλανδία ανεβάζοντας πλέον σε διψήφιο τον αριθμό των μοντέλων που κυκλοφορούν σε ευρωπαϊκό έδαφος. Υπάρχουν κάποια μεμονωμένα πρώτης γενιάς στο Βέλγιο ενώ από το 2023 εισάγει ορισμένα σε σταθερή βάση, γνωστό κατάστημα της Ολλανδίας που εμπορεύεται μεταχειρισμένα Monkey, DAX και άλλα μικρά και αγαπημένα δίκυκλα καθώς και πολλά ανταλλακτικά τους.
Τώρα παρέδωσε άλλα δύο CT125 κατόπιν προ-παραγγελίας με περισσότερο από ένα τρίμηνο αναμονής, όπως βέβαια γνώριζαν οι ιδιοκτήτης που είχαν μάλιστα χρυσοπληρώσει τα ολοκαίνουρια, Adventure, παπιά τους. Όπως λένε και στην ιστοσελίδα τους, δεν έχουν δει πουθενά αλλού στην Ευρώπη να πωλούνται καινούρια CT125 και αυτό είναι κάτι που αναγράφεται από πέρσι.
Το Honda CT125 έχει μεγάλο ρεύμα εκτός Ασίας χωρίς ποτέ να προορίζεται για την Ευρώπη, παρόλο που υπήρξαν διάφορα δημοσιεύματα που άφηναν αυτή την υπόσχεση δημιουργώντας προσδοκίες που δεν θα έπρεπε να υπάρχουν καθότι δεν υπήρχε ποτέ πλάνο για κάτι τέτοιο.
Οι αλλαγές των προδιαγραφών που θέτει η Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν ανεβάσει κατακόρυφα το κόστος αδειοδότησης κάθε νέου μοντέλου όταν μάλιστα πληροί τα κριτήρια. Δηλαδή η διαδικασία της έγκρισης τύπου έχει ένα υψηλό κόστος που μόνο όταν διαιρεθεί σε πολλές χιλιάδες κομμάτια μπορεί να περάσει απαρατήρητο. Οτιδήποτε με λιγότερες πωλήσεις γίνεται αυτομάτως πολύ ακριβότερο. Ακόμη μεγαλύτερο είναι το πρόβλημα αν πρέπει να γίνουν και αλλαγές για να περάσει τις προδιαγραφές, όπως στα φρένα, τον ήχο κτλ, που σημαίνει πως το κόστος για τον κατασκευαστή ανεβαίνει κατακόρυφα και για πολύ λιγότερες πωλήσεις από εκείνες που αβίαστα κάνει στις υπόλοιπες ασιατικές χώρες. Η γραφειοκρατία μίας νέας, μόνο για Ευρώπη, έκδοσης είναι εξίσου ένας μεγάλος βραχνάς που προτιμούν να αποφύγουν όταν δεν συντρέχουν σοβαροί εμπορικοί λόγοι. Η εξίσωση των προδιαγραφών θα μπορούσε να περιορίσει το πρόσθετο κόστος, όμως εκτός από μακρινό ενδεχόμενο, δεν παύει παρά να αποτελεί μερική και μόνο, λύση του προβλήματος.
Ελάχιστα παπιά έχουν πουληθεί στην Μ. Βρετανία, συγκριτικά με την Ελλάδα πάντα, χωρίς να υπάρχει η παραμικρή ένδειξη για την Honda πως το CT125 θα μπορούσε να έχει οπαδούς εκτός Ελλάδας που εκτός από μικρή αγορά που δεν μπορεί να συντηρήσει τον όγκο που χρειάζεται, ταυτόχρονα η τελική τιμή απόκτησης θα ξέφευγε στην στρατόσφαιρα εκείνου που μπορούμε να υποστηρίξουμε. Κι όμως, στο εξωτερικό υπάρχουν λίγοι που δέχονται να πληρώσουν έως και 7.500€ για ένα νέο CT125! Το κόστος διπλασιάζεται γιατί ο έμπορος αγοράζει την μικρή μοτοσυκλέτα σε τιμή λιανικής στην οποίο προστίθεται το μεταφορικό κόστος που από μόνο του είναι λίγο μεγαλύτερο από το μισό της αρχικής τιμής αγοράς και έπειτα τον εκτελωνισμό και τους φόρους. Σε περίπτωση που πρέπει να βγει και πινακίδα, τα πράγματα στην Ολλανδία είναι λίγο πιο εύκολα, όχι όμως και δίχως κόστος, με αποτέλεσμα στο τέλος να καταλήγεις να πληρώνεις 2,5 φορές παραπάνω. Ακόμη και έτσι όμως, υπάρχουν λίγοι που μπαίνουν στην διαδικασία να το αποκτήσουν, ενώ πολλοί περισσότεροι θα το έκαναν με μία φυσιολογική τιμή. Στη χώρα μας είναι δεδομένο πως θα σημείωνε εξαιρετικές πωλήσεις, αν μπορούσε να διατεθεί σε τιμή Ταϊλάνδης, δηλαδή στην περιοχή των 2.000€, πολύ μακριά από ένα μεσαίο ON-OFF 500 κυβικών και πάνω, που κοστίζει τώρα. Σε περίπτωση όμως που η Honda έπαιρνε την απόφαση να αναλάβει το κόστος μετατροπής του στις νέες προδιαγραφές και να το επιμερίσει σε έναν προβλεπόμενο αριθμό μοντέλων, τότε και πάλι το CT125 θα κατέληγε να είναι ένα από τα ακριβότερα παπιά, που είναι και ο λόγος για τον οποίο δεν μπαίνει στην διαδικασία καθώς αναγνωρίζει πως το ενδιαφέρον του κόσμου και η αγάπη στο ρετρό, έχουν και ένα λογικό ταβάνι κόστους στο οποίο φρενάρουμε όλοι μας, πλην μετρημένων ελαχίστων όπως αποδεικνύεται.
