Τελικά “διέρρευσαν” -από λάθος των ανθρώπων της Suzuki που ανέβασαν στο ευρωπαϊκό site της εταιρείας όλες τις φωτογραφίες, αρκετές μέρες πριν την επίσημη παρουσίαση- όλες οι λεπτομέρειες για την καινούρια μοτοσυκλέτα της Suzuki, η οποία είναι το νέο V-Strom 650.
Ο κινητήρας του είναι ο γνωστός δικύλινδρος V90o των 645 κυβικών, αλλά με δυο μπουζί σε κάθε κεφαλή, όπως φορέθηκε στο Gladius. O ψεκασμός έχει δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό, νέα εξελιγμένα μπεκ και ανεξάρτητο σύστημα για τη προθέρμανση του κινητήρα, ενώ η συμπίεση έχει μειωθεί ελαφρά από το 11,5 σε 11,2:1. Στο κιβώτιο έχουν κοντύνει οι πρώτες πέντε σχέσεις, ενώ έχει μακρύνει η έκτη, έτσι ώστε να έχει καλές επιταχύνσεις και στο ταξίδι να περιστρέφεται με λιγότερες στροφές, βοηθώντας την οικονομία στα καύσιμα. Το πλαίσιο παραμένει αλουμινένιο δυο δοκών με αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Ο συνολικός επανασχεδιασμός του έχει δημιουργήσει μια μακρύτερη, ψηλότερη και λεπτότερη μοτοσυκλέτα και η σέλα βρίσκεται σε απόσταση 835 χιλιοστών - αντί των 820 του μοντέλου που θα αντικαταστήσει. Το μεταξόνιο είναι αυξημένο κατά πέντε χιλιοστά και το συνολικό βάρος έχει μειωθεί κατά τρία κιλά, φθάνοντας τα 214 συνολικά, με γεμάτο το ρεζερβουάρ. Η χωρητικότητά του είναι μειωμένη κατά δυο λίτρα, αν και με τα 20 λίτρα που χωράει, εξακολουθεί να είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας. Το νέο φαίρινγκ - που έχει μελετηθεί σε αεροσήραγγα διατηρεί τον σχεδιασμό του προηγούμενου με τους δυο πολυεδρικούς προβολείς, η ζελατίνα του ρυθμίζεται σε τρεις διαφορετικές θέσεις, ενώ παραμένει πλατύ στο πάνω μέρος του για να προσφέρει προστασία στην ταξιδιωτική χρήση για την οποία προορίζεται. Τα όργανα έχουν αλλάξει, έχοντας αναλογικό μόνο το στροφόμετρο, ενώ στην οθόνη πολλαπλών ενδείξεων αναγράφονται οι ενδείξεις των χιλιομετρητών, θερμοκρασία ψυκτικού και περιβάλλοντος, μέση κατανάλωση και πλήθος άλλων. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ποιες θα απεικονίζονται από έναν διακόπτη στο αριστερό άκρο του τιμονιού. Το πιρούνι εξακολουθεί να είναι συμβατικό με καλάμια 43 χιλιοστών και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης των ελατηρίων τους, ενώ πίσω παραμένει ένα αμορτισέρ με μοχλικό και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης και της απόσβεσης επαναφοράς. Οι τροχοί διατηρούν την ίδια διάμετρο, με τον μπροστινό να είναι 19 ιντσών και τον πίσω 17. Νέα είναι η μονάδα του ABS στα φρένα που αποτελούνται από δύο δίσκους 310 χιλιοστών μπροστά και 260 χιλιοστών πίσω. Πάνω στην ουσιαστικά ίδια δομή, η Suzuki έχτισε ένα νέο μοντέλο επανασχεδιάζοντας όλα τα μέρη που φαίνονται, από τη σέλα και τη πλαστική σχάρα έως την εξάτμιση. Μάθαμε τις λεπτομέρειές του νωρίτερα από ότι περιμέναμε αλλά όχι ακόμη και το πότε θα είναι διαθέσιμο.
