Νέο Yamaha MT-09

Από το

Μαύρο Σκύλο

11/6/2013

Τέλος οι εικασίες και οι φήμες σχετικά με τον τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που παρουσίασε πέρσι η Yamaha στα Σαλόνια μοτοσυκλέτας ως project, αφήνοντας χώρο για φαντασία και προσδοκίες που έκαναν λόγο από τον διάδοχο του TDM μέχρι μια καινούργια γενιά supersport μοτοσυκλετών. Πριν από λίγη ώρα λοιπόν, η εταιρεία των τριών διαπασών παρουσίασε τον κινητήρα που πήρε σάρκα και οστά ως μοντέλο παραγωγής με την ονομασία ΜΤ-09. Ο γενάρχης της οικογένειας –πλέον- των MT, ήταν το ΜΤ-01, με τον δικύλινδρο V κινητήρα των 1700 κυβικών με ωστήρια, ενώ το έτερο μέλος ήταν το MT-03, που χρησιμοποιούσε τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 660 κυβικών που είχε φορεθεί για πρώτη φορά στα ΧΤ660R/X.

Τώρα, έρχεται να προστεθεί το ΜΤ-09, με τον τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 850 κυβικών να ολοκληρώσει την γκάμα των ΜΤ. Σύμφωνα με την Yamaha, ο σχεδιασμός πίσω από την δημιουργία του ΜΤ-09 κινήθηκε σε τρεις άξονες: γραμμική απόδοση που φιλοδοξεί να επαναπροσδιορίσει την σπορ οδήγηση, ευκολία στον χειρισμό και ευελιξία χάρη στο ελαφρύ αλουμινένιο πλαίσιο και θέση οδήγησης που προσφέρει έλεγχο και εμπνέει εμπιστοσύνη.

Για να το καταφέρουν αυτά, οι μηχανολόγοι της Yamaha προσπάθησαν να κρατήσουν μαζεμένες τις διαστάσεις του κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 115 ίππους στις 10.000 στροφές και 8,9 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500. Επίσης, θα διαθέτει και τρεις διαφορετικούς χάρτες απόδοσης, έναν στάνταρ, έναν για περισσότερες δύναμη στις χαμηλές και μεσαίες στροφές κι ένα mode για συνθήκες με μειωμένη πρόσφυση.

Το χυτό αλουμινένιο πλαίσιο τύπου "διαμάντι" είναι σχεδιασμένο σε λευκό χαρτί, με μικρό βάρος που συμβάλει στην γενικότερη διατήρηση της μάζας σε χαμηλά επίπεδα (188 κιλά χωρίς ABS, 191 με ABS). Το ψαλίδι είναι κι αυτό χυτό αλουμινένιο, ενώ το αμορτισέρ είναι σχεδόν οριζόντια τοποθετημένο. Το ρεζερβουάρ του έχει χωρητικότητα 14 λίτρων και το τελικό της 3 σε 1 εξάτμισης, βγαίνει χαμηλά κάτω από τον κινητήρα για διατήρηση του κέντρου βάρους χαμηλά. Η γεωμετρία του δεν κινείται σε οριακά επίπεδα, με το μεταξόνιο στα 1.440mm, την γωνία κάστερ στις 25° και το ίχνος στα 103mm, ενώ οι διαδρομές που δίνουν οι αναρτήσεις είναι στα 137 χιλιοστά εμπρός και 130mm πίσω.

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Verge: Παγκόσμια πρωτιά με μπαταρίες στερεάς κατάστασης - 300χλμ με 10 λεπτά στην πρίζα

Παγκόσμια πρώτη για ηλεκτρική μοτοσυκλέτα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

5/1/2026

Η φινλανδική Verge Motorcycles βρίσκεται ένα βήμα πριν από μια τεχνολογική επανάσταση, παρουσιάζοντας μια νέα έκδοση της TS Pro με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, ικανή, σύμφωνα με την εταιρεία, να προσφέρει έως και 180 μίλια αυτονομίας με μόλις 10 λεπτά φόρτισης.

Η αποκάλυψη έγινε στις 4 Ιανουαρίου στο Consumer Electronics Show (CES) στο Las Vegas και αποτελεί μια εξέλιξη που πολλοί θα περίμεναν από κολοσσούς όπως η Honda ή την CATL που ειδικεύεται στην κατασκευή μπαταριών. Αντίθετα, η τεχνολογία αναπτύχθηκε από τη Donut Lab, την “αδελφή” εταιρεία της Verge.

“Η Donut Lab προμηθεύει τη Verge Motorcycles με αυτές τις κυψέλες, οι οποίες κατασκευάζονται στην Ευρώπη”, δήλωσε ο CEO της Verge και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Donut, Tuomo Lehtimäki.

