Tο νέο KTM 790 ADVENTURE R θα είναι το πιο hardcore On-Off (VIDEO)

Επιστροφή στα Rally Replica μας υπόσχονται οι Αυστριακοί

Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/10/2018

Ένα νέο video ετοίμασε η KTM για το νέο 790 ADVENTURE R, του οποίου την έκδοση παραγωγής θα δούμε σε λίγες ημέρες στην έκθεση της EICMA στο Μιλάνο, πιθανόν μαζί με την “απλή” έκδοση του. Όσοι είχατε διαβάσει στο ΜΟΤΟ την παρουσίαση του 790 Duke το οποίο είχαμε οδηγήσει στους κανάριους Νήσους, θα θυμάστε πως είχαμε ρωτήσει τους ανθρώπους της KTM, αν η άφιξη του 790 ADVENTURE σημαίνει ταυτόχρονα και την κατάργηση του V2 1090 ADVENTURE και ADVENTURE R, καθώς σε επίπεδο ιπποδύναμης και τιμής, οι δύο αυτές μοτοσυκλέτες θα βρίσκονται πολύ κοντά. Η απάντηση που είχαμε πάρει ήταν αρνητική και επέμεναν ότι το 790 ADVENTURE θα είναι μια εντελώς διαφορετικού χαρακτήρα μοτοσυκλέτα που θα απευθύνεται σε διαφορετικό κοινό. Όσοι έχουν οδηγήσει το 790 Duke, θα έχουν καταλάβει πως αυτός ο νέος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας με τις μικροσκοπικές εξωτερικές διαστάσεις που δεν ξεπερνούν εκείνες ενός μονοκύλινδρου, δίνει μεγάλες δυνατότητες στους σχεδιαστές να φτιάξουν γύρω του μια πραγματικά σπορ μοτοσυκλέτα με πολύ μικρό βάρος και ιδανικές εξωτερικές διαστάσεις. Διαβάστε εδώ την αποκλειστική κουβέντα που είχαμε με τον Chris Birch που είναι μέλος των οδηγών εξέλιξης.

Σε αυτό το VIDEO, οι άνθρωποι της ΚΤΜ μας λένε ακριβώς αυτό που θέλαμε να ακούσουμε. Το νέο 790 ADVENTURE στην έκδοση R θα ακολουθεί πιστά την φιλοσοφία των Rally Replica και δεν θα έχει καμία σχέση με τα βαριά, μπουνταλάδικα Mega On-Off για μπαρμπάδες, που έχει γεμίσει πλέον η κατηγορία και είναι σκέτη ταλαιπωρία να τα οδηγάς μακριά από την άσφαλτο. Μαζί με το νέο Yamaha 700 Tenere που (επιτέλους…) θα βγάλει στην παραγωγή μέσα στο 2019, οι πραγματικές On-Off φαίνεται ότι επιστρέφουν. Και μην ξεχνάμε πως ετοιμάζεται και το 390 ADVENTURE… Δείτε το δεύτερο VIDEO που έφτιαξε η KTM για το νέο 790 ADVENTURE R και θα καταλάβετε για τι είδους μοτοσυκλέτα πρόκειται.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki KLE 500 - Έρχεται ο αντικαταστάτης του το 2025

Με βάση τη δικύλινδρη εν σειρά πλατφόρμα που είδαμε σε Ninja / Z / Eliminator 500

Από τον

Κώστα Γκαζή

22/8/2024

Μέσω πληροφοριών από Αμερικανούς συναδέλφους, και ως το επόμενο λογικό βήμα στη νέα 500άρα πλατφόρμα του Akashi που μετρά ήδη 3 μοντέλα (Ninja 500 / Z 500 / Eliminator 500), αναμένουμε το νέο Crossover της Kawasaki να φτάσει στις αγορές μέσα στο 2025, είτε ως KLE 500, είτε ως Versys 500.

Η μοτοσυκλέτα δεν αναμένεται να έχει σκληροπυρηνικά On-Off γονίδια, αλλά Crossover χαρακτήρα, με αντίστοιχη εμφάνιση και ίσως με λογική -μικρή- αύξηση στις διαδρομές των αναρτήσεων. Το νέο Crossover μοντέλο των “πρασίνων” πιθανώς να βγει όπως και τα άλλα σε 2 εκδόσεις, τη βασική και την SE, με την πρώτη να έχει ως κύρια διαφορά την LCD οθόνη οργάνων και τη δεύτερη την TFT, με συνδεσιμότητα. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα μάλλον θα απουσιάζουν από τη συνταγή, για να κρατηθεί χαμηλά η τιμή.

Στην καρδιά του νέου KLE / Versys 500 θα χτυπά χωρίς αλλαγές o υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 451 κυβικών με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο. Η μέγιστη απόδοση δεν θα έχει αλλαγές σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της πλατφόρμας, φτάνοντας τους 44,36 ίππους στις 9.000 στροφές και τα 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000 στροφές. Το κιβώτιο θα είναι φυσικά 6τάχυτο και ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.

Αν τώρα το βάρος του Z 500 ανακοινώνεται στα 167 γεμάτα κιλά, με το supersport αδελφάκι του Ninja 500 να είναι ελαφρώς βαρύτερο στα 171 γεμάτα κιλά, με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 14 λίτρων, το KLE / Versys 500 αναμένεται να είναι λίγα κιλά περισσότερα, που πάλι όμως θα είναι μια εξαιρετική τιμή για την κατηγορία.

Το πλαίσιο θα είναι τύπου χωροδικτύωμα, και στις αναρτήσεις αναμένουμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι (βοηθώντας να κρατηθεί χαμηλά η τιμή) και μονό πίσω αμορτισέρ.

Στα φρένα δεν πιστεύουμε πως το KLE / Versys 500 θα διαφοροποιηθεί από τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, και θα έχει μονό δισκόφρενο μπροστά -πιθανώς ίδιο, στα 310mm- με διπίστονη δαγκάνα και ένα ακόμη δισκόφρενο πίσω, στα 220 mm.