νέα απ' όλο τον κόσμο
Επιμέλεια: Νίκος Θεοδωράκης ntheodor@fastmedia.gr
Το νέο SuzukiV–Strom του 2012
Τελικά “διέρρευσαν” -από λάθος των ανθρώπων της Suzukiπου ανέβασαν στο ευρωπαϊκό siteτης εταιρείας όλες τις φωτογραφίες, αρκετές μέρες πριν την επίσημη παρουσίαση- όλες οι λεπτομέρειες για την καινούρια μοτοσυκλέτα της Suzuki, η οποία είναι το νέο V-Strom650. Ο κινητήρας του είναι ο γνωστός δικύλινδρος V90oτων 645 κυβικών, αλλά με δυο μπουζί σε κάθε κεφαλή, όπως φορέθηκε στο Gladius. Oψεκασμός έχει δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό, νέα εξελιγμένα μπεκ και ανεξάρτητο σύστημα για τη προθέρμανση του κινητήρα, ενώ η συμπίεση έχει μειωθεί ελαφρά από το 11,5 σε 11,2:1. Στο κιβώτιο έχουν κοντύνει οι πρώτες πέντε σχέσεις, ενώ έχει μακρύνει η έκτη, έτσι ώστε να έχει καλές επιταχύνσεις και στο ταξίδι να περιστρέφεται με λιγότερες στροφές, βοηθώντας την οικονομία στα καύσιμα. Το πλαίσιο παραμένει αλουμινένιο δυο δοκών με αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Ο συνολικός επανασχεδιασμός του έχει δημιουργήσει μια μακρύτερη, ψηλότερη και λεπτότερη μοτοσυκλέτα και η σέλα βρίσκεται σε απόσταση 835 χιλιοστών - αντί των 820 του μοντέλου που θα αντικαταστήσει. Το μεταξόνιο είναι αυξημένο κατά πέντε χιλιοστά και το συνολικό βάρος έχει μειωθεί κατά τρία κιλά, φθάνοντας τα 214 συνολικά, με γεμάτο το ρεζερβουάρ. Η χωρητικότητά του είναι μειωμένη κατά δυο λίτρα, αν και με τα 20 λίτρα που χωράει, εξακολουθεί να είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας.
Το νέο φαίρινγκ - που έχει μελετηθεί σε αεροσήραγγα διατηρεί τον σχεδιασμό του προηγούμενου με τους δυο πολυεδρικούς προβολείς, η ζελατίνα του ρυθμίζεται σε τρεις διαφορετικές θέσεις, ενώ παραμένει πλατύ στο πάνω μέρος του για να προσφέρει προστασία στην ταξιδιωτική χρήση για την οποία προορίζεται. Τα όργανα έχουν αλλάξει, έχοντας αναλογικό μόνο το στροφόμετρο, ενώ στην οθόνη πολλαπλών ενδείξεων αναγράφονται οι ενδείξεις των χιλιομετρητών, θερμοκρασία ψυκτικού και περιβάλλοντος, μέση κατανάλωση και πλήθος άλλων. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ποιες θα απεικονίζονται από έναν διακόπτη στο αριστερό άκρο του τιμονιού. Το πιρούνι εξακολουθεί να είναι συμβατικό με καλάμια 43 χιλιοστών και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης των ελατηρίων τους, ενώ πίσω παραμένει ένα αμορτισέρ με μοχλικό και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης και της απόσβεσης επαναφοράς. Οι τροχοί διατηρούν την ίδια διάμετρο, με τον μπροστινό να είναι 19 ιντσών και τον πίσω 17. Νέα είναι η μονάδα του ABSστα φρένα που αποτελούνται από δύο δίσκους 310 χιλιοστών μπροστά και 260 χιλιοστών πίσω. Πάνω στην ουσιαστικά ίδια δομή, η Suzukiέχτισε ένα νέο μοντέλο επανασχεδιάζοντας όλα τα μέρη που φαίνονται, από τη σέλα και τη πλαστική σχάρα έως την εξάτμιση. Μάθαμε τις λεπτομέρειές του νωρίτερα από ότι περιμέναμε αλλά όχι ακόμη και το πότε θα είναι διαθέσιμο.
Οι νέοι κινητήρες 350 και 650 κυβικών καλύπτουν τις Euro5 προδιαγραφές
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
24/4/2024
Ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος της JAWA στην Ελλάδα, Euro Motors, ανακοίνωσε την έλευση 8 νέων μοντέλων, με τα 6 εξ αυτών να εξοπλίζονται με νέους τετράχρονους κινητήρες 350 και 650 κυβικών, οι οποίοι συμμορφώνονται με τις Euro5 προδιαγραφές.