Η Verge σχεδιάζει πλέον να εγκαταλείψει πλήρως τις συμβατικές μπαταρίες λιθίου, προσφέροντας δύο εκδόσεις με μπαταρίες στερεάς κατάστασης για την TS Pro. Εκτός από τη θεαματικά ταχύτερη φόρτιση, η νέα τεχνολογία υπόσχεται μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και μειωμένο κίνδυνο ανάφλεξης.

Η μικρότερη έκδοση ζυγίζει 225 κιλά και διαθέτει μπαταρία 18 kWh. Υποστηρίζει φόρτιση DC έως 100 kW, προσφέροντας έως 200 χλμ. αυτονομίας σε 10 λεπτά, ενώ η συνολική αυτονομία φτάνει, σύμφωνα με τη Verge, τα 350 χιλιόμετρα.

Η μεγαλύτερη έκδοση, με μπαταρία 30 kWh, ζυγίζει 235 κιλά και μπορεί να δεχθεί ισχύ φόρτισης έως 200 kW. Σε 10 λεπτά υπόσχεται σχεδόν 300 χιλιόμετρα αυτονομίας, ενώ η μέγιστη συνολική φτάνει τα 550 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον ρυθμό οδήγησης.

Φυσικά, όλα τα παραπάνω εξαρτώνται από τη διαθεσιμότητα ταχυφορτιστών που μπορούν να αποδώσουν τέτοια ισχύ. Ωστόσο, η Verge εκτιμά πως αν η τεχνολογία εξαπλωθεί, θα ακολουθήσει και η αντίστοιχη αναβάθμιση των υποδομών.

Σε αντίθεση με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούν υγρό ή gel ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης βασίζονται σε στερεό ηλεκτρολύτη, μειώνοντας δραστικά τον κίνδυνο ανάφλεξης σε περίπτωση ατυχήματος.

Επιπλέον, η Verge περνά από κυλινδρικές κυψέλες σε επίπεδες, ορθογώνιες πλάκες. Παρότι οι δύο εκδόσεις διαφέρουν σε χωρητικότητα, εξωτερικά οι μοτοσυκλέτες θα είναι ίδιες, με ενδεχόμενες διαφορές μόνο στα γραφικά.

“Οι επίπεδες πλάκες έχουν περισσότερο νόημα στις μοτοσυκλέτες μας, γιατί γεμίζουν καλύτερα τον διαθέσιμο χώρο”, εξηγεί ο Lehtimäki. “Έτσι μπορούμε να έχουμε μεγαλύτερη χωρητικότητα στο ίδιο περίβλημα, με δυνατότητα για ενδιάμεσες πλάκες ψύξης και εξωτερικές ψύκτρες”.

Αλλαγή πλεύσης

Η εξέλιξη αυτή έρχεται λίγο μετά την ανανεωμένη TS Pro με μπαταρία ιόντων λιθίου, που παρουσιάστηκε στην EICMA 2025 στο Μιλάνο. Εκείνη διέθετε μπαταρία 20,2 kWh, αυτονομία σχεδόν έως 350 χιλιόμετρα και χρόνο ταχείας φόρτισης κάτω από 35 λεπτά, κινητήρα μειωμένου βάρους κατά 50% και με μια επανασχεδιασμένη διεπαφή ανθρώπου και μηχανής με μεγαλύτερες και πιο ευανάγνωστες οθόνες και πιο διαισθητική λειτουργία, έχοντας άμεσα προσβάσιμες πληροφορίες σχετικά με απόδοση, αυτονομία και περιβάλλον.

Ωστόσο, το συγκεκριμένο μοντέλο φαίνεται πως θα αποσυρθεί σχεδόν άμεσα, καθώς η Verge στρέφεται ολοκληρωτικά στη τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης.

Σήμα κατατεθέν των μοντέλων Verge παραμένει ο πίσω τροχός δίχως κέντρο και άξονα (hubless), που ενσωματώνει τον ηλεκτροκινητήρα Donut Motor 2.0, με βάρος στα περίπου 21 κιλά. Ο σχεδιασμός δεν απαιτεί κέντρο ή ακτίνες, με τον κινητήρα να είναι ουσιαστικά ενσωματωμένος στον τροχό.

Πρόκειται για μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα εξέλιξη στο μέλλον της τεχνολογίας συσσωρευτών εν γένει και ειδικότερα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, με το μεγάλο στοίχημα πλέον να είναι οι υποδομές. Χωρίς εκτεταμένο δίκτυο υπερταχυφορτιστών, οι δυνατότητες της τεχνολογίας μπαταριών στερεάς κατάστασης δεν μπορούν να αξιοποιηθούν πλήρως. Αν όμως αυτό το σκέλος προσπελαστεί, οι δυνατότητες που θα προσέφερε η τεχνολογία στον κόσμο των δύο τροχών ενδεχομένως να κλόνιζαν τις υπάρχουσες ισορροπίες μεταξύ θερμικών και ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.