Νέο KTM Freeride: 1,5 ώρα οδήγησης! (Video)

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

19/10/2017

Το KTM FREERIDE E-XC γίνεται ισχυρότερο και ανανεώνεται ριζικά καθώς έχει και νέο πλαίσιο. Η βασική διαφορά, κι αυτό που τονίζει η KTM περισσότερο, είναι η σχεδόν 50% μεγαλύτερη μπαταρία που προσφέρει 1,5 ώρα οδήγησης. Το Freeride έχει μία σειρά από LED που δείχνουν με ακρίβεια -σύμφωνα με την KTM- το ποσοστό φόρτισης της μπαταρίας ενώ αυτόματα μόλις πέσει στο 10% μπαίνει σε καθεστώς εξοικονόμησης ενέργειας που κυριολεκτικά το ονομάζει: «κούτσα-κούτσα στο σπίτι»!

Πιο αναλυτικά, η νέα μπαταρία είναι στις 3.9 kWh, ενώ η προηγούμενη στις 2.6 kWh και μετά από 700 κύκλους φορτοεκφόρτωσης διατηρεί το 70% της αρχικής χωρητικότητας. Αυτό είναι ένα καλό πρώτο στοιχείο για να συγκριθεί το κόστος χρήσης με ένα βενζινοκίνητο enduro, μόλις καθοριστεί και το κόστος μίας μπαταρίας. Η KTM συνεχίζει να διατηρεί την ευκολία στην αλλαγή τους. Ανασηκώνεις την σέλα και με τέσσερις βίδες αφαιρείς την μπαταρία για να την φορτίσεις ή να την αντικαταστήσεις με άλλη και να συνεχίσεις να οδηγείς.

Το συνολικό βάρος διατηρείται στα ίδια χαμηλά επίπεδα, με την KTM να ανακοινώνει 111 κιλά έτοιμο να οδηγηθεί. Μπροστά υπάρχει ένα πιο προοδευτικό πιρούνι των 43mm και πίσω ένα PDS που έχει τονιστεί η συμπεριφορά κατά την συμπίεση.

Με 18Kw, περίπου 25 ίππους στις 4.500 στροφές αλλά ροπή από τετράχρονο 450 με 4,5Nm που είναι όμως διαθέσιμα στις 0 στροφές, το βασικό χαρακτηριστικό του Freeride παραμένει η απόκριση του, όπως μαρτυρούν τα νούμερα.

Η σέλα βρίσκεται στα 910mm από το έδαφος που σημαίνει ότι δεν θα μοιάζει με ποδήλατο στα χέρια κάποιου με μεγάλη εμπειρία στο enduro, ούτε και θα δυσκολεύει όμως νεότερους αναβάτες. Φορτίζει πλήρως σε 1 ώρα και 20 λεπτά και φτάνει το 80% της φόρτισης σε λιγότερο από μία ώρα, όταν μιλάμε για κοινή μπρίζα. Η ΚΤΜ δίνει μία ενδεικτική τιμή ρεύματος για βόλτα που είναι κάτω από ένα Ευρώ, όμως για ένα πιο σωστό υπολογισμό, κι από την στιγμή που η μπαταρία χάνει 30% χωρητικότητας μετά από 700 κύκλους, θα πρέπει να μάθουμε το κόστος της πριν το προσαρμόσουμε στα ελληνικά δεδομένα κόστους της ηλεκτρικής ενέργειας. Η KTM ανακοινώνει επίσης ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα και την επιβράδυνση (φρένο κινητήρα) χωρίς όμως περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την απόδοση σε ενέργεια.

Θυμίζουμε πρόσφατα πως η KTM ίδρυσε την PEXCO, (μέσα από την Husqvarna) μία νέα εταιρία που στο τιμόνι της βρίσκεται η κόρη ενός μεγιστάνα των ποδηλάτων. Ο στόχος της είναι να δημιουργήσει μία σειρά από ηλεκτρικά ποδήλατα που θα προετοιμάσουν το μέλλον: Μέχρι το 2025 η KTM θέλει να προσφέρει ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες που θα είναι 44 φορές πιο ισχυρές από τώρα! Πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο στοίχημα στο οποίο ποντάρει εξαιτίας της σιγουριάς πως η εξέλιξη των μπαταριών αναμένεται να γίνει με τεράστια άλματα.

Στην παρουσίαση που έγινε στο υπόστεγο αεροσκαφών της Red Bull, ο κ. Stefan Pierer ανακοίνωσε πως θα γίνει πραγματικότητα το ηλεκτρικό scooter που είχαμε δει για πρώτη φορά το 2013(!) καθώς και μία μικρή μοτοσυκλέτα.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.