Τα 8 μοντέλα διαχωρίζονται στις café racer, scrambler, bobber και classic κατηγορίες, πάντα με τη χαρακτηριστική σχεδιαστική ταυτότητα της JAWA. Πάμε να δούμε τα 8 νέα μοντέλα της JAWA, λίγο πιο αναλυτικά.
Bobber 42
Η ζωή του ξεκίνησε το 2020 ως concept και βασιζόταν στο έτερο bobber μοντέλο, Perak. Οπτικά ξεχωρίζει χάρη στη μονή σέλα, που αφήνει σε κοινή θέα το πίσω φτερό, το φαρδύ τιμόνι και το ρεζερβουάρ σε σχήμα δάκρυ. Ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας των 334 κυβικών αποδίδει 35 ίππους και 3,31 κιλά ροπής. Ο βασικός του εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων LED προβολέα, στρογγυλό ψηφιακό όργανο και θύρα φόρτισης USB. Οι ακτινωτοί τροχοί των 19 και 17 ιντσών μπροστά και πίσω, αντίστοιχα, εξοπλίζονται με ένα δισκόφρενο ο καθένας. Η τιμή του Bobber 42 έχει διαμορφωθεί στα 7.875€.
Perak 350
Ένα από τα παλαιότερα ονόματα της JAWA, δημιουργήθηκε κατά την εποχή που η τότε Τσεχοσλοβακία, πατρίδα της εταιρείας (ενώ μετά τη διχοτόμηση της χώρας, η JAWA παρέμεινε στην Τσεχία), τελούσε υπό γερμανική κατοχή. Το όνομα Perak το πήρε από τον αστικό θρύλο που ήθελε έναν άνθρωπο ντυμένο στα μαύρα να εμφανίζεται για να σώσει τους κατοίκους της χώρας που πλήττονταν από τη ναζιστική κατοχή. Ο κινητήρας είναι κοινός με του Bobber 42, έχοντας 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο. Οι τροχοί με ακτίνες είναι 18 και 17 ιντσών, μπροστά και πίσω, με διαστάσεις ελαστικών 100/90-18 και 140/70-17, αντίστοιχα. Τα δισκόφρενα, ένα σε κάθε τροχό, συνεργάζονται με ABS, για μέγιστη ενεργητική ασφάλεια. Η τιμή του Perak 350 έχει ανακοινωθεί στα 7.775€.
300CL
Με κλασσική εμφάνιση, ο σχεδιασμός του 300CL αντλεί την έμπνευσή του από τη θρυλική “KYVACKA”, τη δίχρονη μοτοσυκλέτα 250 κυβικών της JAWA, η οποία κυκλοφόρησε από το 1953 μέχρι και το 1962. Στη σύγχρονη εκδοχή, ο κινητήρας είναι πλέον τετράχρονος και υγρόψυκτος 293 κυβικών με 2ΕΕΚ και μέγιστη απόδοση 23,1 ίππων στις 7.000 στροφές και 2,5 κιλά ροπής στις 5.750 στροφές, και συνεργάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων. Ιδιαίτερη μνεία έχει δοθεί στον ήχο της εξάτμισης, με στόχο να θυμίζει τη χροιά για την οποία έγινε αρχικά διάσημη η JAWA. Οι ακτινωτοί τροχοί προσθέτουν πόντους στην κλασσική εμφάνιση, με διαστάσεις ελαστικών 90/90-18 και 120/80-17 μπροστά και πίσω, αντίστοιχα. Το μονό δισκόφρενο 280 χιλιοστών μπροστά εξοπλίζεται με ABS, ενώ πίσω συναντάμε ένα ταμπούρο 153 χιλιοστών. Η τιμή του 300CL έχει οριστεί στα 6.795€.
300CL-42
Για όσους δεν αναζητούν κάτι τόσο κλασσικό, το 300CL-42 έρχεται να δώσει την λύση. Χρησιμοποιώντας τον ίδιο κινητήρα με το 300CL, η εν λόγω έκδοση έχει μικρές και ουσιώδεις διαφορές από το μοντέλο βάσης. Διαφορετικό όργανο και προβολέας, συνδυάζονται με ένα ελαφρύτερο μπροστινό φτερό, ενώ το χρώμιο εδώ απουσιάζει. Ο πίσω τροχός εξοπλίζεται με δισκόφρενο. Το 300CL-42 έρχεται σε δύο χρωματισμούς, χακί και μπλε σκούρο, με την τιμή του να φτάνει τα 6.795€.
OHC 350
Με την σχεδιαστική του έμπνευση να προέρχεται από το δίχρονο 634, ένα μοντέλο της τσεχικής εταιρείας που γνώρισε επιτυχία τις δεκαετίες του ’70 και του ’80, το OHC 350 ξεχωρίζει από μακριά χάρη στα χρωμιωμένα φιλέτα του ρεζερβουάρ του. Ο σχεδιασμός των 2 εξατμίσεών του, όμως, έρχεται από το 500 OHC, που βγήκε από τις γραμμές παραγωγής το 1956, καθώς ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας του OHC 350 είναι τετράχρονος και συνεργάζεται με κιβώτιο πέντε σχέσεων. Στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου συναντάμε μεταξύ άλλων σχάρα αποσκευών, στρογγυλά αναλογικά όργανα για ταχύμετρο και στροφόμετρο, δισκόφρενα μπροστά και πίσω με ABS, δείκτη βενζίνης και φυσούνες στα καλάμια που συνεπικουρούν στην κλασσική εμφάνιση. Η τιμή του έχει διαμορφωθεί στα 5.890€.
Scrambler 400
Θέλοντας να θυμίσει την κυριαρχία της στους αγώνες Six Days σχεδόν σε όλες τις κατηγορίες (50, 75, 125, 175, 250, 350 και 500 κυβικά) την εικοσαετία 1960-1980, η JAWA προσθέτει στην γκάμα της το Scrambler 400. Ο αερο-ελαιόψυκτος κινητήρας ξηρού κάρτερ των 397,2 κυβικών είναι κοινός με του OHC 350 και αποδίδει 30,4 ίππους στις 6.500 στροφές και 3,16 κιλά ροπής στις 5.000 στροφές. Ο δίσκος των 276 χιλιοστών μπροστά και αυτός των 240 χιλιοστών πίσω, συνεργάζονται με ABS. Το ύψος τη σέλας ανακοινώνεται στα 760 χιλιοστά, με το βάρος στα 160 στεγνά κιλά. Η τιμή του Scrambler 400 ανακοινώνεται στα 6.245€.
OHC 650
Ο μεγαλύτερος αδελφός του OHC 350, εξοπλίζεται με αερο-ελαιόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 644 κυβικών με ξηρό κάρτερ. Η μέγιστη απόδοσή του φτάνει τους 39,9 ίππους στις 6.000 στροφές και τα 5,1 κιλά ροπής στις 5.000 στροφές. Το βάρος ανακοινώνεται στα 181 γεμάτα κιλά, με το ύψος της σέλας στα 790 χιλιοστά από το έδαφος. Το ABS ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, μαζί με την σχάρα αποσκευών, τα αναλογικά όργανα για στροφόμετρο και ταχύμετρο που περιλαμβάνουν και ένδειξη στάθμης βενζίνης στο ρεζερβουάρ των 13 λίτρων. Οι δύο χρωματισμοί Black και Fire Red κοστίζουν 7.450€.
Scrambler 650
Ο κινητήρας του είναι κοινός με του OHC 650 και αποτελεί αντιγραφή αυτού που χρησιμοποιούσε το θρυλικό XR650L της Honda, το οποίο εξακολουθεί να κυκλοφορεί σε χώρες που οι κανονισμοί ρύπων και θορύβου είναι πιο χαλαροί. Το Scrambler 650 αποτελεί το μεγαλύτερο μέλος της οικογένειας Scrambler. Οι φυσούνες στα καλάμια και το νίκελ στους καθρέπτες τονίζουν τη ρετρό αισθητική στη σχεδίαση του μοντέλου, με τον βασικό εξοπλισμό του να ακολουθεί αυτόν του OHC 650. Η τιμή των 7.585€ αφορά και τις δύο χρωματικές επιλογές, Black και Fire Red.
Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επισκεφτείτε την ιστοσελίδα του αποκλειστικού αντιπροσώπου στην JAWA στην Ελλάδα, Euro Motors.
